stev66
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C' e' stato per un breve periodo in alfa un pianale segmento C autoctono, derivato con pesanti modifiche da quello Stilo, che avrebbe dovuto essere usato su Kamal e 149. Per motivi di costo tale pianale e' stato abbandonato e sostituito dal nuovo "Compact C" pianale comune a tutte le medie de gruppo, uguale ma declinabile con sospensioni diverse a seconda del modello. Per quanto riguarda Kamal, l' esigenza di incrementare le dimensioni hanno portato a due possibilita'': 1) L' adozione del pianale premium 2) L' adozione del pianale "Compact C" da 270 cm di passo di Delta. Ad oggi non si sa quale soluzione sara' adottata.
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come detto 1000 volte: Il fatto che ci abbia pensato non vuole dire che lo abbia realizzato.... Piuttosto avra'dimensionato correttamente tutti quei parametri non piu'modificabili nella vita del motore ( per esempio diametro dei condotti di lubrificazione e di raffreddamento nel basamento, o robustezza dei supporti di banco. ) E' chiaro per esempio, che una pompa dell' olio con maggiore portata la si puo' sempre montare, purche stia nell álloggiamento del basamento, ma se i condotti sono troppo stretti o mal dimensionati non servira'a niente. In pratica se GM ha fatto bene il basamento, tutto i lresto puo'essere comprato Off the Shelf -
In fondo: diciamo che cambi testate, valvole, alberi a cammes, pistoni bielle ed albero motore, aspierazione e scarico, pompe acqua ed olio. Tuti questi componenti sono + o - OTS, quindi variera'solo il loro prezzo dácquisto. Il montaggio lo fanno sempre outback quindi costera'uguale. Esageraimo ed aggiugiamo una lavorazione piu'spinta alle canne cilindri, per le maggiori sollecitazioni. Aggiungiamo turbine intercooler condotti vari e elettronica dedicata. Roughly diciamo il 50% piu'del 3.2 HF attuale. Vogliamo dire che costera' non piu'della meta'del V8 Maranellico, prodotto in 10k esemplari/anno?
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..anche se probabilmente costa la meta' industrialmente, soprattutto il cangurino:):):)
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comunque il lavoro di Rossi in yamaha non puo' essere sottovalutato. Guardate cosa fa lui e cosa fa il secondo con la yamaha ufficiale, per capire cosa e' il mezzo e cosa e' il pilota.
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Vabbe' non volevo umiliare troppo gli amici bavaresi..:):):):):)
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solo come nota all'ottima disamina di Lanciaboxer: Delta I serie e Prisma montavano comunque il Lampredi monoalbero ( famiglia 128/Ritmo ) ma in versione 1300/1500 . Il pianale di Delta e' comunque il pianale di Ritmo leggermente allungato e notevolmente rinforzato, mentre le sospensioni sono quelle di Beta La stessa Dedra, pur adottando il pianale Tipo II di Tipo, che pero' all' epoca era probabilmente il migliore del mondo della categoria, usava il monoalbero Lampredi solo come motore d'ingresso, in piu' nobilitato da un iniezione multipoint ( nel 1989 Dedra aveva una gamma tutta ad iniezione ) Dedra aveva poi un dotazione di accessori a richiesta e/o di serie da far invidia quasi ad un'auto di oggi. Gli interni erano di plastiche e stoffe molto ben curate I problemi per lancia arrivano solo con l'acquisto di alfa, quando ne diventa la sorella povera
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Tra parentesi il 2387 cm3 210 Cv ha in pratica gli stessi Cv/litro del BMW 1995 cm3 177 Cv ( 87.9 contro 88.7 differenza dell 1%) Il motore BMW mantiene il vantaggio del basamento in alluminio e della CR di III generazione, contro il basamento in ghisa e la CR di II generazione del Fiat.
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Oddio una Linea seg D mi sembra un po' esagerata.... Ed anche una Linea 6v forse non sarebbe un must... C'e' da dire Che si' Linea e' piu' lunga di sr3 ma anche sensibilmente piu' stretta.
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Pero il 1.8 e' in ghisa e si porta dietro come peso turbina ed intercooler. mi sbagliero' ma credo che pesera' di piu', al limite uguale.
