stev66

Auguroni ad entrambi i giuovani!!!

Guardate che non si e' mai visto che un qualsiasi produttore dica che i suoi prodotti sono poco affidabili....a meno che non voglia sostituirli a breve con qualcos'altro. Semplicemente il biturbo costava troppo..:):

Costava proprio troppo il povero 1.4 biturbo, per VAG ?

207 e' un po' meglio come interni ( plastiche e montaggio ) GPunto come esterni. I motori si equivalgono. Compra dove ti fanno l'offerta migliore. curiosita' New corsa, che ha gli sconti piu' alti, non l'hai considerata ?

forse non ci siamo capiti. Il premium era un progetto non completato al lancio della 159. Mancava un'ottimizzazione del peso ed un adattamento della meccanica. Qui si e' presa per risparmiare tempi pari pari la meccanica sviluppata per 159 base epsilon senza neanche un'ottimizzazione. Il tutto perche' l'auto doveva uscire a qualunque costo.

Le slave sono belle, ma piu' sul genere "tigre dei ribaltabili".... Le tedesco-slave austriache sono piu' eleganti

senza dimenticare le tabe'e.... concordo con te sull'uso del dialetto in Veneto.

Semplicemente, costa meno industrialmente un 1.8 monoturbo piuttosto che un 1.4 biturbo. E improvvisamente per la Casa che lo produce, diventa inaffidabile..

si ricordo che le discussioni di politica non sono consentite dal regolamento. discutere dell'ideologia della chiesa Cattolica, invece e' possibile, ma senza sconfinare... senza dimenticare che la chiesa Cattolica, ovviamente, non parla ( o per lo meno non dovrebbe ) parlare soloa all'italia ma all' "universo mondo" intero.

Ragazzi, la Porsche ha venduto il cayenne, figurati se non vende questa. Con l'imprimatur di stoccarda, si venderebbe perfino questa: In fondo e' raffredata ad aria, ha la TP ed il motore fuoribordo...

Gia'. Sembra che nella prossima regata chiederanno un aiutino a questi loro amici e colleghi:

Nel 2005 l'alternativa, visto i conti fiat era: 1) O uscire con quello che c'era. 2) O portare i libri in tribunale. le banche che detenevano il debito ( circa 5 Milardi di Euro ) volevano vedere e subito i prodotti. E come nelle migliori tradizione italiche, alla guerra si va con quello che si ha...

Ed infatti un R-7 costa, lancio compreso, 50 M$... non mi pare ci siano auto di questo prezzo per ora..... Scherzi a parte, utilizzare un acciaio con qualita' fisiche maggiori, ma di costo magiore e' un buon inizio. coi fornitori, si emettono le specifiche e si tratta. Di fronte ad un buon contratto, ed ad un buo fatturato, tanti nodi si sciolgono...

Io credo che la riduzione di peso passra' piuttosto nella razionalizzazione di ogni componente montato, piuttosto che del telaio. Per esempio, un sedile od un impianto di climatizzazione piu' leggero. Ovvio, che l'utilizzo di un materiale con caratteristiche fisiche diverse porta vantaggi, offreno per esempio la stessa resistenza ad un peso minore. Senno' perche' in astronautica si userebbe il titanio ?

Ciao e benvenuta. Se l'auto e' stata comprata da un concessionario per legge deve avere una garanzia di un anno dall'acquisto. Se in piu' il pezzo e' garantito dalla riparazione, hai un'ulteriore garanzia. Ovviamente la mano d'opera e' compresa.

Ciao e benvenuto. ti dico il poco che so. Picanto e' un'utilitaria onesta, ma ha presentato problemi di rigidita' in prova ( nella prova di AMS si e' rotto un vetro posteriore per la torsione ) micra e' superiore come assemblaggi e materiali. Ha scontato un po' di problemi iniziali dovuti alla componentistica di origine Renault, di qualita' inferiore rispetto a quella del modello precedente. Il modello base, come tutti i modelli base, sconta il motore troppo piccolo. Quindi tra le due micra, ma almeno 1.2.

Ad oggi si sa che i motori attualmente di Sr1 saranno adottati da Sr3 con il FL 2008, quindi in vendita da fine 2007 e consegnati inizio 2008. Se poi la Casa cambiera' idea, ad oggi non e' dato saperlo..

