stev66

Io sono abbastanza d'accordo con sonata, per quanto riguarda le qualita' oggettive meccaniche e motoristiche Honda. Pero' onestamente, ritengo Coupe' un capolavoro di design, tuttora ineguagliato. Personalmente, se l'esigenza e' piu' di un'auto da tutti i giorni, da sfruttare anche per andare a far la spesa, prenderei Fiat. Se l'esigenza e' piu' corsaiola, honda. Compromesso Prenderei l'honda per correre, ed un Coupe' 1.8 / 2.0 per girarci tutti i giorni.

concordo sulla robustezza dei bicilindrici fiat, nati per durare, volutamente sottopotenziati e robusti. E sulla famiglia 4L aste e bilancieri nata nel 1955 con 600 ( 633 cm3 ) e morta nel 2001 con ...Seicento ( 903 cm3) perche' non omologabile E4. In piu' direi che e' molto stupido paragonare un'auto di 50 anni fa ( 500 e 126 da lei derivata ) con le attuali, come prestazioni e confort.

Troppo come risorsa minima.... Ma la tua analisi conferma i miei peggiori sospetti. Vabbe' penso che lo zio Willy abbia esagerato stavolta.

I giga minimo e' troppo: io avevo sentito parlare di 256 minimo e 512 consigliato. D'altra parte la spirale new-sw new hw non l'abbiamo mica inventata per niente...

Punto II nasce da due esigenze: 1) migliorare il comportamento in crash-test di Punto I appena sufficiente. 2) Ridurre il costo dell'auto in produzione in quanto troppo costosa da produrre. Il primo punto viene superato rinforzando opportunamente il pianale: Il secondo riducendo di contenuti la vettura, ( si pensi alla sospensione postriore "Uno like" che prende il posto di quella piu' costosa "Tipo like" di Punto uno, e con materiali e montaggi piu' economici degli interni.

Per il motore, Eruo 2 contro Euro 4...non c'e' confronto come guidabilita'. Per il resto e' storia che Punto II e' stata per certi versi ( troppi ) un impoverimento di Punto I, che costava troppo ad essere prodotta.

Credo che gia' si faccia. Ma in attesa di risultati, ci si arrangia come si puo'... Scherzi a parte, e' quello che sempre succede quando un paese adotta una legislazione diversa o piu' restrittiva rispetto ai paesi limitrofi, verso i quali i limiti di transito/residenza sono minimi o nulli. E' un po' come succedeva negli anni '20 del secolo scorso quando il Nevada era in pratica l'unico stato dell'Unione ad adottare una legislativa molto permissiva sul divorzio. In pratica tutti andavano a divorziare li'....

.....ma molto rari ( e che vanno sempre con gli "altri" di fantozziana memoria )

Il problema era che l'alternativa era il robustissimo affidabilissimo ed elasticissimo.....6L 4.0 American Motors benzina aste e bilancieri! Quello si' che ti portava sempre a destinazione...al limite non tornavi perche' avevi finito i soldi per pagare la benzina ( dettagli!! ) Il bello e' che non era neanche gasificabile..

Se permetti adesso basta continuo a dirlo io. Se hai notato, al post di xbertone ho risposto io, e in quel di Net Flier non trovo niente di offensivo. Comunque da adesso in poi si torna IT. I messaggi non IT di tutti saranno cancellati.

Adesso basta polemiche personali

Cherokee 83 era ancora una bella Jeep, con telaio a longheroni e doppio assale rigido. Anche se puo' essere considerato, vista la carrozzeria da giardinetta e gli allestimenti "lussuosi" per un fuoristrada, una spescie di SUV ante-litteram. Vendette bene in Italia grazie al turbodiesel Renault.

