stev66
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OT: duetto, cosa pensi della mostra di Rovereto ? -
auguri!!! P.S. Anche a Ringhio...
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BMW ha scelto l'alluminio per i suoi basamenti non tanto per risparmiare peso, ma per uniformare il basamento del diesel con quello del benzina , avere una linea unica di produzione ed un'unica fonderia , e con un unico motore 3.0 e 2.0 che e' modulare coprire l'80% della produzione. Questo per ribadire che la scelta di un materiale per un motore puo' essere legata a molti fattori, di cui i lpeso e' solo uno dei tanti. Una curiosita' il motore V6 65 gradi dino nacque in Ferrari con cilindrata 2.0 con basamento in alluminio, ma nella sua successiva evoluzione ( 2.4 ) adotto' il basamento in ghisa, in quanto il basamento aveva generato dei problemi per lo scambio termico, le vibrazioni e la rumorosita', problemi risorsi con l'adozione della ghisa. Altra curiosita' : il 4 cilindri boxer VW del Maggiolino adottava la coppa dell'olio in magnesio.
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Inoltre tutto il gruppo motore dovrebbe essere piu' leggero del motore VW,, non essendoci il compressore volumetrico, i rinvii della cinghia di comando, le tubature supplementari. Quindi la maggiore semplicita' dovrebbe essere foriera di maggiore robustezza.
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Okkio che pero' al primo mal di schiena te la fa vendere.....
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Tra l'altro da questa foto: si evidenzia che il gruppo motore-cambio non e' arretrato come, dischiarato dalla stampa. ( per llo meno nella V8 ) I duomi delle sospensioni sono dietro l'inizio del motore.
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Bmw M3 Concept (Presentazione a Ginevra)
stev66 ha risposto a Roger84 in Presentazioni Nuovi Modelli
Ragazzi tutte le auto hanno concorrenti M3 inclusa. Con quei soldi ti prendi un Porsche, per esempio. -
Diciamo proprio motore inadeguato. Se mettessimo 185 cv su una Porsche 911, vi immaginate le urla di dolore ?? con quel motore, non puo' che essere cio' che e' : una coupe' sicura e comoda. Ma lo diciamo dall'inizio che Brera doveva avere solo i V6, o al limite il 2.2 turbo. A proposito: qualcuno sa qual'e la percentuale di 2.2 sul totale venduto di Brera ? @per McGeek: e' evidente che la tua auto ha qualcosa che non va a tutti i livelli, come hai verificato a Balocco. Ti consiglio di andare all'Alfa e piantare un bel casino, se non l'hai gia' fatto....
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Ok errore mio, avevo letto male. Delta I e' stata la Lancia piu' venduta ( non contando le Autobianchi col marchio Lancia ) Vomunque niente vieta versioni Delta HPE 4x4 che adottino ponte posteriore e TI di 940, ma solo dopo la presentazione di quest ultima.
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I basamenti si possono fare anche in titanio-tungsteno-berillio se uno vuole... bisogna poi vedere quanto costano e se la differenza di prezzo vale i vantaggi complessivi..
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Io sono d'accordo con Pablo. Questo marchio va ben per cio' che ora questo marchio: il reparto allestimenti di lusso di Fiat e PSA. Allora e' giusto mettere una targhetta diversa. No disonoriamo le Aprilia, ma nenche le Prisma e le Delta.
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O forse e' il CL che ti fa dannare ?? [ironic mode ON] Certo che se prendevi una Brera... [ironic mode OFF]
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L'ho corretto io...
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non parliamo male degli ingegneri elettronici....
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qua il francesino ha proprio preso un palo da antologia. Murphy rulez again!!!!
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Infatti Delta I, visto l'estetica, i motori sbaglaiti, soprattutto il base, e la mancanza di traino di versioni spinte, ha venduto solo 93.000 esemplari in 8 anni. Peccato perche' della famiglia Tipo contemporanea era quella che stava meglio in strada.
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Fai conto che piu' o meno tutti questi elementi costeranno dal 50% al 100% in piu' del corrispondente elemento di Sr5. in quanto nati per auto bem piu' costosa ( Ovviamente si parla di prezzo al cliente finale ) Spannometricamente un tagliando di una sr7 dovrebbe costare circa il 70% in piu' della sr5 . Il vero risparmio lo dovresti avere sull'acquisto,in quanto sr7 si deprezza molto piu' di Sr5.
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Forse il movimento delle palette restringe il diametro del tubo aumentando la velocita' del flusso e quindi la turbolenza ??
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Diciamo che il suo target mi sembra piu' il Trio delle tre sorelle che la Panda...in quest'ottica e' accettabile ( ma dovremo vedere i prezzi )
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Si, si vedono benissimo gli iniettori posti direttamente sulla testata delle camere di scoppio emisferiche...solo non capisco.. perche' usare un bicilindrico??
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Dovrebbero usare una turbina a Geometria variabile sia sullo scarico sia sulla compressione.
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Si', visto che e' l'unica disponibile. Ma sicuramente dopo il lancia di 149 ( Non sia mai in Fiat che una Lancia sia meglio di un Alfa!! ), e molto dipendera' delle vendite.
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all'inizio non credo ci sara' una versioni TI. Ipotizzo 1.4 T-Jet 120 CV ( base benzina ) 1.4 T-Jet 150 CV 1.8 T-Jet 180 Cv 1.6 MJet 120 Cv 2.0 MJet 150 Cv 2.0 M-jet 180 CV Tutti a 6 marce
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Mah, qua sembra venire fuori la filosofia tutta italica che le guerre le perdono i soldati, non i generali. D'altra parte, se non fosse cosi' mi spiegate perche' le 147 prima serie (2000 -2002 ), prodotte dagli stessi operai, con gli stessi capissquadra, con gli stessi quadri e dirigenti, erano , a detta di tutti fatte bene ed all'altezza della migliore concorrenza dell'epoca ? O nel 2002 e' arrivato Sauron a Pomigliano ?