stev66

Io avrei preferito il 1.4 per avere piu' riserva di potenza in caso di necessita'. Comunque tra 15 e 16 pollici non c'e' un gra decadimento di prestazioni con un 1.2 quindi vai su quelli che ti piacciono di piu' esteticamente...

Comunque, anche se non si puo' dire , sono contento che si lavori ancora sugli L850, probabilmente come soluzione di backup se i nuovi PS 1.8 Turbo ( in ghisa ed a cinghia, bleah! ) dovessero ritardare. Ed inoltre vorrebbe dire che 159 FL potremmo vederla in vendita nel 2008, anche se, ovviamente, dipendera' dai dati di vendita 2007.

E poi gliela rubi ??

Si' l'avevo letta....ma volevo le tua conferma... Berlina o coupe' ? Per Brera ovviamente giudicavo solo l'impatto scenico, non i materiali e la finitura e verniciatura. Certo che se la curassero e ci mettessero un bel V6 Holden turbo 350 cv...

...ma molti si'.. Mah, io consiglierei una 330xd, sufficientemente potente per togliersi soddisfazioni, con il plus di sicurezza della TI e sicuramente piu' rivendibile della berlina. Tra l'altro a Genova ne ho viste parecchie, sia berlina che touring che coupe' nuova.

Non, non vi cazzio, magari vi invito a creare un topic apposito... ( E poi sono troppo curioso e contento per la felicita' di Leo dopo tanta rabbia e $materia_fetida ingoiata )

Per esempio se ci metteranno i V6 base di Brera... sarebbe furbo eliminare le versioni Brera Entry level e lasciare a GT il supporto di queste motorizzazioni. Perche' OT lo so, tutte le volte che vedo Brera vedo una 911 mancata... Nel senso che e' grossa ed imponente ed ha lo stesso impatto scenico di una 911 ed ha meta' dei cavalli...

Questo credo sia esagerato... Comunque anch'io credo che il supportare / non supportare 939 sara' il banco di prova della volonta' della dirigenza Fiat di supportare Alfa. Personalmente 160 kg non credo saranno raggiunti ( forse nelle versioni GTA ): ma 80 kg sono piu' che possibili per tutta la gamma. E soprattutto gli assetti TI, che ora mancano, e che danno il comportamento della macchina al di la' del peso. Ora pero' riconcentriamoci sui motori.... 15% e' un aumento importante.significa passare da 260 a 300 cv con un benzina aspirato.

Leo, Alex, discorso interessante ( che condovido in parte ) ma ora torniamo IT...

Oppure e' la clientela della signorina che e' lo zoccolo duro della Casa ?? ( e lei si e' adeguata per ovvi motivi ) :lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol::lol:

A me la plancia centrale sembra presa direttamente da un Opel Meriva....,.. Comunque l'auto vendera' discretamente, MB ha uno zoccolo duro di clienti difficilmente scalfibile.

Senza dimenticare l'overboost a idrazina di serie...

Discussioni unite.

Grazie ma quant'era la vecchia ?

Dimensioni ?

Ok ma dobbiamo sempre distinguere le prestazioni dalle sensazioni. Venti anni fa salivi su una A112, ti buttavi giu' dalla Bocchetta, ti sbattevi come toivonen...e facevi i 60 ( ma ti sembrava di fare i 1000 tra ruumore e sbattimento ). Oggi ti butti giu' con una BMW 530d ti sembra di essere fermo...e vai il doppio.

Civic sconta un aspetto futuribile esterno/interno con una meccanica da Golf II. ( OT: E' un peccato che una casa come Honda si sia lasciata andare cosi', ma il vil danaio conta anche sotto il Fuji ) In piu' come tutte le jap, soffre di alta svalutazione. Alfa e' meccanicamente sempre il top della categoria, ( motori a parte ) ma sconta un'assemblaggio insufficiente ed ultimamente un'alta possibilita' di esemplari fallati ( E si sa che l'assistenza Fiat lascia molto a desiderare ) quindi se per te le qualita' dinamiche sono piu' importanti, Alfa. Senno' Honda.

Lo stesso QR pero' ha rilevato 8,2 sec sullo 0-100 su Brera 2.2 ( Vado a memoria, se il dato e' sbagliato chiedo scusa anticipatamente... )

No Albi che al povero Sonata prende un colpo...

Tutte copiate da "Per un pugno di dollari"... "Al cuore Ramon!! "

Se ci metti: 1) 200 kg di piu' 2) L'assorbimento della TI 3) L'aerodinamica molto meno favorevole ( voluta, perche' Brera e' 2v e le 3v come 330i hanno un assorbimento molto minore ) 4) Riviste diverse con modalita' di test diverse Vedi che la differenza ci puo' stare. Piu' interessante sarebbe un confronto ( della stessa rivista ) tra 159 3.2 e BMW 330xi.

Che un 3.2 con la TI consumi meno di una 3.4 e' quasi segno di merito... Dubito che in media il 3.0 BMW faccia i 20... Scherzi a parte, 159 pesa in media 100/150 kg in piu' del modello sr3 corrispondente ed ha una trasmissione meno efficiente. Ovvio che consumi di piu'. Ma giudicando il solo e singolo motore, la differenza e' minore, molto minore di quanto si creda.

Guarda che i flaw di 159 non li ha mai negati nessuno... Ma da una mia analisi, discutibile quanto si vuole, sono piu' legati al peso ed alla trasmissione che al motore. Tant'e' vero che le scarse prestazioni e gli alti consumi sono un po' un difetto di tutte le versioni, diesel e 6V compresi. Credi che se per assurdo, mettessimo il BMW 170 Cv benza su 159 questa si metterebbe a volare ed a consumare come un Ciao ?? Io penso proprio di no....

I dati dichiarati sono ottimisti per tutti i costruttori. Io mi sono limitato a dire che dal punto di vista dei meri parametri di targa , il nuovo motore a benzina 4L BMW equivale al "vecchio" AR/GM. Poi sono sicuro che su una carrozzeria pesante 300 Kg di meno e soprattutto con una trasmissione che assorbe molto meno ( che e' la vera pecca delle Fiat/Alfa, piu' che i motori ) Sr1 consumera' molto meno di 159.

Guarda che io non discuto che l'auto abbia prestazioni non all'altezza. Ma esse sono dovute piu' che alla qualita' dei motori all'eccessivo peso e alla scarsa qualita' delle trasmissioni, che hanno un elevatissimo assorbimento. Se risolvi questi problemi, vedrai che anche i motori andranno meglio...