stev66
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LR ed RR diesel non sono il massimo dell'affidabilità. Tra XC60 e Q5, io direi Volvo, ma solo perché non mi piace l'effetto del motore a sbalzo delle Audi. Quindi tra queste due scegli pure quella che ti piace di più, comunque caschi in piedi. -
I concorrenti VAG in primis fanno lo stesso Esclusi i motori esoterici, VAG ha tre benzina ( 1.0, 1.5 2.0 ) ed un diesel ( 2.0 ) Due cambi automatici per tutto ilgruppo e due manuali . Stellatis ha tre diesel ( 1.5, 1.6 2.2 )e sei benzina, ( 1.0 1.2 1.3 1.5 1.6 2.0 ) anche se in fase di riduzione.
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È proprio questo l'errore . Esclusi i giapponesi , che giocano in un'altra contesto, non c'è nessun motivo tecnico o progettuale o di materiali o di montaggi che giustifichino per esempio, che una Opel Corsa debba avere uno street price ( a parità di motorizzazioni ed allestimenti ) diverso significativamente per esempio da quello di una Skoda Fabia. E perché dovrei venderla a meno ? Perché gli italiani sono germanofili ? Quando per me ( Stellantis) il mercato italiano vale al massimo il 10% del venduto complessivo? Non ho nessun interesse o convenienza a farlo . Al massimo se perderò troppe quote di mercato italiano , chiudero' gli stabilimenti italiani e festa finita. Triste, ma alla fine non ci sono alternative. A meno di fare vere low cost e di venderle a prezzi minori. Ma scordiamoci di spendere poco per comprare molto , come è capitato fino a ieri.
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Eccellenze giganti non fanno ( solo. ) i terzista per VW , ma hanno un portafoglio prodotti variegato e mantengono la ricerca e lo sviluppo. Quindi i mancati ordini tedeschi saranno compensati da altri mercati ed altri prodotti. Brembo per esempio sopravviverebbe tranquillamente. Ma questi , nel panorama industriale italiano , sono le mosche bianche. Discorsodiverso per quelli che fa i pistoni per inun capannone con 20 persone Quello rischia di più. Ma rischierebbe comunque, perché domani potrebbe essere sostituito da un fornitore vietnamita cinese o papuano . Aggiungo che il cambio epocale da ice a bev rischia di far crollare anche giganti. Pensa a che fine hanno fatto Weber, Dall'orto, etc quando si è passati all'iniezione.
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Probabilmente è vero, ma poi non lamentiamoci se si chiuderanno stabilimenti in Italia. Ch già da un pezzo Stellantis non sia Italocentrica e soprattutto non lo siano i prodotti è chiaro . Ma i prezzi proposti sono medi , ed appunto la concorrenza di pari segmento motorizzazione ed allestimento ha pezzi simili . Solo le low cost e le cinesi hanno prezzi minori ( ma spesso allestimenti e dotazioni sono diverse ). Detto questo, la grande forza di Stellantis oggi è che non ha più bisogno di svendere i suoi prodotti più dei concorrenti. Che era il tallone d'Achille di FCA, laddove come detto, a parte i primi anni, una 156 costava meno di una utilitaria come Vw Golf IV. Ma all'epoca FCA era costretta a mantenere i volumi, oggi Stellantis non lo è.
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A me risulta che Stellantis in Itali ci sia già, ma posso sbagliare . Detto questo, a nessun paese conviene avere un 'industria terzista, perché Lla fine esce sempre qualcuno che fa la stessa cosa a minor prezzo.
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La presunzione tedesca non si smentisce. Notate che questi problemi avvengono a vendite europee in crescita, quindi probabilmente vendite drogate con bassissimi margini, in pratica come la Fiat di una volta. Per il resto bisogna vedere il bilancio import export italiano. Chissà che sul lungo ci convenga fare meno i terzisti per la Germania e puntare più sui prodotti finiti . Certo questo richiede una politica industriale completamente diversa.
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Che coraggio che ha avuto...
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Sto piangendo ...di gioia
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A maggior ragione. La Ypsilon precedente era venduta a prezzo, questa no.
