stev66

Certo, sarebbe l'optimum. Ma a questo punto 149 costerebbe come A3 o sr1 e per quelle cifre la gente non la comprerebbe.

Io credo che "premium" abbia un significato diverso a seconda della marca a cui la applichi. Cosi' se per Audi accetto che significhi perfezione di materiali e montaggio, ma posso chiudere un occhio se le qualita' dinamiche non sono le migliori del segmento, per alfa pretendo che premium significhi qualita dinamiche al top del segmento, e semmai chiudero' un occhio su materiali e fimiture ( fermo restando un minimo sotto il quale non voglio scendere ) E l'optimum in qualita' dinamiche si ottiene, tra le altre cose, solo con determinate scelte di pacchetti sospensioni, di cui le MacP non fanno parte.

Ora che mi ci fai pensare, potrebbe essere tutto un trucco per mantenere alto l'interesse commerciale su 147.... Purtroppo Fiat mi ha abituato al peggio, quando si tratta di Alfa e Lancia....

La 155 era inguardabile perche' disegnata sullo stile di 164, nel 1987, quando andava fortissimo ( lo stile ), e poi commercializzata 5 anni dopo, quando i gusti erano cambiati. Ma quello che sottolineavo era che lo stessa procedura decisionale che ha portato a 155 "Visto come vende 164 solo perche' e' bella ? ed il 90% della gente se ne frega che sia TA e coi MacP anteriori" e' lo stesso ragionamento che facciamo adesso. Cioe' che styling e finiture ed accessori sfiziosi siano il 99% del successo di un auto. E questo puo' essere vero per il 99% delle marche, ma non per alfa, almeno non totalmente, in quanto AR ha uno zoccolo duro di appassionati tecnici, che magari non compra, ma influenza molto. Ripeto, questa scelta mi sa tanto di strategia sbagliata. Per il resto vedremo.

Io non discuto che dietro non ci sia una strategia. Affermo solo che e' una strategia sbagliata, che rischia di provocare danni irreparabili. Anche dietro 155 c'era una strategia, basata sull'innegabile successo di 164. Sappiamo come e' andata a finire.

Vabbe' come sei pignolino...... Sono convinto che un paio di teste tagliate in consiglio d'amministrazione richiamerebbero l'attenzione dell'AD..( al limite mi porto la Sposa.. ) Comunque sei proprio sicuro che AD Hiroshima abbiano i cassetti vuoti ??? :):):):):):):):):)

Io non sono molto d'accordo. Nel bene e nel male Ad AR e' sempre richiesto di piu' che ad altre marche e l'appassionato e' sempre pronto ad impallinare cio' che si discosta dal "canone". E le parole degli appassionati vengono molto ascoltate, nel caso di AR. E mentre nel caso di altre marche, tra cui Audi, le poche manchevolezze vengono comunque tollerate nell'ottica dei numerosi punti di forza, per alfa accade l'esatto contrario. Si pensi al caso della famiglia 939, dove i difetti vengono sempre esaltati e pubblicizzati oltre ogni considerazione, e si dimenticano sempre le pur numerose qualita'. Per questo io non auguro che 940 sia un flop, ma potrebbe essere un passo falso di quello che non perdonano, come lo fu parzialmente Dedra per Lancia.

Certo. In Fiat si devono esser detti: ma perche spendiamo per es 100 per progettare un'auto con pianale e sospensioni dedicate, quando possiamo spendere 50 e farla su quello Bravo allungato ? Tanto si lamenteranno lo stesso, ma almeno guadagneremo il doppio ogni esemplare venduto.

Errore errore errore!!! Ho paura che se gli ordini ai fornitori sono partiti, la 149 avra' in MacP davanti. E' vero che le auto ora si vendono al 90% per linea ed allestimenti, ma questo e' meno vero per Alfa, ed e' ancora meno vero in tempo di blog e forum, dove queste cose usciranno immediatamente. come avevo previsto, sparare a palle incatenate contro 939 ha prodotto esattamente l'effetto opposto..

