stev66

L'unica esperienza che ho sul Renault e' che in autostrada e' un po' sensibile al vento laterale in autostrada ( esperienza tipica ligure!! ) Comunque il mio amico collezionista ha il tdiesel 15 base che usa per lavoro e ne e' soddisfattissimo. Tenderei comunque a consiglairti comunque il tdi base per quel surplus di coppia che potrebbe essere utile a pieno carico, nelle strade di montagna o in emergenza.

Per esigenze di trasporto il 1.2 16v mi sembra un po' piccolo: allora meglio il diesel 1.5 base.

quindi cambiamo nome alla discussione.

fossero solo i motori... Ma i pianali in pratica pantografati, le sospensioni anteriori e posteriori simili per tutta la gamma, i cambi con la stessa architettura, tutti gli accessori caratterizzanti uguali o varianti solo per i carichi di lavoro.... AR si e' trovata ad un certo punto con tre vetture ( 33 75 164 ) che non avevano in pratica un bullone in comune, come se fossero fatte da tre case diverse.

E' vero che la gestione era quello che era, ma avere tre prodotti totalemte indipendenti tra di loro come Alfasud/33 Alfetta/giulietta/75 e poi 164, in pratica senza sinergie avrebbe ucciso qualsiasi casa. Paeliamo tutti bene di BMW, ma nessuno sottolinea mai che in pratica dalla 1 alla 7, fa la stessa auto ?? ( Sto esagerando lo so, ma e' per capirci )

Dietro mi sembra molto simile alla Rover 75.

Io credo che al di la' di tutto l'operazione Alfasud fosse necesaria per sopravvivere come azienda autonoma, in quanto gia' negli anni 70 nessuna azienda di automotive poteva fare 100.000 vetture/anno e sopravvivere. Quindi le strade erano due: 1) restare a solo a Milano e concentrarsi sui segmenti alti ( D/E/F ) riducendo brutalemte la produzione ( ma non dimentichiamoci la crisi economica ) 2) Tentare di espandersi veso il basso. In fondo AR ha fatto quello che BMW e MB, con bilanci ben diversi e ben piu' floridi, fanno adesso. Se vogliamo l'errore di fondo reale e' stata l'adozione della troppo costosa Tp transaxle piuttosto del mantenimento della ormai ammortizzata tp tradizionale. Ma qui si porrebbe il problema degli Italiani troppo inamorati della bella meccanica piuttosto che dei conti.

Ti ricordo per l'ultima volta che discutere l'operato dei moderatori non e' consentito. Se vuoi discutere civilmente su Yaris e Punto o qualsiasi altro argomento ( cosa che fai quasi sempre ) sei il benvenuto. Se vuoi provocare no. Per le rimostranze si puo' usare il pvt. E ora per favore si torni definitivamente in topic.

Stefano basta provocazioni se non li vuoi tu 20 0 30 punti di warn in piu'.

Basta piacevolezze grazie. Non vorrei cominciare la settimana con una raffica di warn. Credo si possa parlare civilmente di Yaris e Punto e delle loro differenze.

okkio che bacopoli potrebbe toccare presto la Lega ( doppio risulatato per il Cav. indebolire gli avversari ed gli alleati piu' difficili..)

In questo casi si tratta di circa un migliaio di impiegati, non operai, oltre i 50 anni, che si vorrebbero accompagnare in maniera soft alla pensione.

Vedo che i numeri discordano... Forse le 14.000 unita' sono gli ordini Italiani ed i 28.000 i totali ( le percentuali tornerebbero )

Numeri 156 Esemplari venduti dal 1997 al 2005: circa 700.000 circa ( 90.000 vetture/anno medie ) Nell'anno migliore di 156 ha venduto 115.000 vetture.

Boni..... Diciamo che la Lancia all'estero e' un po' come l'Araba Fenice: " Che ci sia ciascun lo dice, dove sia nessun lo sa..." Dal nostro collaboratore ( da oggi ) ed autoparerista ad honorem Pietro Metastasio.

Il prezzo della BMW 330xd ( e dei suoi accesori ) e' quello ufficiale L'accelerazione 0 - 100 km/h e' quella dichiarata ufficialmente per la versione con il cambio manuale. L'accelerazione 0 - 100 km/h della vesione con il cambio automatico e' un estrapolazione mia ( ho aggiunto il 10% al valore ricavato con il cambio manuale ) che ritengo abbastanza vicina al vero.

Ma il gruppone non ha cambi manuali piu' robusti dell' F40 ?? E non ce l'ha neanche in progetto ???

La perfezione non e' di questo mondo, ma normalmente la tolleranza dell'acquirente e' inversamente proporzionale alla cifra spesa.

Poi perche' la vecchia 147 deve tirare fino al 2007, la linea dei 4L benzina Pratola Serra restera' aperta, anche se non credo ci saranno modifiche.

Per paragone: BMW 330xd Attiva: prezzo 45.000 Euro + cambio automatico 2200 Euro totale 47.000 Euro. Prezzo Alfa 159 stimato: 42.000 Euro. Accelerazione 0 - 100 km/h dichiarata con il cambio manuale: 6,6 sec. Automatico ( stimato + 10% ) 7,2 sec Accelerazione Alfa 159 7,4 sec. Mi sembrano numeri paragonabili.

Ad essere corretti bisognerebbe paragonare le prestazioni di quest'Alfa con quelle della BMW 330xd con cambio automatico Steptronic ( se esiste ) Non credo saranno tanto lontane.

perche' in realta' Silvio da giovane voleva iscriversi al Partito Comunista, ma la tessera gli fu rifiutata per altezza insufficiente. Da allora ama i comunisti si un amore non ricambiato, ed anche se fa finta di combatterli, sotto sotto li vorrebbe con se' e per se'. Non a caso si circonda solo di ex-comunisti, ne utilizza tutte le tattiche e nei congressi di partito ne adotta le liturgie ( dalla bambina col mazzo di fiori, alle votazioni per acclamazione )..

Diciamo che entrambe le parti avevano la loro convenienza a dimenticare ed a far dimenticare la sorte degli Italiani in Venezia-Giulia. A Sinistra per i motivi gia' citati, a Destra per dimenticare e far dimenticare le stragi di slavi ebrei zingari, etc che l'Esercito Italiano compi' e/o fu complice in Serbia in Croazia ed in Bosnia durante l'occupazione della Jugoslavia. Quindi, un calderone che tutti gli attori non avevano interesse a scoperchiare. Purtroppo quella dell'occupazione jugoslava e' e resta una delle pagine nere del nostro Esercito. Ovviamente strage non giustifica strage e chi le commette e' ugualmente colpevole. Per quanto riguarda la nazionalita', e' vero che in Dalmazia la popolazione di origine Italiana era una robusta minoranza, situata soprattutto nelle citta', ma e' anche vero che era quella che dava il "la" a tutte le altre ed era quella che a tutti tendevano. Per capirci: il contadino sloveno che scendeva a Ragusa, imparava l'italiano, si intrideva di storia e cultura italiana ed alla fine diventava piu' Italiano di coloro che lo erano di sangue. Da questi infatti vennero gli Oberdan ( che si chiamava Oberdank ) gli Slataper e gli Stuparich.

Comunque la sistemazione degli scarichi potrebbe essere il vero problema, se non altro di costi.

Credo che il problema sia piu' commerciale che tecnico in quanto Aisin ha gia' a listino un Automatico 6 marce trasversale, montato per esempio sulla Peugeot 2.7tdi 6V , che non credo sia molto distante per potenza e coppia.