stev66

Comunque con tutto il rispetto, la voce dell'incompatibilita' del pianale Compact con la TI mi sembra depistaggio. La stessa Fiat ha saputo fare una versione TI dal pianale 128/Ritmo, poi dal Tipo II, poi dal tipo II mod. Si sono dimenticati come si fa ? Puo' darsi che la decisione di adottare il Premium accorciato nasca solo da voler differenziale completamente tecnicamente Alfa da Fiat/Lancia per poi venderla...

Quindi come dice Duetto80, si torni IT. Qui sidiscute sulla decisione di Tomhagen di non seguire piu' il forum non di Taurus. Alla prossima si chiude.

questo vuole dire che la versione TT del 5L avrebbe ( spannometricamente ) 250 CV e 500 Nm di coppia.... Con questi dati, abbinato ad una bella Q4 sarebbe apprezzato su 159 anche da molti che ora lo criticano...

Beh,AR con la TP transaxle aggiugeva alle doti di sportivita' da me elencati anche la facilita' con cui poteva essere portata ai limiti anche da piloti medi. Pero' l'ultima AR "sportiva" nei limiti da me indicati e' la AR 75 1.8 turbo ( colla turbina aperta...)

Stilo adotta un pianale dual-frame completamente nuovo rispetto alle varie evoluzioni del "tipo II" adottate da Fiat/Lancia/Alfa. Da questo pianale e' stato ricavato da Magneti - Marelli un nuovo pianale denominato "Compact" che in teoria e' compatibile con tutti i tipi di trazioni e combinazione sospensioni ant/post ed avrebbe dovuto essere adottato da tutte le C del Gruppo.

Attenzione a non confondere vetture sportiveggianti con le vetture sportive. Sportiva e' una vettura orientata alle prestazioni e basta, a volte difficilmente guidabile da piloti normali, e senza riguardo al comfort ed accessori Io metterei in categoria le Lotus, l'Honda S2000 e poche altre. Le M sono sul confine. Porsche Lamborghini e Ferrari credo siano fuori target. Paradossalmente e' molto piu' "sportiva" la vecchia saxo VTS.

Intendi il nuovo pianale compact derivato dall'attuale Stilo ?? Che io sappia era compatibile con tutto... LA TI era sta messa anche suo vecchio "tipo II" di 155/Dedra e sul "tipo II mod" di 156 Sul Premium non posso che essere d'accordo, anche perche' come Brera dimostra, accorciando il pianale il peso scende. Ma questo vuole dire che Lancia Delta sara' solo TA ?

Ce ne sono quante ne vuoi. Tutte le A B C derivate per esempio. Ti ricordo che una certa Saxo VTS in pista ( immaginiamoci su strada ) dava la paga a tantissime sportive piu' blasonate. Il tipo di trazione e' importante solo da un certo livello di rapporto peso potenza in su, che ben poche auto raggingono ( livello M BMW per capirci )

Nel 120 Cv puo' anche essere il variatore di fase fottuto...

Dedra pur essendo ricavata pari pari da tipo, nel 1989 era all'altezza delle sue pricipali concorrenti, sia perche' il passo ( 254 cm ) allora era segmento D, sia per la meccanica che comprendeva versioni TI. I motori escluso il 1.6 base ( cmq sufficiente ) erano come o meglio dei concorrenti ( il bialbero Fiat era una spanna sopra tutti AR esclusa ) le sospensioni allineate a Audi80 . Inoltre una politica commerciale corretta la aggiorno continuamente come dotazione di accessori di serie ed a richiesta, tenendola allineata alla concorrenza. Detto questo, non doveva andare oltre il 1996, anno dell'A4. Se lybra fosse arrivata nel 1996, faremmo altri discorsi.

Si' soprattutto li'.

Paghi solo come se fossi entrato a Genova est ed uscito a genova Ovest senza fare tutto il giro. Ovviamente il tempo deve essere congruente.

Di particolare c'e' che pagate solo la tratta Genova est - genova Ovest, e non tutto il giro. Ovviamente dovete farla un po' veloci.... La Serravalle si fa in giu' , in su e' troppo facile!!

Oddio, per me sono gia' tanti i 4,20 mt, visto che nel mio garage avrei difficolta' ad infilare un'auto piu' grossa. Ma il mercato va verso auto imponenti, in quanto si comprano non per farsi trasportare ma per farsi vedere. Comunque con il passo a 270 cm, 4,8 mt sono accettabili. Meglio comunque utilizzare il Premium da 280 cm di passo

Nessuno puo' trovare una brochure MB ? anche a me sembra strano, visto che cilindrata corsa ed alesaggio tornano...

Comunque se volete farvi due risate venite a farvi il circuito di Genova. Cioe': Entrate a Genova Est Andate a Voltri e prendete l'A26 verso alessandria A Novi prendete la deviazione verso Milano verso l'A7 Li' giunti ripuntate verso Genova sull'A7 da li' puntate verso Sanpierdarena ed uscite a Genova Ovest

Per una E ormai 4,8 m sono pochi. Diciamo una via di mezzo D/E.

Mah, io penso che Lancia fino all'arrivo di Alfa nel Gruppo una sua missione ce l'avesse, e nei limiti della giusta sinergia con Fiat ( ma una Fiat di fatto "lancizzata", tutta a TA ) conservasse una sua autonomia stilistico/tecnica. Auto come Delta/Prisma prima, Thema ed anche Dedra ( in parte ) riuscivano a far dimenticare la parentela con le "sorelle povere" Ritmo/Regata e Tipo Addirittura Croma era una Lancia Thema "spogliata" e questo la clientela lo sentiva. L'arrivo di Alfa ha scombussolato i piani e le strategie per Lancia sono state di fatto travasate in alfa ( pur mantenendo quest'ultima stilemi meccanico/tecnici un po' diversi ) e Lancia e' stata poco a poco abbandonata, diventando o una Fiat rivestita a festa ( Dedra II, Y, etc ) od un Alfa impoverita ( Lybra )

Il limite teorico del 3G e' circa 2 Mbit/sec per cella. Il limite pratico 300/350 Kbit/sec per cella. Comunque se ho bisogno di banda senza mobilita' mi rivolgo al Wi-max. Certo vivere senza cavi e' bello, ma avere potenza in aria con frequenza superiore ai 3 Ghz non e' bellissimo ( I forni a microonde vanno dai due 2,5 Ghz in su )

Wilhem l'UMTS a 1,2 Mb continuativi e' un po' utopico.... Diciamo che se sei a 10m dall'antenna del NodeB e uccidi tutti gli altri utenti della cella ce la puoi fare. 350 Kbit/sec e' piu' realistico...

No. Benzina: i Fire ( 1.1 - 1.4 ) Diesel 1.3 mjet ( progetto Fiat, produzione per fiat/GM ) Comunque credo che il cambio per il V6 diesel sia un falso problema, perche' il 90% di chi prende quella cilindrata vuole in cambio automatico ( e quello c'e' )

appena hai delle nuove, nessuno ti impedisce di aprirne una nuova. Oppure se vuoi, puoi aprirla subito, riportando dati iniziali e foto.

ultimo avviso. Qua si parla di Pratola Serra. Al prossimo intervento su handling 159/156 si chiude.

Vero ma questo vale per tutti i modelli: da quello "Tatcher" a quello "Bush" a quello "Reagan" o a quello "Blair". Da tutti Zapatero compreso possono essere tratti spunti che poi vanno calati se possibile, in ciascuna realta'.

comunque e' un problema spagnolo. E direi che sono passati i tempi di "Oggi in Spagna, domani in Italia"