stev66
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viste le dimensioni, sarebbe meglio paragonare la Prius con l'Avensis.
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Si due: uno Fire 769cc (70mmx50mm) Ed uno della famiglia 903 769cc (62mmx63.5mm)
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Un conto e' la pista, un conto un rallye.
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Per carita', poi su Panda ed il tipo di utilizzo previsto ( scarsa manutenzione, scarse prestazioni ) il robustissimo 903/769 aste e bilancieri poteva anche andar bene, soprattuto la sua versione a punterie idrauliche. Pero' doveva essere venduto per quello che era: un motore robusto, affidabile ed anche abbastanza economico, ma non certo l'ultimo grido.
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Tutto ok, solo che il Fire 769 cc era 4 cilindri non tre... Ed i geni pianificatori della Fiat non si resero conto subito che il costo industriale del motore era esattamente lo stesso del 1000, ( cambiava solo la corsa ) e quindi a venderla a prezzo basso ci rimettevano. Fu cosi' che nacque la 769 Young su base 903 cc aste e bilancieri, che andava uguale, ma costava un po' meno... Poi nacque la Dance con il 903 cc ( e cambio a 5 m) perche' anche sul 1000 si puo' guadagnare qualcosina... A volte penso che senza le norme E1-2-3-4 Fiat ci propinerebbe ancora i motori della 509 se potesse...
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Tra parentesi il 1.8 era il migliore dei motori PS benzina, e dovunque messo ha fatto bene. Un mio amico in Fiat mi tesseva le lodi del Coupe' con questo motore, che era si' un base, ma nadava comunque a sufficienza per divertirsi. Ovviamente la giustificazione ufficiale e' stata che di 145/146 1.8 ne avevano vendute pochissime, senza pensare che 147 era piu' pesante. Ma chi comandava all'ufficio marketing in quegli anni ?? Un infiltrato della Stasi messo li' da VW ??
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Si', ma la 1.3 Rallye era specialistica, in pratica inusabile nel traffico di tutti i giorni, rumorosa come un rave party e consumosa come una portaerei americana. Le GTI 1.6/1.9 erano un po' piu' "addomesticate" P.S. Stranamente io la mia l'ho distrutta facendo un dritto... Vabbe', sono qui a raccontarla, ed e' questo che conta... Ma se penso al mio bel 205 GTI canna di fucile ( rigorosamente senza accessori per femmine come condizionatore ABS servosterzo, e con il solo tetto apribile per non lessarsi d'estate )...mi viene ancora nostalgia!!! Tra l'altro era il mio regalo di laurea... E ti diro' non mi dispiacerebbe ritrovarne uno ed andarci una notte a rifare le prove speciali del Lanterna, come tanti anni fa...
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ha sofferto anche l'aver motori bz inadeguati. Vabbe' il trionfo del diesel, ma in Italia gente che ha bisogno di un'auto da famiglia e fa meno di 10.000 km/anno ce ne sono ancora tanti. Il 1.6 era un idrovora e non andava nenache a spingerlo, il 1.4 troppo piccolo, il 1.8 troppo costoso.
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Un mio amico Carabiniere mi diceva che alla scuola dell'Arma insegnavano: "meglio un brutto processo che un bel funerale"
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Diciamo che se avessi un dollaro da scommettere, scommetterei: Commercializzazione 149 Q1 2008.
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....gia' ma era molto piu' difficile da tenere in casi di emergenza, con quel retrotreno tipicamente Peugeot. Se alzavi il piede in curva ti giravi, matematico. R5 Turbo era un po' piu' "facile" da guidare. P.s. Io avevo la 205 GTI 1.6......e mi e' durata 6 mesi ( vorra' dire qualcosa ?? )
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Povera stilo, esempio ed incarnazione di tutta la non-gestione fiat negli anni a cavallo del 2000...brutta da voltastomaco la 5p e la MW, ma auto robusta ed adeguata alla categoria, soprattutto con il 120 Cv JTD ( la MW l'ho guidata in lungo ed in largo per l'Italia ) comoda e silenziosa, adatta ad i lunghi viaggi. Che la terra ti sia lieve..
