stev66
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OK, ma cerchiamo di non far partire flame. Si puo' polemizzare civilmente. Io comunque l'ho intesa diversamente. Chi per esempio compra una Thema Ferrari per collezionismo, molto difficilemte ci gira in giro tutti i giorni: inoltre sa gia' che dovra' affrontare tante e tali spese per il ripristino ( sempre di motore Ferrari si tratta ) che poche centinaia di euro in piu' di bollo per 2/3 anni ( tempo che scadano i 20 di iscrizione ASI ) non saranno la spesa maggiore. Questo al di la' del piacere o meno o della giustizia o meno dell'ulteriore balzello, che a me non piace, ma ritengo motivato dalla terribile situazione dei conti pubblici, e dalla scarsa propensione al pagamento delle tasse di quelle categorie teoricamente piu' colpite dalla tassa stessa. Concorderai con me che il collezionismo di auto non e' proprio l'hobby piu' economici che esista, anche se ovviamente puo' essere fatto a vari livelli. ( E' diverso avere in grage una Fiat 500L o una BMW 507.. ) -
Io su questo non sono d'accordo. AR ha un fascino spendibile molto alto, e le ultime realizzazioni, ( Brera ) hanno per lo meno l'aspetto delle supercar , anche se non ancora le prestazioni. Ti faccio un esempio personale: l'altra volta nel parcheggio coperto dell'Acquario di Genova ho visto posteggiate a fianco una AR Brera ( con cerchi da 18" ) ed una Porsche Carrera 4S. Se fossi stato ignorante sulle auto, onestamente dal mero aspetto esterno le avrei prese come auto della stessa classe.
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Gia', ma Lancia dal 1960 e' pioniera della Ta e dal 1986 della TI. Rispettiamo l'heritage della marca e lasciamo la TP transaxle ad Alfa. Tutt'alpiu' a motere centrale come Stratos e Beta Montecarlo..
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Vediamo di non cominciare polemiche, please.
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La Flaminia pero' integrale, of course.
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Mah, con Brera GTA a 65k euro 450 Cv, lo spazio per una TP transaxle 3.5 a 80k Euro ci starebbe. Carrozzeria biposto ( non 2 + 2 ) Magari "soft turbo" con 400 Cv. I due prezzi non si sovrapporrebbero, e non si porterebbro via clienti reciprocamente.
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Si', qualcosa tipo 8C ma di ( relativa ) grande serie ( 5000/10.000 pezzi/anno ) per sfuttare la scia del successo di 8C, con potenze paragonabili a 911 Carrera. Il successo mediatico di 8C farebbe da traino, e la sinergia con Maserati abbasserebbe i costi, e permetterebbe di saturare la nuova linea di produzione del Tridente, in caso che qualche modello non abbia il succeso sperato.
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....magari pero' con marchio Alfa Romeo, non Maserati. Considerando che Brera l'aspetto ( non le prestazioni purtroppo ;( ) da SuperCar l'ha, una Supercar da 80k Euro TP transaxle Alfa ci starebbe bene.
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OK ma derivare un L6 3.0 dal nuovo 2.0 L4 / 2.5 L5 costerebbe sicuramente meno che fare un V6 "ex novo". L'unico problema sarebbe la lunghezza che imporrebbe il montaggio longitudinale e non trasversale.
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Se sono furbi, ora in Fiat a fianco del nuovo 3.5 aspirato stanno facendo girare un 3.0 "soft turbo" a fianco di questo. Poi ad essere pignoletti, il concetto "soft turbo" e' quanto di piu' lontano ci sia da un motore AR...
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Parlavo del superbollo sopra i 100kw per quanto riguarda l'8%.
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Hai ragione ma lo sviluppo costerebbe pochissimo essendo la fluidodinamica gia' fatta, lo studio delle teste anche cilindri, bielle e pistoni in comune e la linea di produzione e le macchine utensili le stesse. ( Magie del modulare!! ) Quindi e' l'unica ragionevole ipotesi di avere un 3.0 diesel d'alta gamma anche per numeri piccoli.
