stev66

diciamo che la differenza di qualita' non vale la differenza di prezzo.

Diciamo un'altra occasione mancata. Il solito vecchio difetto Fiat di fare 95 dove servirebbe 100, e' riemerso. Non tanto per le prestazioni ( su una B tunando opportunamente le sosp con molle ammo tarature ed angoli caratteristici puoi ottenere risultati egregi anche da un MacP ed un interconnesso ), ma per l'immagine. Eppure l'esperienza che non basta mettere un biscione su un cofano di una fiat per avere un AR l'hanno gia' avuta...

Forse e' una cartuccia che si tengono da sparare quando ci sara' un rallentamento delle vendite.....

Dipendera' molto dagli interventi che si dovranno fare sul telaio GPunto. Se saranno qualcosa solo di tipo tuning sospensioni ( tipo assetto molle ammo ) ed al limite traverse di rinforzo, poco tempo SE saranno sostituite le sospensioni, ci vorra' un po' di piu' per l'integrazione.

Secondo me parleranno i conti. Se come credo le vendite diminuiranno, sara lo stesso Marchionne a pregarlo di accomodarsi fuori.

Vale la pena, visto il telaio non proprio ultimo grido ( Citroen Xsara ) ed il baricentro alto... 600 Euro spesi bene!!

Chissa' se convinceranno Michael a fare un giretto anche lui...

Non ho mai guidato la C4. Ho guidato con il motore PSA TD 1.6 la Picasso, e mi e' parsa piu' rumorosa della Stilo. P.S. tutt'e due a velocita' di codice ( + o - )

Avete visto Dida ieri sera ?? Ma perche' il milan continua a farlo giocare!!

Non credo che ci sia mai stata in gamma Alfa una vettura classe F con un 12 cilindri. Paragonabile come altezza forse le 2600 anteguerra. L'ultima F di alfa direi che e' l'alfa 6, sia pur con tutti i distinguo del caso. Il problema e' che un indipendenza tecnica la puoi tenere dal seg E in su: sotto devi sinergizzare. Se ora Alfa fosse indipendente, il transaxle lo vedresti su un'auto di 480 cm con motori da 2500 in su. e costerebbe a partire da 45k euro. Sotto non lo vedresti.

Insomma.... che jag abbia capito che non basta mettere un giaguaro ad una mondeo per avere una sportiva si che mantenga fortissime sinergie anche nelle alte di gamma anche ( tipo il votto a base ford usa ) e se capisco le sinergie in auto da 35k euro, le cpisco di meno in auto da 70k euro in su ( quelle valgono solo se le fa Porsche... )

Speriamo che di tradizionale abbia le qualità Fiat di sempre e sia di rottura invece sui difetti Fiat di sempre.

Se poi vogliamo dirla tutta, non è che Fiat group e' stata gestita male: non e' stata proprio gestita dalla morte dell'Avvocato in poi, pewrchè l'obiettivo della famiglia era venderla a GM e fare il massimo profitto. Quindi stop a tutta la ricerca ed alle spese per abbellire il bilancio e tener su le azioni, dirigenti lasciati senza target e liberi di farsi la guera l'un l'altro etc etc etc. AR ( e Lancia ) sono state solo vittime collaterali.

Aggiungo che io ho guidato abbastanza le 120 Cv aziendali, e le ho trovate confortevoli e silenziose in autostrada, anche in lunghi viaggi.

Se fosse della GM, vedresti tecnologia GM ( Saab docet ) Se fosse della Ford vedresti tecnologia Ford ( Jaguar docet ) Se fosse della Tata....beh, qui ho qualche difficoltà in piu'...

Posso anche essere d'accordo, ma e' quello che tutti i costruttori fanno, generalisti e non. E questa e' un auto che si confronta con le generaliste sue concorrenti, non con le premium, e percio' deve essere fatta come quelle. E credo che lo sara'.

Si' credo il Trio abbia preso molto il posto della 600 in Italia.

Il 1800 va bene ma ciuccia. Il suo motore ideale e' il 16 TD 109 CV, come prestazioni e consumi.

Più che altro è utile con coppia molto elevata...

Picasso ha l'abitabilità ed il bagagliaio più grande, ma 1.6 benzina e' sottomotorizzata. Non ha il contagiri!! Il motore migliore e' il 1.6 TD, ma costa parecchio di piu.

Hai perfettamente ragione, ed il mio intervento era volutamente paradossale. Anche se mi dicino amici del giro che poi in realta' di verginelli verginelli non c'e' nessuno e tutti chi piu' e chi meno la manina sui motori in maniera inappropriata ce la mettono. Per questo hanno messo la regola che chi chiede la verifica la deve anche subire sul suo mezzo... Certo non cose spintissime, ma ...insomma l'uomo non e' di legno!!

Però paradossalmente la situazione era tragica per Fiat e Lancia, non per Alfa che con 147 e 156 vendeva benissimo.

E soprattutto vi pare che le altre generaliste che possiedono marchi premium sviluppano linee di motori "ad hoc" per queste ?? ( ovviamente escluse quelle con prezzi da supercar ) L'unico esempio che mi viene in mente sono i V6 Audi, ma parliamo di una casa economicamente in formissima. Ford per Jaguar rielabora i suoi V6/V8 e cosi' fa Toyota per Lexus Se AR fosse posseduta da qualsiasi casa, vedreste un sacco di tecnologia di questa casa sulle sue auto.

Quello che secondo me non si valuta mai abbastanza e' che Fiat Auto non aveva la forza economica nel 2001/2002 per progettare e metter su una linea di motori 6v benzina che nel caso migliore vendono 20.000 pezzi/anno. Elaborare un motore costa molto meno, credetemi. E se fate caso, escluse le supercar, su cui i problemi economici sono minori, solo i gruppi grandissimi sviluppano motori 6V o 8v da soli. Adesso la Fiat lo fa perche': I conti sono migliorati Si condividera' il motore con Ferrari/Maserati, che garantira' un ritorno economico.

Senza offesa Artik ma nelle sospensioni di Golf II che monta Honda Civic non vedo nulla di tecnologico. Ma solo la volonta', comune a tutte le case di risparmiare il piu' possibile. E parliamo di una casa, la Honda che dell'eccellenza motoristica e telaistica faceva un vanto. Bravo sara' un'auto allineata meccanicamente, come styling e come finiture con la media del segmento e con le sue concorrenti principali ( Renault Ford Peugeot Citroen Opel ) Nulla di piu' e nulla di meno.