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Io da sputerista convinto non sopporto due categorie sorelle: 1) Gli sputeristi con mezzo enorme ( curiosita' spesso le proprietarie di maxi-scooter sono signorine/signore minutine altezza 1.55/1.60 peso non superiore ai 50 kg , che non capisci come li mettono sul cavalletto ) 2) I motociclisti con borse bandelle e quant'altro allargate Nel traffico entrambi cercano di infilarsi tra le macchine come gl iscooter piccoli, ma restano sempre clamorosamente incastrati bloccando il passaggio agli altri.. soprattutto i BMW-isti soggiaciono a questa malia... Ovviamente appena la coda riparte, giu' tutta la manetta, perche' e' umilante farti superare da un Kymco... Nelle auto i peggiori ,oltre ai proprietari di SUV, ed i triadisti, anch'io confermo gli Smartisti Complice l'auto piccola credo di potersi comportare come gli sputter...finendo per tappare tutti i buchi di passaggio.
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Mi piacerebbe sapere qualcosa...potresti per favore scrivere una anche breve recensione...?
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Ottima curva di coppia.
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Sicuramente aumentando la misura dei pneumatici avrai contro 1) Maggior rigidita; dell'assetto quindi minor confort 2) Maggior consumo di carburante, per il maggior impatto aerodinamico 3) Maggior spesa in caso di sostituzione pneumatici 4) minor tenuta di strada sul bagnato ( effetto aquaplaning ) Pro 1) Migliore estetica della vettura 2) Maggiore tenuta di strada sull'asciutto 3) migliore frenata sull'asciutto. Secondo me, a parte il lato estetico, visto anche la vettura in questione e' un'onesta C senza grosse velleita sportive, opterei per i 16 pollici, magari cercando dei cerchi in lega di quella misura.
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La C4 non ha la stessa base della 307.... ma la nuova piattaforma di segmento C di PSA che adottera' anche 308.
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Pompa dell'acqua e dell'olio variabili non possono funzionare senza elttronica, of course.
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Ora che e' ufficiale direi di si'..
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appena hanno venduto l'auto di Tommi i progettisti AR si sono chiusi nel loro ufficio al grido di "Ed ora sotto con le modifiche!!!"
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Molto dipendera' dalla campagnia pubblicitaria e dalle prove delle riviste, che hanno piu' cassa di risonanza di quanto sembri. Se queste confermeranno la riduzione del peso e l'aumento di prestazioni, anche i luoghi comuni potrebbero cambiare. E tantissimo dipendera' da eventuali versioni GTA.
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Su questo non sono d'accordo. Gia' 159 rispetto a156 ha catturato clientela proveniente da Audi/BMW/MB in maniera maggiore. Auto con un rapporto peso effettivo/potenza in linea con la migliore concorrenza o migliore aumenteranno sicuramente l'appeal. Poi ovviamente gli insoddisfatti comunque ci saranno sempre...
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Grazie...mi parli della Evo X che mi sembra un pochino "specializzata"come vettura..:):):):):):):):) Io credo che qui si parli di motori per vetture potenti, ma per uso di tutti i giorni...., tipo una BMW Coupe'. Di CR non sapevo....so che da genova i pochi possessori andavano a milano e mi dicevano di veder auto di tutta italia ( CR esclusa... )
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anchío penso che l'85 cv sia il motore piu'equilibrato per clio.
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non e' un problema di essere pronti: anche 20 anni fa si facevano 2000 con 300 cv. Ma: 1) avevano una curva di coppia terrificante, in pratica usabile solo in gara 2) costavano, visti materiali e lavorazioni necessarie, prezzi non gestibili 3) Richiedevano una manutenzione certosina e frequente. 4) consumi da idrovore. BMW per esempio aveva a listino in italia la BMW 320 iS con 192 Cv, in partatica la M3 con cilindrata ridotta, gia' nella seconda meta' degli anni '80. Ma in italia la manutenzione la facevi solo a milano. Quindi io non credo che la strada scelta sara' di overpimpare un motore di relativamente bassa cilindrata, ma piuttosto ( BMW docet ) ádottare versioni "soft turbo"di motori gia prestigiosi ( vedi il 3000 biturbo da "soli"300 CV )
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Dubito che troveranno un acquirente... Forse qualche appassionato jappo.
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Ma come!!! Non lo sapete che i chili contano solo se made in Pomigliano ??? Anch'io avevo notato questo fatto, ed inoltre che la Saab 9.3 basata sullo splendidissimo pianale epsilon, su cui tutti si sono stracciate le vesti per il mancato uso su 159, a parita' di motorizzazione ( 1.9 150 CV ) pesa piu' in condizione di prova della 159 stessa...