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sono d'accordo. Non saranno mica tutti rappresentanti con campionario ingombrante o artigiani col furgoncino coloro che vengono a Milano. La mia esperienza e' che il 90% sono impiegati/professionisti/etc. Oltreatutto Milano e' l'unica citta' Italiana sevita abbastanza ben dal Metro'.
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Allora: Corolla Pro: 1)Ottimi assemblaggi 2) Meccaniche robuste e collaudate 3) 5 anni di garanzia ed assistenza "vera" ( Almeno qua a Genova ) 4) Discreti sconti Contro: 1) pochissimo appeal interno ed esterno, 2) materiali interni di bassa qualita' 3) Svalutazione stellare e scarsissima rivendibilita' ( praticamente nulla post garanzia ) Il cambio robotizzato e' un po' un incognita, ma per 5 anni dovrebbe essere assistito..
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il 200 Cv Renault 2.0 aspirato, per esempio e' motore onerosissimo di manutenzione, sia per l'alto costo dei pezzi di ricambio, ovviamente dedicati alla versione, sia perche' pochi meccanici Renault vogliono metterci le mani. Almeno cosi' mi dicono gli amici rallysti...
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Be' le piccole bombe, si penalizzano gia' di loro... Comunque anche per loro vale il discorso della manutenzione onerosa, visto i motori spinti di partenza.
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Comunque una possibilita' sarebbe di aggiungere un cilindro al nuovo L5, facendolo diventare un L6 3.0 ( non dimentichiamo che e' modulare ) Costerebbe molto poco lo sviluppo ed userebbe le stesse linee degli attuali. IL problema sarebbe la lunghezza, ma per le istallazioni longitudinali, tipo 169 andrebbe benissimo.
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Non dimentichiamo che: 1) l'efficienza energetica dipende anche dalla posizione della farfalla: piu' e' aperta piu' diminuiscono le perdite di pompaggio. Quindi un'auto con motore piccolo a regime di codice viaggia si' a giri piu' elevati, ma con farfalla piu' paerta. fatto che controbilancia parzialmente i maggiori attriti. 2)L'aumento riguarda solo l' 8% delle auto circolanti. 3) Sicuramente questa tassazione penalizza le auto di grossa cilindrata di media eta', che pero' normalmente sono poco appetite per gli alti costi di manutenzione, per cui l'aumento del bollo e' un aggravio reale, ma non essenziale.
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Confermati i 100kw ( 136 CV ) come limite: titolo corretto. Sarebbe interessante capire quante auto in media sono vendute con tale motorizzazione.
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In fondo il 4 cilindri Prinz TT vive ancora..... Comunque allora cominciamo a definire la nuova Audi TT NSU K60 coupe' V serie...
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Piu' che altro l'esercito, come a Palermo ai tempi dei Vespri Siciliani, puo' servire per tutte quelle esigenze tipo, costodia di edifici o check point fissi, ora coperti dalle forze dell'Ordine, e percio' liberare risorse di polizia ed intelligence nella lotta anti-crimine.
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Prova 4ruote Alfa Romeo spider 3.2 V6 Q4 Exclusive
stev66 ha risposto a nella discussione in Alfa Romeo
Infatti non la convinci ( ancora... ) L'unico modo per convincerla sarebbe adottare quelle motorizzazioni dai 300 Cv in su precluse a TT ed a GT per motivi di pianale ma invece possibilissime con le premium-derivate. L'ovvio corollario sarebbe "Guardate, se gestisce ottimamente i 400 Cv di GTA, chissa' come andra' bene con 185 CV ) -
Prova 4ruote Alfa Romeo spider 3.2 V6 Q4 Exclusive
stev66 ha risposto a nella discussione in Alfa Romeo
Stesso discorso potresti fare pero' paro paro per l'Alfa GT, anche lei con un pianale derivato da un seg. C... -
Bisognera' vedere che limiti di budget avra'. Un conto e' fare i motori quasi artigianalmente a mano Ferrare like, un conto e' farli con tirature di centinaia di migliaia con constraint ineludibili di affidabilita' con ogni tipo di manutenzione, economicita' minimo scarto in produzione. Vabbe' c'e' il precedente di Lampredi...
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x4 mi sembra tanto "bolla del 2000" Fiat ordinaire a 40 Euro ????