stev66
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...non ti inganna Infatti il problema non sono i motori in Cina ma: 1) Gli fai fare il V6 progettato da ferrari per metterlo sulla 159 e tempo un anno lo vedi sul clone non autorizzato a meta' prezzo.. 2) Monti su 159 il loro V6 e viene giu' l'universo mondo di critiche. -
Io prenderei la RX-8, ma si sa, sono innamorato del rotativo... P.S. perche' la mazda non fa una versione della Miata magari monogirante ?
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A me pare che VW stessa si stia orientando su due motori a benzina, variamente declinati: il 1.4 ed 2.0. Tutti gli altri mi sembrano a termine.
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Il fatto che un motore sia Turbo e l'altro no, non conta niente ??? :) :) Scherzi a parte e' piu' preoccupante la distanza da RX-8 aspirato anch'essa.
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Rientriamo nel caso precedente: chi te lo fa fare a progettare e costruire una linea di motori ex-novo 1.6 quando le stesse prestazioni in velocita', accelerazione ripresa e consumi ( su stessa carrozza ) le ottieni con il 1.4 Turbo ?? Se perfino BMW con due diesel ed un benzina in pratica fa tutta la gamma...
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Digli che alta e stretta com'e' , ha la stabilita' di un pulmino 900 E... Scherzo a parte, digli che come tutti i fuoristrada derivati e' rumorosa e poco confortevole, e consuma un sacco.
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Esattamente quello che ho detto.... Se l'auto e' veramente un flop lo vedremo alla fine 2007, anche se tutte le premesse ci sono. Nel caso avremo due possibilita': 1) L'auto ha raggiunto il BEPe viene abbandonata al suo destino. 2) L'auto non l'ha raggiunto o comunque interessa ancora: viene migliorata e dotata di nuovi motori.
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Il Fire oltre 1400, non va, non ci stanno i cilindri nel basamento. Credo che 1.6 aspirati non ne vedremo piu' in quanto sostituito da 1.4 soft turbo da 120 Cv e 200 Nm, molto piu' adatto ai pesi delle vetture di adesso che un 1.6 aspirato. Il Torque lascialo dov'e': dopo 40 anni ( nasce con 128 ) credo sia meglio il motore cinese...
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..Ho paura tanta quante ne ho io di diventare AD ... Scherzi a parte i numeri sono questi Premessa: con C/D/E intendo berlina + SW + sportive derivate + SUV derivati C Alfa caso ottimo 150.000 unita' anno di cui V6 5% D Alfa caso ottimo 130.000 unita' anno di cui V6 15% E Alfa caso ottimo 50.000 unita' anno di cui V6 40% F Maserati/Alfa caso ottimo 5.000 unita' anno di cui V6 100% D Fiat caso ottimo 50.000 unita' anno di cui V6 5% Nel 2010 non sono previste D/E Lancia, per ora Totali: 7500 + 20.000 + 20.000 + 5000 + 2500 = 55.000 ( + o -) Ma parliamo di un caso nel quale vedresti Marchinne nudo in piazza S. Carlo a Cantare "L'ombelico del mondo"...
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Ovviamente il numero dei motori a cui diventa economicamente conveniente produrli dipende dalla vettura su cui andrai a montarli. Se parli di seg F e superiori i numeri sono piu' bassi. Per esempio la linea dei V8 Ferrari/Maserati e' da 10.000 unita' anno, come + o - le linee dei V8 BMW/MB Su seg D/E/F forse i numeri sono piu' bassi di 100.000, ma non scendono sotto i 50.000 anno.
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Quindi rispettato il target, che per il 2006 era appunto 10.000 Se non sbaglio per quest'anno ( 2007, tutti i mercati coperti ) e' superiore cioe' 15.000. Vediamo a fine anno quanti esemplari avra' venduto. Questo lo scrivo non per difendere Fiat, ma perche' la dfinizione di flop si fa sul target , e bene o male si definisce flop andare sotto il 50% del target. Poi sono il primo che spero in nuovi motori e riduzioni di peso. Comunque direi che e' positivo che con 200kg in piu' e 65 Cv in meno , faccia solo un sec di piu' di 147 GTA.
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Qualcuno ha i dati di vendita worldwide di Brera 2006 ?
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Vista, la moglie, vorrei essere Luis Figo.
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Guardate che la Germania, anche prima della II GM era il colosso d'Europa, la cui economia sopravanzava di gran lunga quella Inglese ( Impero escluso ) e rivaleggiava con quella USA post-depressione. Qualcuno malignamente ha paragonato i piani quadriennali del governo Nazista ed il "new Deal" di Roosevelt ed ha trovato tanti ( troppi ) punti di contatto. E motoristicamente gia' avevano una grossa fetta di automobili di alta fascia, con numeri importanti. Ed e' vero che l'80% erano maggiolini e la BMW per sopravvivere ha fatto l'Isetta ( dopo il flop 507 ) ma e' anche vero che MB faceva i 3000 iniezione ( 300 SL gia' negli anni '50 e che le grosse ciclindrate ( sopra i 2000 ) vendevano 10/20 volte in percentuale che in Italia. Senno' non spiegheresti le Ford Grenada/Taunus 3000... In Italia in un mercato di circa 1000.000 di automobili/anno ( anni '60/70 ) le auto sopra i 2000 potevano oscillare tra 2/3% ( da dividere in tre . ) E con quei numeri dove vai ? Ti specializzi a produrre cio' che il mercato vuole e puo' permettersi, cioe' utilitarie intorno ai 1.1/1.2 di cilindrata.
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Se non sbaglio Cassino era nato per fare 500.000 pezzi/anno. Poi e' stato ridotto... Comunque 300k vetture anno e' possibile, ed e' possibile cresecere fino a 360k in caso di vacche grassissime ( onestamente molto improbabile ) Comunque New Croma nel 2010/11 compensera' l'inevitabile calo fisiologico di Bravo, and so on.
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Piu' che un problema di spazio e' un problema di risorse ( operai ), di ricambi manutenzione, magazzini, etc. Cassino se non sbaglio, ha sempre prodotto in pratica un solo tipo di Auto ( Tipo e derivate ), con percio' un solo tipo di linea, un solo tipo di magazzino, di addestramento etc Ora ne produce tre ( Stilo MW, Bravo e Croma ) di cui le prime due sono diversissime dall'ultima. Dal punto di vista economico e' ovvio che si voglia tornare al piu' presto alla "monocultura"...
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...dove e' il problema basta scrivere all'Ing Scott Montgomery.Scott@upf.enterprise.gov ed il filtro lo mette lui..
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Nella Settima foto sembra una Cooper F1, ma qui lo dico e qui lo nego.
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..sembra una Lotus Seven
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O meglio risponderebbe: "Lancia?? la lancia non esiste!!!" E poi tra se' "Maledizione!! da quando abbiamo mandato via Winston Smith il MINIVER non funziona proprio piu'"....
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...Saab 9.3... Comunque anch'io credo sara' lasciata morire, in quanto troppo GM. Probabilmente il BEP l'ha gia' superato ed il suo compito di far tornare la Fiat nel D dopo 10 anni, tra l'altro con un auto la cui qualita' nessuno ha discusso. l'ha svolto. Inoltre a Cassino si devono fare Bravo, HPE e 149, quindi la linea della Croma, completamente diversa per fornitori e macchine utensili, diventa piu' un fastidio che un vantaggio. Secondo me nel 2009 potrebbe essere sostituita da una "New Croma" su base compact allungato ( pianale a quel punto rodato da Delta HPE )