Mah, abbiamo idee diverse... Non discuto quello che tu dici, ma ribadisco che partendo con quello che si aveva gia' in casa si poteva fare una strategia con un occhio maggiore alle performances generali. anche perche' parliamo di AR, non di Fiat. dove quindi il decimo nella prova si guarda, magari a sproposito, ma si guarda. Poi io sono un povero ingegnere che di Marketing ed analisi del mercato non capisce assolutamente una fava, quindi...:):):)

Caro betha vuoi concorrere al titolo di "MR T. dell'anno 2007" ??? Scherzi a parte, credo che il diritto di critica sia consentito dalle leggi della Repubblica sia su AP sia fuori. Se una soluzione non mi soddisfa, ho il diritto, ( ed il dovere come appassionato ) di esternarla. E, al di la' delle magagne dei concorrenti, che ci sono, ovviamente, avrei preferito un'altra strategia. Anche perche' sei proprio sicuro, che a fronte di un 15-20% di differenza di prezzo reale , quindi dopo sconti e/o finanziamenti, si preferisca sempre e comunque l'auto piu' economica ma meno performante ?? P.S. la mia vita sessuale e' abbastanza soddisfacente ( firmato rocco S. ) :):):):):):):):):)

Ad essere precisi si dovrebbe confrontare il 120 Cv con il BMW 2.0 143 Cv.... comunque resto dell'idea che mantenere i gap attuali e colmarli solo con l'arrivo del 2.0 Mjet 195 Cv ( a proosito mono o biturbo ? ) e' un errore. Situazione attuale ( parliamo di motori in vendita di 159 e Sr3 ); MJet 1.9 120 CV -----> BMW 2.0 122 CV MJet 1.9 150 Cv -----> BMW 2.0 163 CV situazione tra un anno ( Aprile 2008 ) MJet 1.9 120 CV -----> BMW 2.0 143 CV MJet 1.9 165 Cv -----> BMW 2.0 177 CV situazione tra 18 Mesi MJet 1.9 120 CV -----> BMW 2.0 143 CV MJet 1.9 165 Cv -----> BMW 2.0 177 CV MJet 2.0 195 Cv -----> BMW 2.0 200 CV biturbo quindi sempre costretti ad inseguire. quando si poteva avere: MJet 1.9 120 CV -----> nulla MJet 1.9 150 CV -----> BMW 2.0 143 CV MJet 1.9 175 Cv -----> BMW 2.0 177 CV MJet 2.0 195 Cv -----> BMW 2.0 200 CV biturbo che era oggettivamente un po' meglio.

Va bene: cosi' avremo 1) Un motore che tagliera' le vendite nei mercati in cui 150 Cv e' un limite fiscale/assicurativo importante ( Belgio per esempio ) 2) Un motore che rispetto alla BMW 320d 177 Cv manterra' lo stesso gap prestazionale che c'e' ora tra la 159 150 cv e la 320d 163 Cv. 3) nel caso che il 150 cv venga conservato per i motivi del punto 1, avremo due auto con prestazioni molto simili e sovrapponentesi 4) dubito che il 195 cv esca ad aprile 2008, a meta' tra il MY 2008 ed il FL 2009. Piu' probabilmente debuttera' con il FL 2009, quindi fine 2008. Quindi si lascia quasi un anno di vantaggio a BMW. Tutto cio' poteva essere minimizzato dall'uso del 175 cv tampone da settembre 2008 ( con il MY ) a settembre 2009 . Si avrebbe avuto per un anno un ' auto con un gap ridotto od annullato rispetto a BMW 177 cv. E forse per questo valeva la pena darlo anche a GM

Ed il motore 1.9 JTDm 175cv gia' presentato su zafira ?? Ve lo siete dimenticato sugli scaffali ? perche' predere l'ennesima occasione di fare meglio od almeno uguali della distinta concorrenza bavarese?? :evil:

OT: la 149 a 3p sara' la New GT, non la Junior. Comunque e' molto difficile fare un auto che sia bella sia 3 sia 5p. Ci sono riusciti pochi modelli, 147 per esempio , o golf IV

mi sembra una scelta piu' razionale della golf..... Allora pero' pazzia per pazzia mi sarei preso una Mazda MX 5 1.8. comunque complimenti e goditela scoperta..

C'e' un post vecchio che parla di 70.000 unita solo di 159 vendute in Europa. Poiche' in questi primi mesi dell'anno le vendite di Ar sono in crescendo e la quota di 147/GT diminuisce non credo che le 85.000 siano un utopia. ad esse sommi 10.000 brera/spider ( possibili ) ed ecco le 95.000 939.