stev66

Sopra gli 80 Km/h conta l'aerodinamica, non il peso ( quadrato della velocita' )

Diciamo che la Fiat ama la ghisa , ed e' economicamente improponibile mettere su una fonderia per l'alluminio per un solo motore 4L. La fonderia a Pratola c'e' gia' e quindi va bene. I tanto lodati 4L VW/Audi sono in ghisa anch'essi. Poi sono d'accordo anch'io che i basamenti in ghisa reggono meglio le sollecitazioni vibrazionali ed hanno un miglior scambio termico di quelli in alluminio, anche se questi ultimi possono essere portati agli standard prestazionali di quelli in ghisa aumentandone opportunamente gli spessori e con l'utilizzo di leghe speciali, piu' costose. ( Peugeot/BMW docet ) E cosi' GT ha adottato le careggiate ed il vano motore di 156 ..

Per il resto, discorsi a parte, era una auto comoda e silenziosa, senza velleita' di prestazioni e/o tenuta di strda, molto francese in questo.

Come gia' detto da molti, la scelta e' politica, non tecnica. Marchionne vuole rompere tutti i legami con GM, e percio' abbandonare tutte le forniture che da lei provengono, motori compresi. Quindi anche se i due motori 4L JTS sono per tanti versi lo stato dell'arte, e comunque migliorabili, verranno dismessi a favore del 1.8 Turbo PS ( ricordiamo che e' in ghisa ! )

...ed a costi tutto sommato contenuti, visto che in pratica le tre auto condivideranno moltissimo ??

Si' era un accessorio di serie, mi pare. Mi ricordo come un incubo un viaggio fatto su una 25 che aveva il livello dell'olio basso ed ogni 5 minuti ripeteva: "Attenzione!! fermarsi e rabboccare l'olio" Tra l'altro non si poteva spegnere...

Sono soprattutto d'accordo con il fatto che Lancia ha in Italia una clientela potenziale elevata. Conosco moltissimi che sono passati a MB od ad Audi in assenza di una Lancia di classe corrispondente.

Io ho Michelin sulla stessa auto e mi trovo bene.

Tanto per Info: La Delta I serie utilizzava il pianale della Fiat Ritmo opportunamente irrobustito ( 50 Kg in piu', nervature molto piu' pronunciate ), su cui erano state importate le sospensioni di Beta ( doppio MacPherson anteriore e posteriore ) La sospensione posteriore di Delta, ovviamente aggiornata e migliorata, la si ritrova ora su 147/GT.

Interessante la targa AR 008 EU Che e' un messaggio criptato per "Questa Alfa Romeo sara' commercializzata nel 2008 in EUropa"

A me non sembra cosi' voluminosa. Le misure sono simili alla A3 SB, sua concorrente. Piuttosto, spero in dufferenziazioni meccaniche ( leggasi sospensioni posteriori ) rispetto a new Bravo.

Ottimo acquisto Max, anche se sembra piu' dal motore e dall'allestimento, una prima piuttosto che una seconda auto....

Mi pare che alfa-Lancia industriale sia esistita fino al 1992, in quanto serviva per scaricare fiscalmente le perdite Alfa con gli attivi Lancia.

Ok grazie... fine OT.

OT: Stefano, come era il Ladach ( o come si scrive ?? ) Ho letto un bel libri sulla Via della Seta e mi e' venuto voglia di andarci... 8)

A me come versione HPE non mi dispiace, anche se e' "pantografata" ( idealmente ) sulla A3 SB, auto a cui si ispira e che dovrebbe essere la sua principale concorrente. Manca sempre una versione Integrale, ma dovrebbe arrivare, e con carrozzeria diversa.

Mi trovo molto d'accordo, non fosse altre che Milano ha quasi 80 km di Metro'. E comunque il problema credo siano i pendolari, non i ragazzotti birra-dipendenti.

2000 euro il modello base indiano, con accessori tipo Padmini ( cioe' cambio e volante :wink: ) La versione europea tra dazi, trasporti e accessori irrinunciabili sarebbe a livelli Dacia.

No, i pesi sono piu' simili a quelli dati da ax, in quanto bisogna contare che il compressore volumetrico e' ben piu' pesante di quello a gas di scarico,e prevede modifiche al motore ( cinghie pulegge rinvii ) che l'altro non richiede. Inoltre passando dall'aspirato al turbo normalmente vengono rinforzati sia il basamento sia le teste, per contrastare il maggior sforzo, ed anche pistoni bielle ed albero sono normalemnte piu' performanti ( e pesante ) Quindi 100/130 kg per un volumetrico e' un peso giusto, ed e' lo stesso incremento di MB.

Ma tu sei veneto di origine, quindi sei giustificato a tifare le rumente!! :lol: Noi in A c'eravamo pure tornati, ma ahime' a qualcuno non andava troppo bene...

Vero ma Giulietta spider era uno di quei sogni "quasi realizzabili", tipo attuale Z4 . Aurelia B24 era proprio un altro pianeta ( Costava come una Ferrari di adesso, in paragone al potere d'acquisto )

Come amata nel senso di "oggetto del desiderio non realizzato", allora voterei Giulietta Spider.

In realta' ho una proposta: Creiamo una sezione "Investi in borsa con Autopareri" e ve la affidiamo, a voi "banda dei quattro" . E poi mi immagino i banner: "Visita Autopareri il primo sito di auto che vi fa guadagnare in settimana i soldi che poi spenderete in benzina nei week-end!!" :lol:

Scusate Gug, ax, quattro, duetto80, etc etc ... Dobbiamo ribattezzare "Autopareri" AutoBocconi ??? :lol:

...come ho gia' scritto ha un accelerazione 0-100 km/h dichiarata di 7 sec , contro gli 8.5 di Brera ( rilevati 8.2 da QR mi pare ) e quindi va piu' forte. Ma non vedo dove e' lo scandalo quando una derivata da un seg C con un motore 2000 turbo va piu' di una derivata seg D 2.2 aspirato. Anzi ti diro' di piu' Ho saputo da fonti ben informate che la Clio Williams va piu' della Brera...