stev66
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Nelle auto moderne il parabrezza e' portante quindi attraverso esso si scaricano parte delle forze che una volta erano di competenza solo della carrozzeria. Quindi e' possibilissimo cio' che tu dici. Per l'intervento da Car Glass, se il costo e' basso, io lo farei. A meno che tu non limiti l'uso dell'auto per le prox due settimane ( se possibile )
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Allora, probabilmente , tenteranno un ammodernamento con l'ausilio di FPT del vecchio monoalbero Fiat/Lada. -
quoto J-gian Inoltre L5 puo' servirti per le versioni sportive ricavate da seg C su cui un v6 da 300 cv e' francamente troppo. e puo' servire come versione d'attacco per i SUV e 169 ( a fianco del v6 )
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A dicembre fa i quattro, che mi sembra un eta' giusta, considerando che si parla di febbraio/marzo 2008 per la settimana Poi parlero' con i maestri, per vedere cosa fare di preciso L'importante e' fargli fare la scuola subito, in modo che l'impostazione sia corretta dall'inizio. ( IMHO )
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oppure una ennesima versione del torque. Il Fire mi sembra piccolo per le cilindrate medie russe. questo motore divrebbe servire a sostituire il Chery sulle varie linea albea palio etc vendute in europa/ altra possibilita' : il nuovo Pratola Serra benzina.
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Per ora come motorizzazioni Mini inizia dove 500 finisce....non sono ancora dirette rivali
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complimenti ed auguri per la tua nuova esperienza. Un solo suggerimento: Londra e' carissima , sia come alloggio che come trasporti. Ti conviene se possibile cercare un alloggio nelle cittadine satellite e sciropparti un po' di pendolarita'.
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..quasi piu' rara di una giulia Perkins o di un alfasud I serie o di una Croma 2.5 V6.... comunque anche trovare Panda 30/45 non e' semplice come si potrebbe pensare.
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Semplice: semplificando con l'accetta, 20 e piu' di TV commerciale in cui l'unico modello presentato e' "Tanto possiedi, tanto vali" comunque siamo OT ...
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Adesso calmiamoci. Al prossimo scambio di cortesie partono i warn spero di essere stato chiaro
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Desmo tutto cio' fa parte della societa' dei consumi che di tutto crea un'evento...ma e' cosi' da 20 anni. I prezzi mi sembrano molto buoni, ma mi aspetto adesso la controoffensiva dei concorrenti ( Trio Lescano , twingo etc )
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In Italia sara' difficile. Ed anche in polonia i costi del lavoro e le retribuzioni stanno salendo verso livelli europei. piu' probabile l'ampliamento dello stabilimento turco.
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Quindi per te 155 I serie e' l'ultima Alfa emozionale ... Scherzi a parte, io credo che AR sia una filosofia che si rispecchia nella tecnica corrente. Se un domani i motori a scoppio fossero proibiti per inquinamento AR dovrebbe produrre auto emozionali anche a trazione elettrica.
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...ci si arriva. Puo darsi ma e' ancora molto nebuloso, che l'opzione A sia rigirata sulla cugina premium. ma per ora e' solo un discorso da macchina del caffe'...
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Vabbe' l'amore e' cieco.... devo ammettere che la settimana semi-monastica allo Stelvio la farei ancora adesso. Comunque io ero solo un appassionato, non un agonista. forse ( e disco forse!! ) con la scusa del pargolo da svezzare sciisticamente riusciro' a convinceral per l'anno prossimo ( palanca permettendo.. )
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quest'inverno ho ricominciato a nuotare a livello amatoriale. Ho fatto perecchio trekking, e spero di ricominciare a farlo presto. Lo sci mi manca molto, ma quando hai la signora che non scia....
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Si' e' quello che sapevo anch'io. Ma avevo saputo che comunque per un certo periodo l'opzione A era sui tavoli della dirigenza e forse non del tutto tramontata. Per il resto: sono d'accordo con te quando dici che AR e' un emozione ed ha una filosofia da seguire, ma questo credo esuli da motorizzazioni e trazioni. AR dovra' continuare a produrre automobili con "spirito alfa" anche quando si costruiranno a levitazione magnetica ed a motore nucleare...
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comunque c'e' poco da ipotizzare. 169 1) O sara' figlia di quattroporte ( TP + TP transaxle ) 2) o sara sorella di 159 ( TI ) su premium allungato. La scelta sara' effettuata su motivi economici e politici.
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non dimentichiamo che il grosso dei mille erano bergamaschi.
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La frenata e' ovviamente ripartita in maggior percentuale sull'assale anteriore per qualsiasi tipo di trazione. La percentuale e' differente a seconda del peso che grava suglia assali. su una TA che ha il 60% del peso sugli assali anteriore la ripartizione puo' essere anche 80-20. Su Bmw ipotizzo 70-30.
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che differenze ci sono tra questo 1.9 TST 190 Cv e l'attuale 2.4 210 Cv nell'uso normale ?
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Che cambio manuale potrebbe usare , visto che qua saremo almeno sui 50 kgm ? Un F40/M40 modificato ?
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Il problema e' che mouse menu a tendine icone non le ha sviluppate SJ ma la Xerox, e le reti il DARPA. che poi SJ sia un valido valorizzatore e' un altro discorso. L'unico suo reiterato errore: il formato chiuso.
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GLI INGEGNERI NON SBAGLIANO MAI!!!!!!! E' il resto del mondo e delle leggi della natura che colpevolmente non si allinea alle loro decisioni...
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Per quanto riguarda Pomigliano cito un certo SM Questo per dire come io ho ripetuto millemila volte che Pomigliano avra' anche problemi particolari, ma le responsabilita' vanno cercate in alto....