stev66

Quello che ho sentito dire era che i due progetti erano in fase molto avanzata al momento dello scioglimento della JV, quindi con molte parti in comune. Che poi sia verita' o leggenda urbana, non so.

Per quanto riguarda New Stilo ho sentito che hanno fissato il BEP a 900.000 vetture ( medio 150k / anno ) in modo da avere un ritorno anche in caso di vendite come l'attuale ( che fa circa 150k vetture ) . Cio' e' stato fatto con l'ingegnerizzazione esterna e sfruttando pesantemente la sinergia nella componentistica con New Astra. Otima idea, in quanto si guadagnerebbe con numeri bassi.

Roosevelt ? No troppo democratico... Luigi XIV ? No, troppo fuori moda... Buddha ? No, troppo grasso... Cesare ? No, e' stato fatto fuori dai suoi ( e se poi si mettono brutte idee in testa ? ) Augusto ? No, che poi mi ricordano solo per la Palestina...

Attenzione che a paragonarsi a Napoleone si finisce a S. Elena....... Vabbe' i nostri nipoti si beccheranno la poesia di Alessandro Manzoni V sulla fine dell'Esule.

Diciamo che allora dal Premium versione 2,60 cm + o - ( passo probabile di 149 ) Si puo' ricavare una comoda 4 posti sostituta di GT. Cosi' dalla stessa meccanica si avrebbero 6 auto 1) Sedan 4p 2) Sw 3) 2vol 1/2 5 p 4) Spyder 5) Coupe 2 + 2 6) Coupe 4 posti. Dal punto di vista di ottimizzazione costi non c'e' male.

Diciamo che si rschia nel 2007/2008 di avere: 159 su base Premium 149 su base Compact GT su base Tipo II mod. Nessuna azienda accetterebbe i costi di tale soluzione Una soluzione di compormesso e' Fino al 2008 avere 149/159 su base Premium GT su base Tipo II E nel 2008 sostituire la GT con la Coupe Alfa seg B basata su Pianale Punto ( e prodotta a Melfi )

La scelta del Pianale premium semplificato per 149 ha una sua logica industriale per non avere in pratica tre linee diverse di produzione a Pomigliano con accessori ricambi diversi macchinari diversi etc. Credo che sara' confermata. Comunque vedremo.

Appunto, ma e' auto di altro segmento. 149 e' o dovrebbe restare un seg C. Ed i seg C a parte Mazda 3, che non mi pare un grande successo, stanno tra 4,20 - 4,35.

443 mi sembra un po' lunghetta...ma si deve vedere l'effetto finale.

Auguri Jacopo, e studia!!

Sorry ho confuso i numeri Alfa con i Fiat. Non saranno 5 ma credo staremo sotto le 20/25.

Comunque con 5 concessionarie vendere 240 auto ( solo Fiat ) in un mese non e' male. Sono 48 auto medie per concessionaria, due al giorno lavorativo.

Sono su base Focus...consideriamole C ingrandite.

In questo momento paradossalmente sta meglio Fiat che la buriana l'ha gia' passata e si e' attrezzata a produrre meno e meglio. Aggiongi anche C3 che comincia a perder colpi, C2 che e' un mezzo flop e le due sorelle che non sono esattamente un successo globale.

Ok me la ricordavo anche piu' lunga ( errore mio...)

Tant'e' mr.T sul motore 3.6 non mi hai ancora risposto....( faccine ironiche )

Dai ho gia' rimediato...cosa dici mai!!

Mi paice l'idea della miniera: per completare il contrappasso direi di mandarli a scavare la galleria in Val Susa.

Ok.....fatto.

Sono stato io......( faccine sberleffanti ) E Ringhio Gattuso andrebbe sospeso solo per le faccia che ha, siamo d'accordo. Vabbe' se vuoi lo ribattezzo.

Si' ma era piu' lunga e larga, perche basata su pianale Ritmo modificato. La Uno tra le auto anni 80 resta insuperata come volumetria interna rispetto all'esterno.

Vediamo intanto il rapporto peso potenza: AR Brera 3.2 Q4 peso dichiarato 1555 kg potenza 260 Cv rapporto peso potenza 5,98 kg/Cv VW Golf 3.2 R32 V6 DSG peso dichiarato 1466 kg potenza 250 Cv rapporto peso potenza 5,86 kg/Cv Il rapporto peso/potenza premia la Golf, che a suo vantaggio aggiunge un cambio piu' efficiente. AR dalla sua ha un sistema di TI molto migliore ( Torsen C vs Haldex ) ed un sistema pianale/sospensioni migliore e passo piu' corto che aumenta l'agilita'. Con cerchi da 18" e pneumatici validi la differenza dovrebbe essere minima. Ora una domanda a te Taurus: perche non avete scelto per Brera il V6 Global 3.6 che a parita' di costi di alfizzazione e di peso rispetto al 3.2 vi e ci avrebbe tolto con i suoi 300 Cv ( a parita di CV/litro con il 3.2 ) da tutte queste seghe mentali sulle prestazioni ?? E la scusa del consumo eccessivo rispetto al 3.2 puo' valere per 159 , ma non per Brera.

In realta' i motori 1.2 e 1.5 erano "System porsche" nel senso che l'ufficio engineering della Porsche li aveva progettati con il vincolo di usare le macchine utensili che producevano i precedenti ( che erano poi quelli della 124 ) Questo si vedeva dalle misure di alesaggioxcorsa rimaste uguali ai motori Fiat Ad essi si affianco poi il 903 cc aste e bilancieri di origine Fiat Per l'epoca la dotazione era abbastanza completa, tipo cambio a 5 marce di serie , chiusura centralizzata e vetri elettrici contagiri, cerchi in lega etc, non comuni sulle utilitarie.

tutto sommato si' anche se inferiore alla Uno, per comparto sospensioni e sfruttamento abitacolo. Una nota: ho visto molte volte il nome Duna associata ad Uno: e' importante sottolineare che Duna con Uno, a parte una vaga somiglianza, non aveva niente a che fare, in quanto era basata sul pianale e sospensioni della Uno brasiliana, che era il ricarrozzamento della Fiat 147. I motori benzina erano poi di pura origine brasiliana, ne' della famiglia Fire ne di quella 128/Ritmo.