stev66

Attenzione pero'. Che ci sia un eco-integralismo e' indubbio, ma che l'impatto antropico sull'ecologia anche. Quello che si puo' dibattere, ed e' dibattuto, e dove questo impatto portera'. Ho una moglie meteorologa e l'argomento ci porta a discussioni. Si pensi alla CO2 per esempio: prima della Rivoluzione Industriale stava 190 ppm, ora sta a 350 ppm. E l'aumento e' ovviamente dovuto alle attivita' umane. Poi se l'impatto sara' positivo neutro, negativo, fortemente negativo lo lascio ai competenti decidere. Credo che spannometricamente, l'attuale trend di consumismo sfrenato e di individualismo altrettanto sia un lusso che non potremo piu' permetterci, per lo meno come attivita' di massa. Ma sono pronto ad essere smentito...

Il signore vince un sigaro!!!! Il progetto K60/Golf nacque in NSU, ma era in stato meno avanzato del K50: fu trasferito ( insieme ai relativi tecnici ) in VW, subito dopo l'acquisizione societaria; infatti VW aveva assoluto bisogno di sostituire il Maggiolone in tempo zero e scelse di partire dall'ottima base NSU. Lo sviluppo fu percio' completato in VW, ma dai tecnici ex-NSU. NSU e' stata la Lancia/AR di germania, non dimentichiamolo, anche lei coi cassetti pieni di progetti ( e con le casse disperatamente vuote.. )

No, mi dispiace... Aiutino, i progetti K50 e K60 riguardavano le fascie basse del mercato, mentre il K70 quello dell'audi A4. K70 fu prodotta con marchio VW, fu un mezzo flop ( la gente ricordava ancora la R80 ) ma sulla sua base fu disegnata l'audi 80.

Benvenuto e buona navigazione..con le tue serie W!! P.S. Io al Pagoda preferisco la BMW 507, ma e' un opinione personale..

Quattroporte II non fu mai commercializzata..

...e con 2/3 amiche pari requisiti e disponibilita'.. :) :)

allora: Audi50 e' il progetto NSU K50 ( un gelato amarena-zafferano a chi indovina il progetto K60 ) che la casa tedesca prima della fusione con Audi portava avanti per sostituire/affiancare Prinz IV. Dopo l'acquisizione di NSU da parte di VW, e la fusione forzata con Audi, il progetto fu completato e passato alla casa dei 4 anelli che la tenne in listino mi pare fino al 1976, dopo di che lo passo' alla casa madre con il nome di Polo. AR Junior dovrebbe rispetto a Polo avere sospensioni dedicate, non una semplice ricarrozzature come finora le audi inferiore alla A4 ( A2 esclusa ) hanno avuto rispetto al corrispndente modello VW.

I freni dipendono dal tipo di aereo, ma conta che l'80/90 per cento del rallentamento e' fatto dal "reverse engine", dagli aerofreni o dai paracaduti. I freni sulle ruote sono usati solo per motivi di parking o di rallentamento nei movimenti a terra comunque la tendenza e' eliminare tutti i circuiti idraulici, per motivi di peso ed economicita' e sostituirli dove possibile con un impianto elettromeccanico.

Diciamo che in campo aeronautico ci si e' messo 30 anni per passare dalle prime applicazioni fly-by-wire militari al full fly-by-wire sugli aeroplani civili...

Tra le due, anch'io preferisco CL.

Che senso ha derivare New Idea dalla versione B-Compact che ha il pianale piu' corto di GPunto normale ? Considerando che il passo di GPunto e' 251 cm, come quello di Idea attuale ( anche se i pianali son diversi ), cosa fate, fate New Idea piu' piccola della corrente? Ma se uno dei suoi problemi e' proprio quello di essere piccola rispetto a Meriva!! E mi pare che Modus, fatta su questa filosofia, non sia proprio un successo planetario... Semmai dovrebbe derivare da un pianale GPunto con passo allungato a 260 cm

Infstti, ripeto a me non interessa chi produrra' il basamento od il motore completo, purche' il progetto sia AR. Ribadivo il fatto che, essendo il progetto HF Global recente e moderno, difficilmente il nuovo progetto ( senza multiair ) sara' molto piu' prestazionale dell'attuale, ovviamente se l'attuale sara' sviluppato.

In pratica, una bella Polo/Fabia coi quattro cerchi. D'altra parte, Historia magistra vitae..

Touareg con le Alfa ha gia' dato...

Auto non sportive, ma sicuramente robuste meccanicamente. Sulle prime serie una marea di problemi elettronici, ma ora non se ne sente piu'. Rapporto qualita'/prezzo non elevato, ma vale un po' per tutte le tedesche..

Auguri!!

Mi pare che in listino ce ne siano due tutt'e due molto "virtuali", visti che il Busso e' finito da mo'.

100 Kg difficile, 60kg probabile. ( massa allineata a BMW ) E poi la scelta di abbandonare gli HF Global e' solo politica, non tecnica. Marchionne non vuole avere niente a che fare piu' con GM. Percio' tra un HF Global convenientemente elaborato e un V6 "nativo" come progetto ( come fabbricazione magari sara' fatto ad Ulan Bator, visto che fiat non ha piu' fonderie per l'alluminio ) ci sara' realmente poca differenza. comunque Brera anche con solo con 320 Cv e 60 kg di meno sarebbe molto interessante.

Sono d'accordo con ax. Tirateci fuori almeno 340 Cv dal 3.5 a costo di farlo vuoto in basso ( Tanto e' un motore AR!! )

Non e' il padre della Stilo....??? Comunque che pianale useranno ?

Certo che far passare a Brera e Spider tutto il 2007 e tutto il 2008 senza neanche un aggiornamento motoristico, ci vuole tanto troppo coraggio, come diceva uno dalle mie parti....

..pero' ad oggi non si conoscono ancora le sosp di 940...

E soprattutto non vorrei proprio vedere il crash-test della Uno...

non dimentichiamo che parliamo di prezzi senza IVA. Se volete vedere il prezzo al pubblico, sommate il 20% Ed allora 45k Euro diventano magicamente 54k...

Fino a che non ti si vede ai lati delle strade a smontare i cerchi alle auto abbandonate, non se ne parla!!! :mrgreen: