stev66

Ribadisco che BMW fa dell'eccellenza motoristica il suo vanto, ma non e; che gli altri siano cosi' indietro. Il non utilizzo del 1.9 175 Cv e' solo politico, cosi' da non farlo utilizzare a GM Per quanto riguarda i rapporti cavalli/litro possiamo vedere che il motore Fiat ha rispetto al BMW: AR cilindrata 2387 potenza 200 cv cavalli/litro 83,787 BMW cilindrata 2996 potenza 258 cv ( versione monoturbo piu' potente su sr5 ) cavalli/litro 86,114 Differenza ( 2,7 % ) Quindi anche in questo caso la differenza non e' abissale. Piuttosto un plauso a BMW per il basamento in alluminio del 2.0d.

Consumi dichiarati, non accertati... E comunque tra 159 e sr1 ballano 300 kg minimo.... Mettimi il 2.2 sulla GT o sulla 147 e poi vediamo.

Io personalemte sono d'accordo con alex. E se devo fare una previsione rimpiangeremo gli L850 in alluminio, quando rivedremo il ghisone Pratola Serra. Felice di essere smentito....

I motori moderni nascono tutti per essere utilizzati sia trasversalmente sia longitudinalmente, quindi il non uso dei 1.6/2.0 Peugeot-BMW sara' dovuto probabilmente o a questioni di immagine o di giacenze di magazzino da svuotare ( considerando che la 116i vendera' al max 5% delle sr 1 ) Per quanto riguarda l'eccellenza motoristica io la vedo per ora solo sui diesel , in quanto il nuovo 2.0 benzina ha le stesse caratteristiche del 2.2 AR/GM presentato 2 anni fa ( doppio variatore di fase , id ) e ha in pratica gli stessi cavalli/litro: BMW: cilindrata 1995 cm potenza 170 CV cavalli/litro 85,213 AR cilindrata 2197 cm potenza 185 CV cavalli litro 84.203 ( differenza percentuale 1,2 % ) In piu' il motore Alfa ha i contralberi di equilibratura, che il motore BMW non ha . ( o almeno non ho letto da nessuna parte che lo abbia ) Nessuno poi ha notato la scelta al risparmio del servosterzo elettrico ? ... Questo non per contestare BMW, che rimane punto di riferimento, ma per affermare che i concorrenti non sono 2 generazioni indietro, ma molto piu' vicini di quanto si pensi.

OK si continua qui http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=22213

Quindi in pratica si abbandona la fasatura variabile sui benzina ( l'unico Vanos rimen il vecchio 1.6 )

tra 225 km/h e 240 km/h energeticamente c'e' un'abisso ( quadrato della velocita'... ) Per questo credo che, nonostante l'ottimo Cx, sia un dato un po' falsato...

Ora è ufficiale: il Parlamento europeo ha dato il via al nuovo standard Euro 5 sulle emissioni inquinanti. Il nuovo standard, che taglia ulteriormente le emissioni, si applicherà dal settembre 2009 ma, come richiesto dai deputati, dal 2014 verrà avviato il nuovo quadro di misure Euro 6. I limiti di emissione per autovetture Euro 4, sono entrati in vigore, per le nuove omologazioni tipo, il 1 primo gennaio 2005 ma alcuni Stati membri, per accelerare l'introduzione di veicoli più puliti, avevano già tentato la strada degli incentivi fiscali. Vi era quindi il rischio che gli Stati membri introducessero incentivi fiscali basati su valori limite diversi, frammentando così il mercato unico. La proposta di regolamento fissa quindi le norme fondamentali sulle emissioni dei veicoli, mentre le caratteristiche tecniche saranno indicate dalle misure d'attuazione. In particolare il regolamento stabilisce i requisiti per l' omologazione di autoveicoli e pezzi di ricambio, come gli strumenti di ricambio per il controllo dell'inquinamento, riguardo alle loro emissioni. Il provvedimento fissa inoltre norme sulla conformità in condizioni d'uso, la durata dei dispositivi antinquinamento, i sistemi diagnostici di bordo (OBD), la misurazione del consumo di carburante e l'accessibilità delle informazioni per la riparazione e la manutenzione del veicolo agli operatori indipendenti. Il regolamento si applicherà agli autoveicoli delle categorie M1 (veicoli progettati e costruiti per il trasporto di persone, aventi al massimo otto posti a sedere oltre al sedile del conducente), M2 (veicoli progettati e costruiti per il trasporto di persone, aventi piu di otto posti a sedere oltre al sedile del conducente), N1 (veicoli commerciali leggeri) e N2 (veicoli per il trasporto di merci medi) con massa di riferimento non superiore a 2.610 chili. Dal settembre 2009, sono fissati limiti per i veicoli privati relativi alle emissioni di monossido di carbonio, di idrocarburi totali ; di ossido di azoto e di particolato. Ai veicoli di peso superiore a 2.500 chili concepiti per i veicoli atti ad adempiere a specifiche esigenze sociali (per il trasporto dei disabili, per esempio), questi limiti si applicheranno a partire dal settembre 2010. I fuoristrada, o SUV, dovranno invece conformarsi alla norma a partire dal 2012. Gli Stati membri potranno introdurre incentivi finanziari per la produzione in serie di autoveicoli conformi al regolamento e alle sue misure di attuazione. Tali incentivi, tuttavia, saranno validi per tutti i veicoli nuovi posti in vendita sul mercato di uno Stato membro che soddisfano -in anticipo rispetto ai tempi definiti- almeno le prescrizioni fissate in materia di emissione, e dovranno avere una durata limitata. Per ogni tipo d'autoveicolo, inoltre, questi incentivi, non dovranno essere superiori al costo supplementare dei dispositivi tecnici montati per soddisfare i limiti delle emissioni fissati, installazione compresa. Positiva la reazione dell'Unrae: "L'euro 5 porterà sicuramente grandi vantaggi dal punto di vista ecologico". L'associazione che raggruppa le case automobilistiche estere, spiega poi che "Con l'euro 5 in pratica i motori diesel non emetteranno più ossido di carbonio, ridotto di cinque volte rispetto all'euro 4 - continua l'Unrae - mentre quelli a benzina vedranno una consistente riduzione degli ossidi di azoto, emissioni che diventeranno pressochè nulle nel 2014 con l'introduzione dell'euro 6". "L'industria dell'auto certamente sarà pronta ad adeguarsi - conclude l'Unrae - anche perchè già sono previsti incentivi in Finanziaria, così come nella direttiva europea. E' probabile che, grazie a ciò, le maggiori case saranno pronte all'euro 5 anche in anticipo sui tempi". (15 gennaio 2007) Da "repubblica.it"

