stev66

Ma per una generalista senza troppo pretese sportive l'interconnesso, se fatto bene, e' sufficiente. D'altronde Opel, Renault, Peugeot e Citroen lo usano tranquillamente. Piuttosto che su Lancia e sulle versioni spinte ( Abarth ) ci siano le sospensioni a bracci multipil ( dando per scontato che su 149 ci saranno )

Diciamo che quello che ritiene dubbio sono io. Ma non nelle prove di QR, anche se mi deve spigare perche' nella prova della TT agginge 144 Kg al peso dichiarato mentre nella prova della AR Spider 3.2 ne agginge 241 ( fate i conti ! ) Ma mi ricordo una prova di AMuS in cui tutte le sportive provate avevano da 30 a 100 Kg in piu' rispetto al peso dichiarato, mentre Brera Q4 ne aveva 200!!! Tre possibilita': 1) AR mente clamorosamente sui pesi dichiarati ( rischiando conseguenze penali ) 2) AR da' in prova vetture con tutti gli optional possibili immaginabili che pesano come il piombo. ( Strano comportamento per chi vuol vendere una vettura sportiva ) 3) Le riviste, soprattutto le tedesche, ciurlano un po' nel manico.. Mi unisco all'invito di Tommitel: chi ha una Brera per favore la porti a una pesa pubblica e ci posti il risultato...

C'e' da dire che confrontare le prove in cui la stessa Auto ( Audi tt ) pesa in un caso 1460 kg ( Auto ) o 1574 kg ( QR ) ha poco senso. Il peso dichiarato da Audi e' 1430 kg.

In teoria il pianale Premium e' compatibile con qualsiasi posizione del motore cambio. quindi potresti avere, su diverse istanze del premium: TA trasversale TA longitudinale TP TP transaxle senza problemi

Da QR: I pesi dichiarati per Brera e Spider AR Brera V6 Q4 1555 Kg AR Spider V6 Q4 1690 Kg. La prima in prova ha fatto rilevare pesi intorno ai 1700 kg ( + 150 ) La seconda 1900 kg ??? ( + 210 ) ???? Mi sembra un dato molto dubbio.

Molto bella Fianlmente OK il bagagliaio di una C, che convincera' molti padri di famiglia a comprarla.

Cerchiamo di restare IT e parlare di BMW . Se qualcuno vuole fare confronto BMW vs resto del mondo, apra topic apposito.

Vediam di non andare troppo OT, please.. Se volete discutere sulle politiche commerciali dei marchi giapponesi e sul mercato giapponese si aprino topic appositi.

Questo pero' capita anche se affronti una curva pericolosa troppo veloce, magari senza guard-rail. Pensa a qualche bella strada tra Rocchetta Ligure e la Val Trebbia... I limiti in teoria sono messi appunto perche' superarli e' pericoloso per se o per altri.

Dal disegno si evince che la presa di forza che va al differenziale a slittamento viscoso e' connessa direttamente all'albero motore pre-cambio. Cioe' l'albero che entra nel giunto viscoso giro alla velocita' del motore, o meglio ruota con un rapporto di demoltiplica fisso con esso ( = a quello della terza marcia ). Quindi nelle marce basse ( giri motore >> giri ruota ) la coppia trasferita e' molto piu' bassa, mentre e' ridondante nei rapporti alti ( giri motore >> giri ruota ) In pratica e' come se avessi le ruote anteriori sempre in terza e le posteriori dalla prima alla sesta. Sistema adatto, per ovvi motivi solo ad un basso trasferiemento di coppia.

Dal disegno si evince che la presa di forza che va al differenziale a slittamento viscoso e' connessa direttamente all'albero motore pre-cambio. Cioe' l'albero che entra nel giunto viscoso giro alla velocita' del motore, o meglio ruota con un rapporto di demoltiplica fisso con esso ( = a quello della terza marcia ). Quindi nelle marce basse ( giri motore >> giri ruota ) la coppia trasferita e' molto piu' bassa, mentre e' ridondante nei rapporti alti ( giri motore >> giri ruota ) In pratica e' come se avessi le ruote anteriori sempre in terza e le posteriori dalla prima alla sesta. Sistema adatto, per ovvi motivi solo ad un basso trasferiemento di coppia.