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Perche' un mese di vendite in negativo non definisce un'auto un flop. Vediamo le consegne da inizio commercializzazione, e semmai il trend degli ultimi mesi. -
Titolo modificato per evitare polemiche.
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Come ha detto nuc, Uno CS era una 127 Brasile, con motori 1.1/1.3 brasile ( da non confondersi con i 1.1/1.3 128 ) con carrozzeria uguale alla Uno Si distingueva per le sospensioni posteriori a doppio triangolo + balestra, e perche' era decisamente piu' alta da terra, e per l'apertura del cofano opposta a Uno europa.
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Il restyling e' un po' meglio, ma la prima serie e' proprio brutta, con quelle portine posteriori strette... E la foto scelta minimizza molto il difetto Meglio, molto meglio la soluzione 5p della 205.
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Ford con Fiesta 89 ha capito che la famiglia italiana cominciava ad avere un po' stretta la Uno. E che si voleva auto un po' meno spartane, magari al costo di minori prestazioni stradali. Percio' offrire di serie su tutti i modelli contagiri, Alzacristalli elettrici e chiusura centralizzata, insieme alla trovata di vendere la 1.3 al prezzo della 1.1 ( bella forza, era lo stesso motore Kent con corsa allungata! ) Senza contare l'abitabilita' maggiore e la 5p esteticamente guardabile ( Uno 5p era francamente brutta ) Certo, poi il 1.3 Ford andava come l'1.0/1.1 Fiat. Ma era pieno in basso e giarava piu' piano in alto, con ovvi vantaggi in silenziosita' ( e meglio insonorizzato ) L'affidabilita' altissima della meccanica ha fatto il resto, insieme ai prezzi bassi.
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No due auto dallo styling simile ma ben diverse. Curiosita' 3p e 5p avevano passi diversi, la 5p con passo piu' lingo, un po' meno armonica della 3p.
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Esatto!!! La prima serie aveva valvole laterali, testa in ghisa, alimentazione a caduta e circolazione acqua a termosifone. Via via introdotte migliorie fino alla Topolino C, che aveva un motore pericolosamente simile al 633 di seicento. Tale motore fu usato come base per la progettazione del primo 633 cm3 di Seicento, anche se quest'ultimo era ovviamente un'unita' moderna per l'epoca.
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Uno ed Uno CS erano come il giorno e la notte...
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Hai ragione, mannaggia!!! Aggiungo che era figlio stretto di un motore nato 569 cc a valvole laterali...( un gelato panna-maionese a chi indovina.. )
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no Supercinque adottava in motore in posizione trasversale, era la 5 che lo adottava longitudinale invertito ( col cambio avanti ) Era comunque un progetto tradizionale sia nello styling,troppo legato alla versione precedente e con particolari tipo gocciolatoi, da vettura anni 70, sia nella meccanica, ( motori 0.9 1.4 aste e bilancieri ) Come curiosita' doveva adottare le luci posteriori alte ( tipo Punto ) ma all'ultimo momento la dirigenza non se la senti' e le adotto' tradizionali, coprendo il buco sulla lamiera con profili di plastica. Comunque utilitaria robusta, con un buon diesel ed una grandissima versione turbo. 205 aveva una linea bellissima, ma rispetto ad Uno una peggiore volumetria interna. Uno era un salto epocale rispetto a 127 ( che in fondo ereditava dalla 128 sospensioni e pianale ) ma rispetto a tutte le B cocorrenti.
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con tutto il rispetto del Cayenne si puo' dire tutto, ma non che sia elegante.
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Il progetto base e' anni '50, quindi i pregi ed i difetti sono anni '50, quando le esigenze erano ben diverse. Se e' per questo 126 e' stata prodotta e venduta in Polonia fino al 2003.