A me 240 Km\h con 197 Cv mi sembrano tanti tanti.

Puo' sembrare paradossale, ma il porno detta le regole, essendo il piu' venduto nel mercato DVD. Nella pratica i circuiti a luci rosse non esistono piu', quindi tutto il girato ( ed e' tanto ) finisce su supporto.

Nuovo un motore che e' un epigono del vecchio 3 cilindri Mini..? Allora potrei venderti una GPunto con il NUOVO 1.4 Fire.. Scherzi a parte, tutto il progetto se lo analizzi in profondita' ( materiali assemblaggio etc ) rappresentano un passo indietro rispetto a Yaris I ( sia pur restando ampiamente nella media del segmento ).

OK, Samu grazie.

Sconsiglierei Yaris 1.0, motore troppo sottodimensionato per la vettura ( In piu' e' un vecchio Daiatsu 3 cilindri ) Meglio yaris 1.3 87 cv che costa poco di piu'. Nissan Micra II onestamente ha troppa compnentistica Renault e ha perso qualita' rispetto alla prima serie ( ma anche Yaris II e' al risparmio rispetto alla I ) Tutto sommato direi meglio Yaris 1.3, ma di poco.

Senza dimenticare che era l'auto di servizio nella serie TV "Il Prigioniero", IMHO una delle serie Tv piu' belle di tutti i tempi. solo una precisazione sulla scheda di duetto: e' vero che nacque su richiesta dell'esercito britanico per un mezzo da paracadutare, ma alla fine fu rifiutata per il troppo peso, dovuto alla meccanica ormai troppo datata di Mini ( che era ancora quella della Morris minor del 1948 )

Perche' no...?? Motore trasversale anteriore, cambio longitudinale posteriore.....non credo ci abbia ancora provato qualcuno!!!

IMHO oggi il cinema e' in crisi da overdose di effetti speciali e di "piacionismo Muccino-like". Non si sanno piu' raccontare belle storie, ben girate, con personaggi caratterizzati e ben interpretati, ma solo frullati di videoclip, o antologie di luoghi comuni. Trovo invece per ovvi motivi di figlio piccolo ottimamente ben fatti i cartoni animati ( Splendidi e perfetti tecnicamente i recenti Cars ed happy Feet )

Tra l'altro questa e' una TA non una TP come smart originale...

A me non dispiace. OT. Ma che montaggio fanno delle puntate ? due settimane fa la moglie del Dott Cox attendeva il secondo figlio, giovedi' scorso notizia sparita...

Ok ora basta. Se volete discutere fatelo in pvt. Qui si parla della nuova auto di m2m e basta. Grazie

In pratica: Vantaggi minor peso, maggior efficienza termodinamica ( a regime costante ) Svantaggi: maggior costo, minore durata, difficolta' al cambio di regimi, maggior rumore prodotto.

Si' X-type hai ragione... Comunque anche S-Type "fordizza" molto ( Pianale Lincoln , motore V6 benzina basamento e manovellismi Ford Europe V8 benzina basamento e manovellismi Ford America ) Ma per lo meno in maniera intelligente... La povera XJ non centra nulla...

Mah, io come quarta dico comunque Milan In fondo punti ne avrebbe 29, ed i giocatori li ha.

Gusto ma questo discorso uguale puo' fare il cliente audi quando compra A3 , che condivide il 100% della meccanica con la straammortizzata Golf, Il cliente Jaguar quando compra XJ , che comprea il 70% di una ford Mondeo, il cliente BMW Sr 1 che si compra una strammortizzata Sr 3, il cliente mini che si comra una Seg B al 30% in piu' del suo prezzo normale. Sembra quasi dai discorsi che sentono che fiat non abbia il diritto di fare cio' che gli altri costruttori fanno abbondantemente...

Mi sembrano un po' bassi, forse sono senza IVA. Dubito che costera' meno, a parita' di accessori di Ford Opel Renault o Peugeot.

Ahime' tengo famiglia....non posso essere generoso!!! Scherzi a parte, ormai per quasi tutti i prodotti che puoi trovare il prezzo e' assolutamente disgiunto dal valore del prodotto stesso. Fiat fa benissimo a puntare sul glamour e sulla nostalgia ( come VW e BMW ) e a riposizionare in alto come prezzo un veicolo che dovrebbe avere un alto appeal. Se poi ci riuscira', vedremo.