stev66

Audi 4 ha come motori uguali a VW 1.6 75 kw 2.0 FSI 96 kw 2.0 TFSI 147 kw ( usato da Golf GTI ) 1.9 TDI 85 kw 2.0 16v TDI 103 kw Gli altri o sono dedicati o sono versioni dedicate ( turbo )

L'unica casa nelle condizioni di Fiat attuale e' VAG. E Audi da 4 in su adotta motori dedicati o quasi.

Tanto per girare il coltello nella piaga riporto le prestazioni dichiarate delle due sportivette delle due case ( Nell'ordine vel max, accelerazione 0-100 km/h Km da fermo frenata da 100 km/h ) Lancia Delta1600 GTie (1988) 186 km/h 9.8 sec 31.3 sec 43.7 m AR 33 1.7ie (1988) 187 km/h 9.9 sec 31.4 sec 48.7 m In pratica gemelle!

No, ma quello che affermo e' sempre possibile differenziare il prodotto se si ha la volonta' anche partendo dalle stesse basi. Quando non aveva AR, Fiat lo faceva riservando a Lancia versioni speciali o dedicate dei motori, non depotenziando gli esistenti. Era ovvio, in quanto chi comprava una fiat badava piu' al consumo, chi una lancia le prestazioni. Ed e' un gioco che fiat ha fatto ancra adeso, per esempio riservando i PS 4L a AR, ed utilizzandi i 5L solo su Fiat/Lancia.

Ritmo 75S 1301cc solo seconda serie ( 1982 ) Ritmo 75CL automatica prima serie adotta il motore 1498cc E comunque nel 1979 potevi scegliere tra: Lancia delta 1500 84 Cv AR Alfasud 1500 85 CV E nel 1988 potevi scegliere tra Lancia Delta 1600 i.e. 108 Cv AR 33 Q.V.1700 118 Cv. Ora cosa puoi fare ?

Vero, purtroppo tendo a dimenticare le versioni automatiche..... Comunque la versione 1498cc 85Cv resta esclusiva Lancia fino al 1982, e la versione 1301cc 78 Cv resta esclusiva Lancia. Altri motori esclusivi Lancia 1995cc i.e. 122 Cv con contralberi d'equilibratura 1995cc i.e. 165 Cv Turbo con contralberi d'equilibratura 1585 130 Cv Turbo i.e. 1995cc 185/205 Cv Turbo 1598cc iniezione multipoint.

Comunque ieri nell'ennesimo pastrocchio in autostrada le uniche Auto che non riescono a frenare e picchiano contro le altre sono una Fiat Coupe' e una porsche 928!!! Due splendide sportive trattate cosi' male!!

Un po' di chiarezza: La ritmo 75 i.e. catalizzata per i mercati esteri utilizzava il monoalbero 1498cc e non il 1301 cc. La 75S ( Ritmo seconda serie 1982, tre anni dopo Delta 1979 ) aveva in realta' 70 Cv. E comunque arrivando tre anni dopo Lancia, era considerato un travaso di motori da Lancia a Fiat. Il bialbero 1585 Cv in versione fiat aveva o l'alimentazione a carburatori su Ritmo, o l'alimentazione a single-point su Regata. L'alimentazione multipoint era esclusiva Delta/Prisma. Solo alcune Tipo catalizzate per il mercato estero ebbero tale propulsore.

Mi spiace ma continui a sbagliarti Vendite Prisma 1983 - 1989 circa 380.000 circa 63.000 unita'/anno Vendite Dedra 1989 - 1999 circa 416.000 circa 41.600 unita'/anno E c'e' da considerare che Dedra aveva anche la versione SW. ( dal 1994 ) Che poi Lybra abbia il pianale di 156 e' un fatto noto, e lo si vede dal passo ( 260 cm ) che non e' quello di Marea ( 254 cm ) Semplicemente Lybra adotta MacP anteriori al posto dei quadrilateri alti e un ponte multi-link post al posto dei MacP di 156. Che poi molta componentistica sia in comune tra Marea e Lybra, non fa che ribadire il mio discorso.

