stev66

Purtroppo ( Semi OT ) l''esternalizzazione dei rischi e'una delle tante mode del giorno d'oggi. conosco un ragazzo che lavora per una organizzazione di posta ( quella con l 'esplosivo nel nome... ) . Ebbene in pratica tale azienda gli da' solo lúso del logo. Il furgone e la manutenzione se la paga lui, lui la pensione, le assicurazioni stradali mediche ed infortunistiche. Ovviamente lavora solo se c'e' da consegnare qualcosa... P.S. E lui si sente libero imprenditore come Silvio...

Si intende con "3 gennaio 1925"il discorso fatto da Benito Mussolini alla Camera appunto in quella data. From Wikipedia

......Uhm...... E'passato Winston Smith sui tuoi messaggi ???? :):):):):):):):):):)

Rx-8 ??? Cavoli!! Questi Nippo inventano la macchina del tempo e non ce lo dicono!!!

diciamo che il discorso del 3 gennaio 1925 sarebbe bastato come capo dÁccusa in qualsiasi Tribunale.

Discussione interessante ma non viriamola in politica ( sempre verboten.. )

..Esatto caro Alfa... anche se come sembra ora dovranno tornare sui loro passi e chiedere con il cappello in mano l 'uso dell V6 HF Global 3600, per dare un po'di birra alle 939 attuali ed alle 940 prossime venture, in quanto i motori italo-austro-cinesi sono molto al di la'da venire... Vabbe' le industrie di auto sono come gli avvocati: oggi si litiga in tribunale, domani si va a mangiare insieme...

non dimentichiamo pero'che come regione a statuto speciale e grazie agli accordi Italo-austriaci le amministrazioni locali hanno a disposizione risorse economiche che le altre regioni si sognano...

Anche se dal topic su 149 sembra che un nuovo contratto sara'fatto per l''utilizzo del V6 HF global 3.6 da 300 Cv su 149 ( e forse su 939 )

Porsche 244 ??? Gia' nel 1990 Porsche aveva il brutto vizio di rebrandare...? Vabbe aveva scelto un'auto robusta...?? Scherzi a parte tre auto che mi piacerebbe avere tutte quante. Mazda per i wankel, Porsche per il transaxle ( che non da' problemi al cambio!! ) Maserati biturbo perche'....avevo 24 anni, e si deve sognare da giovani!!!

Te l'hanno detto perche non l'hanno fatto... 1) Usarlo voleva dire che erano poi obbligati a darlo a GM, e loro non volevano 2) L'unico cambio che sopportava la coppia era il GM F40 e loro non volevano usarlo perche' costa troppo e gli diminuisce il margine. Che poi sia una strategia suicida sono d'accordo. Ma ti ricordo che questo sono i figli di quelli che: " E meglio vendere 40.000 155 all'anno che 55.000 75 all'anno, perche' 155 ci costa 50 sacchi l'una e 75 90 sacchi l'una" E chissenefrega se il cliente non tornera' piu'...

...mi pare che l'abbia gia' fatto, tra l'altro senza risultati notevoli....

E se sbagliare strategie non portasse a portare i suddetti libri in tribunale...

...Mercedes e' un 2200 di cilindrata... Comunque il ragionamento e' giusto.

E non e' la sola a farlo. Citroen per esempio, da quando ha abbandonato nel Seg C le sospensioni idropneumatiche vende la meta'. Ma PSA dice che i cloni Peugeot costano meno della meta' quindi...

Esatto. In fiat esiste da sempre una corrente che dice "Visto che i clienti storici non li soddisfiamo comunque, tanto vale non soddisfarli spendendo poco". In fondo 40.000 155/anno le hanno vendute contro 55.000 75/anno. Ed allora tanto vale guadagnarci con 40.000 vetture che perderci con 55.000. Strategia suicida, ma tant'e'...

Il problema non e' quello che sanno o non sanno: il problema e' filosofico. 1) c'e' sicuramente un risparmio costruttivo ricambistivo progettuale ad adottare una soluzione piu' simile a quella Bravo 2) C'e' una strategia di Marchionne che vuole alfa fiat e Lancia differenziate il meno possibile, anche a costo di diminuire le vendite ( diminuzione gia' messa a piano ) Fiat in effetti, non vuole una alfa ( od una Lancia ) troppo indipendente. questo al di la'dei posssibili guadagni.

Il problema e' che tu devi cercare di strappare clientela ai tuoi concorrenti migliorando cio' in cui sei carente, vedi finitura ed asseblaggi, ma mantenendo i tuoi punti di forza, vedi comportamento dinamico, che poi sono quelli che ti caratterizzano come marca e come Casa. Nessuno cliente Audi comprera' mai una AR Audizzata allo stesso prezzo dell'Audi, perche' a quel prezzo comprera' audi. Qui si e' deciso di rinunciare al punto di forza dell'auto attuale, per inseguire i punti di forza altrui, sulla base di non diminuire il margine. Questo e' un suicidio commerciale. Se economicamente non vuoi diminuire il margine insisti sui tuoi punti di forza, che finora la clientela te l'hanno portata.

....quest'ultimo il piu' sincero di tutti!!!

...ma a prezzo di forti reazioni allo sterzo, assenti nel caso di quadrilatero. Ma che pensano in Fiat, che fuori di loro la fisica non lo studia nessuno ?

Il problema e che il marketing ha fatto i suoi conti, ( probabilmente dopo un brain-storming con Lapo ed i giamaicani del Doblo' ) ed ha deciso che al cliente medio AR non interessa la migliore precisione di guida ma piu' la finitura interna ed il montaggio.. In pratica hanno deciso che al cliente medio AR interessa un Audi, ma che compra AR per imperscrutabili motivi, forse religiosi..

boni.... La casa di fatto e' invendibile. Che cosa c'e' adesso ? Uno stabilimento ( Pomigliano ) con tutti suoi problemi, un centro R&D a Balocco. chi te la compra ? se e' un altro generalista, dopo un po' vedi al posto della Fiat/Alfa, le Ford/Alfa o le Chery/Alfa. Se e' un premium ( e. g. BMW ) se va bene vedi le sr3 rimarchiate. Senno' ti compra e poco a poco ti chiude.

Vediamo di chiudere l'OT e tornare a parlare di motori..

...che fa molto fiat 128..

In un discorso piu' ampio, la tenuta di strada/stabilita' e' data dal giusto mix di progetto sosp ant / sosp post ( con le tarature del caso ) rigidita' pianale, grandezza e stato gomma, scelta di trazione ed ultimamente controlli elettronici. E le percentuali sono funzione di cio' che vogliamo ottenere, se una sportiva od una berlina normale o confortevole. Una progettazione intelligente e' dare nel cocktail il maggior peso a quegli elementi meccanici che sono meno "environment" varianti, cioe' pianale e sospensioni. Ed e' indubbio che l'accoppiata quadrilatero ant / quad post sia la migliore scelta per le prestazioni, ma l'ingombro ed il costo limita l'uso alle supersportive. Per le C/D TA la soluzione migliore ai fini delle qualita' dinamiche e' sicuramente quad ant ( anche alto ) multilink post. Accettabile anche se meno confortevole, l'accoppiata quad ant ( anche alto ) ponte rigido post.