stev66
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che cerchi sono da 30" ?
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A le mans dominare significa vincere come Icx...
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e comunque credo che piu' o meno in condozioni di prova i kg saranno 1700 per tutte e tre le vetture ( forse M3 1600, ma e' da vedere )
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E comunque non credo, anche nel "worst case" che si andra' oltre il sec ( nel km da fermo ) di differenza.
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comunque, al di la' del peso, che credo non differira' molto da quello di Aui RS4 e di BMW M3, se saranno confermati i dati ipotizzati finora credo che le prestazioni saranno simili, o per lo meno confrontabili con le rivali tedesche. Per capirci se BMW M3 facesse meglio di un decimo di se nell'accelerezione 0-100 o di 0,2/3 sec nel Km da fermo non mi strapperei le vesti..
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Ariboni.... Caro poppy ti invito invece a partecipare a tutte le sessioni di tuo interesse...
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A le mans ha vinto anche il rotativo....ovviamente subito dopo e' stato proibito!!! ( Chissa' perche... )
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boni..... Se vi interessano le masse, e' meglio guardiate direttamente i siti delle Case...
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Esatto. E percio' continuiamo a parlare di 159 GTA....che ritengo un mezzo miracolo gia' che ci sia, figurati se mi preoccupero' se prendera' qualche decimo in accelerazione 0-100 da M3... ( se capitera', of course )
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non dico che siano alla canna del gas.... ma in un periodo di forti spese ( pensa alla gamma motori diesel e benzina sopra i 1600 e' completamente nuova ) e di vendite in calo, impeganrsi con un nuovo acquisto sarebbe rischioso. Tanto piu' che per SUV ed affini hanno l'accordo con Mitsubishi -
Anche se in architettura, come in pittura o scultura, ci sono stilemi oggettivi per definire bella o meno un'opera d'arte. comunque vediamo di non scendere in diatribe personali. In generale a me non piacciono le elaborazioni pesanti i cerchi extra-large le bandelle aerodinamiche ( analisi soggettiva ) Trovo che appesantiscano imbruttendola la linea di qualsiasi auto ( analisi oggettiva )
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
stev66 ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
si', anche se per classe C W203 io ricordo il Mac. -
Sospensioni - Tipologia e funzionamento
stev66 ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Ok cosi' imparo a parlare a menoria.... Probabilmente mi ricordavo lo schema sospensivo di 3/4 generazioni fa.. -
Un pochino su queste stradine mi ci sono perso anch'io.... anche se non con la vostra competenza.
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
stev66 ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
Ok scusa, mi ricordavo la versione precedente che aveva un solo triangolo oscillante... -
Il motore sara' trasversale, utilizzando cambi e trazione delle attuale TI. questo puo' comunque non essere un problema, se sara' ruotato leggermente verso l'interno ( 15% ? ) e saranno portati al retrotreno un po' di pesi. ( batteria ? ) le prestazioni dovrebbero essere allineate alla concorrenza.
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PSA in questo momento non naviga in acque ottime. 1007 e' stata un flop, C1, 107 407 e c4 sono sotto target, C3 e 307 obsolescenti e 207 va bene ma non benissimo. Soldini ce ne sono pochi, quindi e' meglio guardarsi in casa.
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sono d'accordo con te. con 169 farei lo sforzo di provare a fornirla optional, almeno per i v8. d'altra parte simo in un mondo in cui Citroen comincia ad offrire le sospensioni idropneumatiche optional anche nel seg D...quindi ho paura che la normalizzazione in basso avverra' anche dove costi e prezzi permetterebbero un po' di differenziazione. ma che tristezza un mondo dove dobbiamo salvaguardare le BX come i Duetti!!!
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...che pero' e' finito appeso ad un distributore di benzina, visti i troppi nemici... Speriamo che LCDM qualcuno almno lo contenti ( Gli autobianchisti ? gli innocentisti ? Gli Isotta-franchinisti ? )
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..forse dobbiamo telefonare direttamente in linea.. comunque quello che non si sottolinea abbastanza e' che e' vero che la differenza tra una TP transaxle e tradizionale e' minima ed e' avvertibile solo al limite e da specialisti, ma anche tra una TP transaxle ed una TA fatta bene ( ovviamente per rapporti pesi potena alti o medi ) e' in paratica uguale. Ovviamente parliamo di prestazioni e non di sensazioni.
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comunque Fessia nel 1935 per la nuova 500 in progetto presento' un prototipo TA, che pero' mentre era provato da giovanni agnelli in persona prese fuoco...sembra perche' sabotato per rivalita' interne. Fessia fu cacciato e le fiat ebbero TA piu' di 30 anni dopo....
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No;Giacosa fu obbligato alla soluzione tutto dietro perche' era la piu' economica tra quelle possibili ( TA TP trad ) Infatti la uso' sia sulla 500, ( raffreddamento ad aria ) sia sulla 600 ( raffreddamento ad acqua ) Non dimentichiamo he tale soluzione fu in pratica adottata da tutti i costruttori di utilitarie ( Renault, Simca, NSU ) con la notevole eccezione di citroen Oggi comunque non sarebbe piu' tollerata daql punto di vista della sicurezza la presenza del serbatoio nel cofano anteriore.
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Probabilmente: TI e motore V8. si spera che si porti qualche massa al retrotreno ( tipo batteria )
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Sospensioni - Tipologia e funzionamento
stev66 ha risposto a nella discussione in Innovazione Meccanica
La Vette al posteriore usa uno schema che sembra scaricato pari pari da una fiat 128..... Il quadrilatero e' all'anteriore. -
Certo che se definiamo "compatto e cittadino" un SUV di 4 metri e mezzo...