stev66

Poiche' forse me ne offriranno una con pochi km, qualcuno ne conosce ben qualita'/difetti ?? Thanks you in advance...

Ne abbiamo gia' discusso....

Si, ma Ritmo lo adotto' dopo Delta, in occasione del restyling. La procedura era: dare a Delta la sportiva del gruppo i motori piu' performanti, e poi passarli anche a Ritmo, in modo da "nobilitarla" con i motori di provenienza Lancia. E poi dare a Delta un nuovo motore ( 1.6 i.e., 1.6 turbo .. )

Vediamo di piantarla please. @Gug per favore non urlare, ci sentiamo benissimo tutti...

Per l'ennesima volta : Delta aveva il pianale Ritmo/128 rinforzato e le sospensioni di Lancia Beta. I motori iniziali erano i Fiat monoalbero 1.3 ( portato a 78 Cv contro i 65 di Ritmo ) e 1.5 da 84 Cv. Le prestazioni, soprattutto col secondo, erano piu' che discrete ( parliamo del 1979 .. )

il 2.0 JTDm 184 Cv dovrebbe debuttare l'anno prossimo. Gli altri vedremo.

Credevo l'opposto: che VelSatis ed Espace usassero, opportunamente modificato, il motore Nissan.

E poi le BMW sono sportive anche col Cambio Automatico ed il 2.0i base, mentre le AR restano chiodi anche con un turboreattore montato sul tetto.. Tornando Alla Brera UK, direi un ottimo lavoro di tuning. Anche se preferirei una turbina per bancata... E complimenti al gruppo pianale/sospensioni brera che regge senza problemi 130 Cv di piu'. ( buon viatico per versioni GTA )

Vediamo di camomillizzarci tutti ok ?

E comunque guardando le accelerazioni 0-100 Brera dichiarata 6.8 sec, rilevata dalla maggior parte delle riviste 6.5 sec. BMW 330xi dichiarata 6.4 sec. Se questo valore fosse confermato avremmo la differenza di 0.1 sec ( percentuale di differenza 1,5% ) Quindi BMW mi pare prevalga solo in vel max, e questo e' dovuto al design dei fari anteriori di Brera non carenati che da soli tolgono 5/8 km/h. Si ben chiaro, io non ho interessi nel gruppazzo: ma quando arriva la concorrente principe e vedo che ha piu' o meno le sue prestazioni, o la rivaluto, o devo distruggere anche questa.

Tra parentesi sono andato a vedere i pesi dichiarati per queste due auto ( fonte www.quattroruote.it ) AR Brera 3.2 Q4 Skywindow 1555 Kg BMW 330xi Coupe 1560 kg Ma si sa "made in Germany" i kg sono leggeri, leggeri....

Caro Diabo, anch'io posso sbagliare come tutti, e sicuramente la tua competenza in meccanica e' superiore alla mia che sono un povero ing Elettronico Ma che teoricamente la Torsen C sia superiore alle altre TI lo dice anche l'Audi, che l'adottera' nella prox generazione di A4/A6 ( Lasciando l'Haldex alle VW rivestite...:twisted: ) Per quanto riguarda la "querelle" TI vs TP, secondo me gli effettivi vantaggi della TP si vedono solo in pista, dove il 99% di queste auto non andra' mai, ed in mano a professionisti della guida, ( ed il 99% di queste auto non sara' affidata ad essi ) Negli altri casi cioe' l'uso in strade aperte in ogni condizioni di clima/asfalto/gomme/pilota, la TI consente margini piu' alti di sicurezza. Che poi la Brera sia miglirabile ad abbia flaw di progettazione sono il primo a dirlo. Ma non li vedrei nella trazione, o nella scelta della trazione.

3.0 Tdi mi sembra un po' piccolino per la cassa... Certo che 10.000 Euro di sconto non sono pochi. forse e' meglio l'Allroad.

Se gli dispiace tanto, che ci venda il painale della Spider Tp ( a prezzo da amico ), che poi al resto ci pensiamo noi...

Un altro "Tipo" e' tautologico ??

non e' che la TI BMW sia meglio ( Haldex-like ) anzi!!! E che la TI serva te ne accorgi il primo giorno di pioggia.. Scherzi a parte, il problema di Brera per l'ennesima volta, non e' la TI, ma 100 Kg in meno e 30 Cv in piu'. Entrambi obiettivi realizzabili senza stravolgimenti, lavorando su ciascun componente e utilizzando lo Step 1 del motore HF 6V, gia' pronto. P.S. la rivale di Brera e 'al 330xi, non la 335i...

guardo che anche il povero Eloi dopo il Genoa fece un'onestissima carriera al Vasco de Gama. Se vuoi uno straniero pacco coi colori del Grifo te ne propongo due. Il mitico nippo Kazu miura . L'americano nero Lassiter

Ed il mitico Fortunato della Pistoiese ?

Tecnicamente e teoricamente l'Haldex non garantisce la flessibilita' di trasporto coppia del Torsen C . Poi ovviamente, entrambe le soluzioni vanno viste e paragonate nella singola istanza. Non dimentichiamo che la TT e' derivata da un Seg C. Andrebbe paragonata con un'ipotetica AR GT 4x4.

Fino a oggi l'idea era di farselo realizzare dalla VM di Cento, con cui e' stato sviluppato, evitando cosi' la necessita' di creare una linea di produzione.. Poi credo che DB, proprietaria di VM, abbia messo i bastoni tra le ruote

Piu' semplicemente, l'investimento per l'industrializzazione e la produzione di questo motore non rientrerebbe mai, in quanto l'incremento di vendite non ripagherebbe le spese. Ma questo vale per tutti, se si pensa che un colosso come Ford per farsi un 6V diesel si e' associato con PSA ( E l'ha fatto con V a 90 per tirarci fuori anche un 8V )

Attenzione pero' il 35% comprende le perdite di tutta la trasmissione, cambio compreso. La sola TI cambio escluso, porta via 10/15% della potenza.

Uno dei vantaggi della Uno secondo me, e' una linea ed un'impostazione meccanica poco invecchiata. Se le vedete nel traffico, e qua a Genova ce ne sono ancora, non vi sembrano mosche bianche nel mare delle auto del 1990/2000. Pensate invece alla differenza di vedere nel traffico del 1983 una bella 600 dei 1961.. oppure una Giulia

OT c'e' differenza L'Armageddon dovrebbe cncludersi con il trionfo del bene e dei buoni. il Ragnarok con la morte e distruzione di tutti uomini e Dei compresi.

In realta' il marchi sarebbe Simca, in quanto il progetto 309 era nato per sostituire la Horizon prima della cessione della simca dalla Crysler a PSA. Quindi il lecca-lecca me lo cucco io!!