La 9-5 e' molto pesante...

Da Wankelista-integralista, comprerei l'Rx-8. Poi andrei ad Hiroshima a chiedere il turbo. ( Passando prima da Hattori Kenzo a ritirare una delle sue creazioni... )

pianale Premium con passo 285 cm sospensioni: quelle attali, porta sul pianale. Trazione TA/TI ( proporzione 205 80% 0 Motori: 1.8 jts 220 CV TA ( 230 con contralberi ) TA 2.5 JTD 210 Cv TA, TI opzionale 3.2 V6 Holden 260 Cv TI ( manuale/auto ) 3.6 v6 Holden 300 Cv TI ( manuale/auto ) 3.0 v6 JTD 250 Cv TI automatico Integrale, V8 420 cv TI Linea ispirata, interni riciclati dall'attuale, frontale e fiancarta rifatta.

Io li avevo sulla Uno ( 135/80 ) . Costavano pochissimo, ma duravano anche pochissimo ( 10.000 Km )

Aggiungo: sia Fiat ed Alfa sono state protagoniste di due film amenricani molto famosi soprattutto il primo Duetto: "il laureato" con dustin hoffman 124 "La gang della spider rossa" un film Disney per famiglie.

Qualcuno sa qualcosa della 120 CV T-Jet ?? Tutto sommato e' il modello che mi interessa di piu'.

Chissa perche' in Portogallo la vendono solo a partire dal 2008.... Non e' che a LCDM l'ultima volta che e' andato a Lisbona hanno fregato il portafoglio ?

infatti probabilmente il pianale modulare D/E/F sara' im struttura mista ( acciaio alluminio ) e molto modulabile. Io deprecavo l'abbandono dello space-frame per il ritorno ad una piu' convenzionale struttura pianale-carrozzeria, che permette si' costi inferiori grazie alle sinergie interne ( A4 = A6 = A8 ) ma e' un passo indietro in tecnologia.

...ok ora basta OT...

Ma nel secondo caso la gente dira': " Cazzo, ( si puo' dire.. ) e' una Punto col biscione ma almeno va come una spia... " Nel primo manco quello...

Il problema nasce se monti il 1400 turbo 120 Cv, e nella prova comparativa va meno per es della Mini 1.6 aspirata 120 Cv. E la gente allora direbbbe " ..solita fiat, una Punto col biscione e che in piu' non va un $membro_maschile!!". Forse e' meglio sentirsi dire che va perche' ha un motorone....

..No. Comunque vorrei vedere le prestazioni in pista di una 911 con 185 Cv....

Le norme cinesi in patria sono comunque molto restrittive, in quento pantografate su quelle californiane. Diciamo che e' il solito discorso: lo stato va bene quando ci da' gli incentivi, meno quando ci richiede investimenti. Comunque e' un ricorso storico il rapporto Fiat / inquinamento: gia' alla fine degli anni '80 si fece trovare impreparata, col passaggio al catalizzatore, con due famiglie su quattro di motori ( monoalberi e bialberi Lampredi ) obsolete e in grado di superare l'Euro 1 solo tramite perdite di potenza elevate. Una, i bialberi fu abbandonata, l'altra sopravvisse solo dopo una quasi completa reingenerizzazione ( Torque ), conservando pero' il tallone d'achille degli alti consumi.

Mi puzza tanto di muletto per nuova meccanica..... Che ne dici di Quattroruote V12 ?

comunque nella nomenclatura Audi/VW "B platform" e' la nostra D. Quindi B/C/D si intende D/E/F. Comunque spiace l'abbandono dello space frame in alluminio dell'A8: anche ad Ingolstadt si comincia a risparmiare ?

L'hai mai vista quella RFC che prevede come livello di trasporto i piccioni viaggiatori ???