Dovrebbe essere tra 350/400 dm3. Speriamo nel sedile posteriore scorrevole di serie in tutte le versioni.

L'ultima non e' male..in fondo e' pubblicita' gratuita!!! Ricordo: 1 pollice = 2,54 cm

Direi che potevi entrarci tranquillamente a 130/140 Km/h, piu' che sufficiente per ammazzarti. Poi sono d'accordo con te che certe macchine sono da non dare ai neo-patentati. Anche ai tempi nostri c'erano le 205 GTI e le super 5 turbo che ritirate la mattina dal conce, non arrivavano a sera. ( E purtroppo neanche i proprietari )

Cerchiamo di restare IT e vediamo di evitare i confronti di interni di un'auto che non abbiamo mai visto.. Io comunque sarei gia' contento se fossero come quelli di Croma.

425 Nm di coppia mi sa che sgrana il cambio.... ( N.B. L'F40 arriva al massimo a 400 Nm )

Ok ms devono essere specialties. Quindi: Brera, spider, 159 solo 6V e GTA. Dopo introdurre 169 ed eventuale SUV. Ciononostante, in USA era apprezzata anche la 164 6V TA..( vi ricordate la pubblicita' della Chevrolet ? )

Purtroppo si muore anche con una Uno od una 127 da 45 HP. Basta andare un po' piu' forte sul bagnato delle nostre affascinanti ma difficili strade liguri. Una preghiera per chi crede, per questi ragazzi e per tutti i morti delle strade.

compreso il costo del lavoro ?

Pero' 40.000 vetture per rientrare vuole dire 20.000 Euro a vettura.. Considerando che 159 e' venduta ad un prezzo medio di 35k euro, che vuole dire 27k euro di incasso per fiat ( tolti iva e ricarico concessionario ) significa che in 7000 Euro vettura ci mettete produzione, costo del lavoro e pubblicita'/marketing...mi sembra un po poco.

E con la Ta ti puoi divetire parecchio, se hai una Saxo VTS o una 205 1.9 GTI ( o una R5 Turbo )...

V50 monto il diesel Ford-PSA da 2.0 Mazda non credo. Comunque il conto si fa sempre valutazione usato + sconto. 220cdi e' in fase di sostituzione, quindi e' facile che ora offra ottime condizioni finanziarie. Tra AR e BMW, sommando valutazione e sconto, non credo che ci sia tanta differenza. Un vecchio trucco e' farsi fare la valutazione da tutti i conce, poi andare dalla vettura che realmente ci interessa con il preventivo migliore e dire "questi mi fanno questa cifra". Quasi sempre la richiesta magicamente si abbassa...

Ma la maggior parte di quelli che comprano MB e BMW si guardano bene dal disattivare ESP ed altre diavolerie, che in pratica fanno comportare l'auto come una TA..

Mai pensato il contrario... Cio' non toglie, che, secondo me TT prima serie fosse un auto "rischiosa" nel senso da me detto, ovviamente paragonata alle sue concorrenti di allora, e non adatta a tutti. Proprio perche' la scelta di VAG e' stata quella di mantenere la meccanica il piu' possibile uguale a A3/Golf IV. ( Scelta che noterai e' stata parzialmente e giustamente rinnegata in questa nuova serie. ) Stesso discorso che potevi fare 10 anni prima sulla 205 GTI 1.6/1.9 che in mano ad esperti poteva toglierti soddisfazione, ma non perdonava nulla.

Certamente per ora la "Famiglia Delta" e' un idea mia, non supportata da niente, se non dalla denominazione, che sottintende un solo componente di una famiglia, cosi' come "Beta HPE" era della famiglia Beta. Io credo che la strategia sara' comunque cominciare da questa, come auto trasversale da opporre alle A3 Sb o alla V50; ( E aggiungo che famiglie stufe delle ford o delle Opel ce ne sono tante ). Se l'auto piacera' non mi stupirei di vedere, sempre a base Bravo, magari 3p versioni sportive, visto che sarebbero a costi bassissimi di sviluppo.