Ti sbagli: il MacPherson anteriore di di Ritmo/Regata era quello di 128, opportunamente rivisto, mentre quello di Delta era quello di Beta. Le due sospensioni sono diverse. Inoltre il motore 1301 78 Cv era esclusiva Lancia, in quanto Fiat adotto' solo le versioni 65/70 cv di tale motore. il 1498 fu adottato da Fiat solo nella seconda serie di Ritmo ( 1982 ) tre anni dopo Lancia. il bialbero 1585 iniezione multipoint non fu mai montato su Fiat, ma solo su Lancia. I motori turbo esclusa Croma ( che comunque e' un progetto lancia ) furono solo lancia.

ribadisco per l'ennesima volta Delta/Prisma erano basate sul pianale ritmo rinforzato ed adottavano le sospensioni Beta. I motori erano la gamma alta dei monoalbero Fiat ed i bialbero ( quasi in esclusiva ) Inoltre esclusiva era la TI. Thema era un progetto della ricerca e sviluppo Lancia, a cui Fiat aveva demandato lo sviluppo della "tipo4", cioe' la D/E di famiglia. E' percio' corretto dire che Croma era una lancia impoverita, e non i lcontrario. La prima Lancia "Quasi clone" e' Dedra ( anche se, dobbiamo dire, nel 1988 l'insieme pianale/sospensioni Tipo e' superiore alle dirette concorrenti anche nel segmento D ), che pero' mantiene TI e motorizzazioni dedicate. Poi la strategia Fiat punta su Alfa ed abbandona Lancia. Cosi' Delta II e' si' una tipo sprint, Lancia K e' fatta al ( troppo ) risparmio, e Lybra e' una AR 156 impoverita. Con gli ovvi risultati di vendita.

mi basterebb che fiat avesse verso Lancia la stessa attenzione che ha avuto verso Alfa, e gli desse la stessa autonomia tecnica. per carita' nessuno pretende auto autoctone al 100% che attualmente sarebbe un assurdo economico, ma si puo' fare di piu' e di meglio delle attuali "Fiat vestite a festa".

E che meccanicamente non sia un clone di New Stilo.

Salvo cambi epocali non credo questo sia possibile. Escluse le puttanate, che sembra che ormai nessuno possa fare a meno, gli interventi si fanno sulla cassa. E qui l'unica possibilita' e' passare di brutto all'alluminio. Ma con costi pazzeschi ( A2 docet ) Le versioni ibride acciaio/alluminio finora sono state solo fonte di problemi ( serie 5 docet ) Certo, un'ottimizzazione poteva essere fatta anche per 159, ma dubito si sarebbe limato piu' di 100 kg.

dipenda da quale TA e quali TP. E che improvvisamente le MB, che non mi pare brillino per ripartizione dei pesi, ( anche perche' non e' la sportivita' l'obiettivo del progetto ) diventino mostri di tenuta, mi sembra strano.

Io non dicuto le impressioni di nessuno, ma onestamente dire che 33 si comporta meglio di 147 mi sembra esagerato.

85 Cv litro non mi sembrano cosi' asfittici, considerando il carattere ( voluto e se vuoi su questo si puo' discutere ) "tranquillo" del motore. Non mi pare che tra gli aspirati di pari classe ( escluso lo specialistico Honda S2000 ) ci sia di meglio.

Non discuto..ma mi sembrano tanto 100 Cv/litro per un aspirato, a meno che l'erogazione non sia sportivissima. comunqie se lo faranno complimenti a renault Sebbene gli 85 Cv litro del 2.2 Alfa non siano affatto male.

Basta compimenti reciproci o partono i warn.

Non mi pare Qualsiasi Casa ormai da un 1600 aspirato e4 tira fuori al max 130 Cv ( e 160/170 Cv da un 2000 ) Se ne vuoi 180 da un 1600 ci devi mettere il turbo. Magari io ho una mentalita troppo ingegneristica ( cio' che non c'e' non si rompe ) ma preferiro' sempre un buon 2.0/2.2 aspirato ad un 1.6 turbo

Leo, 180 Cv un 1600 ce l'ha solo turbo. e 1000 kg ora sono pochi anche per un B ( la mia polo III ha una tara di 1200 kg a libretto ) Comunque un 1600 turbo al posto di un 2000 aspirato e' piu' una scelta di mktg che tecnica.

Stefano, parlavamo di aspirati, non di turbo.

Secondo me con i pesi e le dimensioni di una B attuale, e la piattezza degli E4 ci vuole aleno un 2000 per un po' di brio. Un 1600 su una B ti da' una GT.

Per quanto mi sforzi non riesco a considerare sportiva un'auto con doppio MacPherson, a meno che non sia una derivata da una B/C poco costosa.

Comunque io non credo che tra Brera 2.2 e per es BMW 320ci ci sia quell'abisso di prestazioni ( non parlo di senzazioni ovviamente )