No, su un forum tutti si puo' parlare, a qualsiasi eta', purche' educatamente e con rispetto degli altri. ( IMHO of course! ) Tornando al confronto, Polo ha il limite della piattaforma P3 che non e' la piu' performante in strada. E la tenuta di strada/stabilita' e' molto importante anche se si viaggia ad andature turistiche ( si pensi solo ai casi di emergenza che si possono affrontare ) E per me il fatto che GPunto ( e Corsa ) stiano un po' meglio in strada delle altre dal test e' percio' sottovalutato, non perche' vogliamo emulare MS. ma perche' tutti possiamo trovarci a dover schivare un improvviso ostacolo.

Guarda che il 1.4 3L e' in pratica il 1.9 con un cilindro tagliato. Molti dei problemi vibrazionali nascono dal fatto che non e' un tre cilindri nativo ma un 4L ridotto. Comunque storicamente VAG e' molto conservativa in fatto di motori.

Base Croma ( affidabilissima ) interni Croma rivisti ( e migliorati ), motore 1.8 turbo 230 Cv, Q2, cerchi 18" dotazione di accessori ricchissima...ne venderebbero come i panini caldi.

Puo' essere. Ma che Clio batta GPunto per il particolare metro di misura scelto da AMuS posso anche accettarlo, visto che le due vetture sono piu' o meno equivalenti, sommando tutte le caratteristiche. Che Ibiza e Polo, che appartengono alla generazione precedente, battano Punto ( e Corsa e 207 ) mi sembra forzato e non depone a favore dell'imparzialita' della rivista...

...che il ponte posteriore multilink ce l'ha!!!!

discussioni unite

...e' tedesca, e le riviste tedesche difendono i loro prodotti. allora l'Ibiza al terzo posto, che e' una Polo impoverita come interni ?

Anche perche' da qua: http://www.autopareri.com/forum/showthread.php?t=21415 sembra che Porsche voglia dismettere il polo sportivo. E vendere Audi ?

Porsche non ha alcuna intenzione di acquisire Audi. Lo ha precisato il portavoce della societa', Albrecht Samler, smentendo indiscrezioni riportate da Handelsblatt, secondo cui al contrario il gruppo vorrebbe rilevare oltre ad Audi anche altri marchi automobilistici di lusso. Handelsblatt ha riportato inoltre che Volkswagen, cui fa capo il marchio Audi, vorrebbe fondere in un' unica societa' tutti i marchi di lusso, compresi Bentley, Lamborghini e Bugatti, in vista di uno spin-off di queste attivita'. Al tempo stesso, anche i marchi Volkswagen, Skoda e Seat sarebbero a loro volta riuniti in un altro raggruppamento societario. Fonte: Ansa

Per ora il P4 ha il ponte rigido post, che cone la TI non si sposa proprio alla perfezione... Comunque ogni evoluzione e' possibile.

Il Pallone d'oro di regola favorisce gli attaccanti. Per una volta che non e' cosi'..teniamocela stretta, senza voler togliere nulla al pur bravo Tierry. E poi paga il non aver disputato un mondiale splendido.

Roomster adotta il pianale P4 delle prossime piccole di casa VAG ( Polo Fabia A2 Ibiza ), non quello di Golf. Non credo sia compatibile con la TI.

Senza andare al De Dion c'e' il ponte rigido di AlfaSud, per esempio. O quello piu' parallelogramma di Watt di Volvo.. O quello piu' barra Panhard... Fermo restando che sospensioni dedicate sarebbero un ricco "plus" da vendersi nella pubblicita' dell'auto, non e' detto che un opportuno tuning delle sospensioni esistenti non possa essere prestazionalmente piu' che sufficiente. Auto come R5 GT Turbo o 205 GTI ( o piu' recentemente 206/207 o clio ) stanno li' a dimostrare che e' possibile. Comunque la sostituzione delle sospensioni posteriori sui pianali B/C normalmente e' piu' facile ed economico delle posteriori, anche con architetture completamente diverse ( pensa al retrotreno 156/Lybra, stesso pianale sosp diversissime )