stev66
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Parliamo però di auto emozionanti da guidare, non di spostayankee poveri.
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Certo. Ma vale per tutti . Le D negli stati uniti sono come le B in Italia. E si comprano a prezzo . Giulia e serie 3 se preferisci, sono qualcosa di diverso .
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Auto concorrenti di Giulia esattamente come lo sono di serie 3 . Cioè per niente.
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Non dimentichiamo però, che sul medio periodo , in Europa resteranno solo le Bev. Con numeri di vendita risibili rispetto agli attuali. Sia per tecnologia , sia per scelta . Il fieno in cascina si fa ora. -
Allora noi a Genova siamo fottuti, visto che una B di 4 metri e spingi comincia ad essere grossa . scherzi a parte, io distinguerei le A premium , in via d'estinzione , dalle B che tutto sommato vendono discretamente . E un sottoinsieme di clienti che vogliono una B con dotazioni ed accessori da grande c'è, per esempio io .
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Questo è il futuro prospettato dalla commissione UE e compagnia cantante. Che ad oggi , diventa sempre più improbabile. E del tutto inapplicabile in Italia.
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Per lo meno in Italia, questo vuol dire vendite del nuovo a picco ed importazione di usato fresco ice dai paesi che lo stanno dismettendo .
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Magari anni '30 no ( parlo di Italia ) ma anni '70 si. Un'auto ogni 4 persone circa.
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Già oggi i balocchi sono contingentati Le Land le omologheranno autocarro .
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Chissà che giro di rivendite di motori 3000 Opel smontati... Per chi voleva rinvigorire un po' la sua Kapitan
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La difettosità maggiore è legata al carico motore .Per capirci la Ford 2.0 145 a GPL ha avuto in media meno problemi perché , a parità di percorsi, la potenza necessaria era erogata ad un regime più basso del 1.6 , e rappresentava una frazione più piccola del totale. Quindi il motore era molto meno sollecitato e perciò subiva meno quello che è il principale difetto dell'alimentazione a GPL, cioè la combustione a maggior temperatura media rispetto a quella a benzina, con conseguente sollecitazione maggiore sia delle valvole di scarico sia della testata. Il 1.6 più piccolo, per capirci sforza di più, è quindi subisce di più I problemi del GPL. Detto questo, se fai soprattutto statali a bassa velocità, ed il motore è in ordine puoi pensare alla trasformazione senza grossi problemi.
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Eviterei diesel vecchi, soprattutto se abiti in nord Italia dove dal 2025 probabilmente circolavano solo le euro 6. Magari non nel paesello, ma per capirci la prima volta che vai in un capoluogo rischia multe salate. 200k km sono tanti, anche se veri, per qualsiasi motore. Rischi di avere un bel po' di manutenzione e straordinaria ( pompa acqua, cinghia etc ) in agguato . Per il resto AP vieta esplicitamente e depreca ogni modifica illegale all'impianto di scarico, sia per la salute di chi ci circonda, sia per evitare problemi in caso di incidente ( copertura assicurativa) . Lascerei perdere le auto di marca, in cuipaghi solo il marchio e non il contenuto. Con i tuoi 12k mi cercherei un diesel recente od un benzina giapponese.
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Si, il grosso problema delle NA ed NB è che arrugginiscono come le Fiat anni '70. Occhio soprattutto al brancardo ed ai parafanghi interni. Per la meccanica, mi si dice che la frizione idraulica sia un problema noto, ma facilemte risolvibile cambiando pompa e ricevitore.
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Certo che buttar via un'auto con 181k km è un peccato. Io un preventivo me lo farei fare .
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Io punterei su una classica Golf .
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Si ma non ci sono due eb2 gen 3 . Ce ne è uno solo, usato nelle mhev e per ora con l'mt6 anche su c3 e mokka.
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Si ma non. Ci sono differenze tra questo motore e quello delle mhev, se non appunto quelle dovute all'adattamento alla trasmissione mhev . Non è che Carlos fa tre linee di motori diversi, la sua religione non glielo permette
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Non esiste l'eb2 catenato, esiste l'eb2 o l'eb3 .
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C'è fa dire che con oltre 50k ordini di 3008 , vista la redditività, gli eb3 più cambio saranno dirottati lì.
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Che ti eevo dire, se si preferisce Dacia, ci si compri Dacia. L'importante è essere soddisfatti.
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È una Lancia non una Dacia. Sapevatelo.
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A quanto mi risulta, la maggior parte delle versioni di serie 1 , e probabilmente la maggior parte del venduto , è a TA. Quindi direi che queste versioni possono essere tranquillamente confrontate con Focus , che tracoaltro dL punto di vista delle doti dinamiche resta probabilmente la migliore Generaralista.
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Fixed. Magari fosse come Focus, una delle C con dinamica migliore degli ultimi 20 anni.
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Dipende cosa ha chiesto come controllo. Esempio stupido. "Signor Newey ecco il nuovo motore" " come ha una v di 120 gradi ? Rifare, rifare, che non si adatta all'aerodinamica che ho in mente io " Oppure "Signor Newey ecco il nuovo motore" " come , ha una v di 120 gradi ? Bene allora per l'aerodinamica farò questo e quest'altro. " La differenza è enorme. Il caso 1 è quello che fece Barnard.
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Io credo che , se Ferrari ha dato i pieni poteri a Vasseur , non può il giorno dopo toglierli e dargli a Newey. Che magari arriva e fa riprogettare il motore come fece Barnard per motivi aerodinamici buttando nel cessò il lavoro fatto fino a quel momento.