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Non puoi andare in concessionario e prendere lì la vernice per ritocchino?
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Ma tu veramente paragoni una low cost come la Dacia con normali auto mainstream ? Ps leggi le prove, dove duster sembra invivibile sopra i 100 km/h per il rumore, causa scarsa insonorizzazione. Per contro Y risulta più insonorizzata della 208 corrispondente. Guarda se uno preferisce una Sandero ad una Ypsilon. , meglio così. NB farei lo stesso discorso per 208 e Corsa .
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Finché si tratta di muli, possono farli anche su piattaforma Alfetta . Ma la strada per il prodotto credo sia segnata.
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Il problema che se volevano privilegiare il mercato italiano dovevano 1 svendere prodotti di valore ( cosa fatta da Fiat fino a marchionne ) 2 mettere il trilobo alla tipo 4 p , metterci il 2.0 trasversale Turbo e vendere il tutto al 20% in più della Tipo stessa Perché in Italia si guarda al prezzo .ed oltre ad un certo prezzo si compra tedesco a prescindere.
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Giulietta 1 era 1.3 quando le concorrenti erano 10 o 1.1, vedi Appia . 156 vendeva perché alla fine era svenduta, ed al 50% diesel. Siamo onesti, un'alta romeo oggi, c'è ed è Giulia. Con le caratteristiche delle vere Alfa, ma anche i prezzi. Tonale/Junior può essere l'Alfasud dei nostri tempi , cioè l'interpretazione Alfa di una segmento C generalista, ma non una vera Alfa. Certo che se vogliamo la Giulia ai prezzi di 156 ( ovviamente riportati ) , abbiamo sbagliato costruttore e secolo.
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20% venduto Italia 80% estero. Fai un po' te. L'auto è costosa e così deve essere. Uhm ... Alfasud 1.1 non è mai esistita, semmai 1.2 . E quando le C partivano da 940 Escort mk1, o Kadett c . Stesso discorso per le Giulia 1.3 . Giulietta ( immagino 2 ) 1.3 era una versione base fatta per l'Italia , quando le D partivano comunque dal 1.3 . CItofonare Ford Taunus od Opel Ascona per chiarimenti.
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Le Alfa Romeo non. Sono mai state per cristiani normali. Detto questo, mi risulta che il 2.0 GME sia tranquillamente in produzione ed usato negli USA. Non vedo perchè si dovrebbe scendere sotto questo motore.
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Il 1.3 Ford è l'ultimo epigono dei Kent , testata cross flow . Tutto in ghisa, testata compresa . Non particolarmente brillante, ma elastico e robustissimo, e neppure particolarmente assetato. Si narra di motori con olio mai sostituito per 100k km, ma senza problemi nonostante lubrificati a morchia.
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Oltre ad un deciso peggioramento del comfort soprattutto nel rumore. Dacia è una low cost, non lo si dimentichi mai. Se costa meno è perché i risparmi ci sono .
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Per Renault e vw abbiamo fatti e storia. Per l'eb2 gen 3 solo ipotesi, essendo differente proprio nel cuore del problema precedente. Poi sarà inaffidabile, ma certo ad oggi non si può dire a priori.
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In un ciclo vita di 6 anni è al penultimo. Onestamente i prezzi da svendita fanno un po' pensare sulla qualità complessiva. Poi andrebbe paragonata l'automatica, la GPL 6 marce manuale è un'altra cosa. Golf col dsg a secco e 2.0 castrato ? Meglio lasciarla lì. Discorso diverso una 2.0 dsg a bagno d'olio, anche se qualche problema questa combinazione l'ha data.
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O magari ci mettono un ben più corto 4L o meglio 6v
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Non citare il Fiat tipo 100 , od i Lampredi bialbero non si può.
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Un test rozzo ma efficace. Accendi gli anabbaglianti e mettiti di fronte ad un muro . Accendi il motore, In folle accelera e tieni accelerato il motore . Durante l'accelerazione la luce degli anabbaglianti dovrebbe diventare più intensa, per affievolisce appena il motore torna al minimo. Se invece la luce non. Cambia anche accelerando, l'alternatore non funziona
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In realtà abbiamo il piano B
