stev66
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boni....... vi ricordo che i limiti attuali Italiani non consentono di circolare a piu' di 130 km/h in autostrada anche se avete un auto che fa i 300 ... Solo in pista, od in gara o su strade chiuse al traffico si puo' fare cio' che si vuole. Personalmente non sono contrario a limitatori, purche' 1)eccedano con un discreto margine la vel max consentita, in modo da permettere sorpassi. 2) Sia in pratica impossibile la loro manomissione, a meno di sostituzioni integrali di costosi pezzi di motore e meccanica 3) Un limite a 170 km/h potrebbe essere corretto. -
non credo che possano esserci confusioni.....
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si...ok, era un esempio scontato e "facile", non metto in dubbio le qualita' dei rampolli, ne' il loro impegno... Certo e' piu' facile fare piu' ore dell'orologio quando sei AD, piuttosto che farle se sei addetto alle presse....ma e' sempre piu' onorevole di vender tutto e passare la giornata strologando nei baretti a Montecarlo...
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Io ho deciso che se rinasco faccio il figlio di papa'....ma no so dove si firma :lol: Tipo il PierSilvio per intenderci. mi godo soldini e posizione sociale ed anche se viene la rivoluzione comunista chi vuoi che mi faccia qualcosa ? Al limite qualche calcio nel culo..
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complimenti!!! Aspettiamo prova su strada completa su tale controversa auto.
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trapezzisti ? ...meglio trapezisti :) E poi lavorano solo pochi minuti a serata....:)
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A me invece le auto 2 e 1/2 mi sono sempre piaciute moltissimo ( Ford Escort III serie, AR 33...) E mi piaceva che 149 riprendesse questa tradizione classica delle medie alfa.
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A me onestamente non piace molto, in quanto mi aspettavo piu' coraggio e rottura con il precedente ( la soluzione con accenno di coda tipo GT mi paiceva moltissimo ) Dalle foto ha molto l'effetto "Bravo con il biscione" 28k di prezzo di partenza mi sembra troppo elevato
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Nel caso della Wermacht erano carri cattturati russi mentre i carri Porsche erano sperimentali. I Pzkw ( escluso il Pz 38t di origine ceca ) hanno avuto esclusivamente motori a benzina Maybach ( che tra l'altro erano uno dei talloni d'achille di quei carri ) Nel caso degli M3/M4 a gasolio prodotti, in realta' non sono mai entrati in linea in US Army ma nell'Armata Rossa ( Lend-lease ) o nella US NAvy che invece aveva una doppia linea di rifornimento al fronte ( benzina/gasolio ) Sui carri moderni....le mio info evidentemente erano obsolete...
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C'e' da dire che sr3 a parita' di motorizzazione e di accessori costa almeno il 10% di piu' ma ha un ritorno in immagine infinitamente superiore. E che compra le macchine per farsi vedere al bar e' spesso piu' il giovane che il vecchio...
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si' hai ragione, mi ero dimenticato questa regola....d'altra parte all'epoca per me gia' 1600 era una cilindratona quindi...
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Strano che non sia mai stato tentato un 3.0 5L...ma all'epoca un 3.0 turbodiesel era una stranezza di MB e basta..
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Si', hai ragione me l'ero dimenticato... E' quindi l'ultimo VM ( 1997 )
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no il 3 cilidri di 33 era VM ottenuto "tagliando" un cilindro al 2400 ed aggiungendo un contralbero.
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...questo lo avevo detto io.... Anche se non sono un designer... D'altra parte se allunghi senza allargare avrai sempre effetto 900E.
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diciamo AR 75...
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D'accordo con Net Se poi e' 700 compreso montaggio....
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come detto da molti, si utilizzeranno i basamenti dei V6 VM diesel. per una serie di motivi 1) Sono gia' in lega leggera 2) Con l'introduzione del CR,Le sollecitazioni ed i dimensionamenti di un TB sono abbastanza simili a quelle di un TD, quindi non c'e' il problema di sovradimensionamento di componenti: quindi e' possibile transitare da benzina a diesel senza grossi problemi/riadattamenti ( Volvo gia' da tempo usa gli stessi basamenti per i 5L, e BMW fa lo stesso per 6L diesel/benzina ) 3) Euro 5 prevede in pratica la fine degli aspirati ( con la possibile eccezione delle grosse cilindrate ) 4) Il V6 VM prevede gia' la possibilita' mono e twin-turbo. 5) Le linee di produzione ci sono gia' non ne devono essere allestite di nuove, a tutto vantaggio dei costi 6) Se non sbaglio VM-alfa e' un matrimonio gia' fatto.... Anch'io penso ad un solo motore il 3.0 soft ed hard turbo, anche se per quest'ultimo si riproporrebe il problema del cambio manuale. problema che dovrebbe essere risolto dai DSG in arrivo.
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Per la produzione, credo che si possano usare le linee Maserati, che sono pensate per un 20.000 pezzi/anno max.
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Credo che anche il recente Ariete dell' EI sia policombustibile 4t. anche il carro francese Leclerc. Il motore policombustibile ha il grosso vantaggio di non richiedere due costose catene di distribuzione carburante nello stesso esercito, ed evita i rischi che sia consegnata la tanica di carburante sbagliata... Non a caso sia la Wermacht sia l'US Army avevano veicoli esclusivamente da combattimento esclusivamente a benzina.
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Facciamo contento un ex-moderatore dal non scarso peso e modifichiamo ancora il titolo...
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Valigetta che tra parentesi non e' mai esistita, in quanto era robusta busta Ercole, contenente i 250.000 euro ed il pre-contratto di Maldonado. Soldi che il giudice civile ha considerato leciti, tra l'altro avendoli inseriti tra i beni fallimentari del Venezia Calcio ( cosa che ovviamente non avrebbe potuto fare se considerati di origine delittuosa )
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titolo cambiato, ma in maniera bipartisan..
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..ma sempre longitudinali sono, e non ne esistono versioni trasversali... Infatti tutte le case che hanno il motore posto trasversalmente nel loro alto di gamma usano gli aisin
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Onestamente persone piu' competenti di me hanno sviscerato il caso e fidati, la mano pesante fu usata solo nel nostro caso. per carita' la societa' era colpevole, ma ricordo che qui si tratta di un'unica partita comprata ( per amor di discussione , senno' anche sul fatto ci sarebbe da discutere ) contro negli altri casi un sistema di corruzione/concussione che durava campionati interi ( Ti ricordi di Trinca e soci ? )