stev66

Io non dico che BMW fa male ed AR fa bene percarita'! Se pero' anche BMW con i bilanci che ha si e' abbassata a fare JV sui motori, a maggior ragione lo ha fatto Fiat. E ricordiamoci che i v8 e v12 anche Fiat ce l'ha a marchio Ferrari / Maserati. Per i diesel i modulari 1.9/2.4 sono all'altezza dei 2.0 BMW e il v6 di origine VM si contrapporra' a L6 BMW. In pratica quello che manca per essere pari a BMW e' una famiglia di v6 benzina nativi 2.8/3.8

Comunque la Fiat usa per le sue B l'asse rigido a C posteriore dai tempi della Uno, quindi non si puo' proprio dire che l'abbia copiato da Golf ( Al massimo da Golf I serie )

Intanto io parlavo di benzina non di diesel Comunque i benzina di nuovo sviluppo, equpaggeranno non solo Mini, ma anche serie 1 e serie 3, nelle cilindrate 1.6 e 2.0. Ovviamente essendo sviluppato con PSA, i constraint relativi al costo, alla produzione ed alla manutenzione fanno aggio rispetto alle prestazioni pure.

La mia opinione e' che 159 il mercato se lo deve conquistare. E lo puo' fare solo se ha una gamma piu' completa dei concorrenti. Quindi anche se Audi e BMW non offrono la cilindrata intermendia, e' giusto che 159 la offra. Ovviamente il motore deve evolversi di potenza per seguire l'evoluzione del 1.9 ed essere completato dalla versione v6 3.0.

Comunque anche le attuali a4/A6 sono basate su un pianale comune, utizzato ormai nel gruppo in versione allungata solo da Skoda Superb

Auguri!!! in ritardo ma auguri!!! Semmai mi cospargero' il capo di cenere ( di altoforno of course ) per espiare.

Diciamo che il 2.4,se e' complatato dal 1.9 verso il basso e dal 3.0 verso l'alto va bene. Se resta "alto di gamma" no.

Nessun gruppo sotto i 4 mln/auto anno ha piu' le risorse per progettarsi e costruirsi in proprio tutte le famiglie di propulsori. A maggior ragione quelli di alta cilindrata, che forzatamente non fanno grandi numeri. E senno' perche' BMW che da anni sfodera bilanci eccezionali, si sarebbe messa prima con Crysler poi con PSA , accettandone quindi i constraint, a produrre 4L benzina ? A maggior ragione Fiat, in condizioni finanziare peggiori. L'importante e' che nelle scelte iniziali di progetto i maggiori carichi dovuti alla "Cura Alfa" fossero previsti in fase di dimensionamento.

La frase esatta di Kurtz/Brando e' : ( Rivolta a Martin Sheene che sta per ucciderlo ) "Gettate la bomba.....uccideteli tutti."

Caro alex ha rivisto recentemente "Apocalypse now" ? Ti vedo citare l'immortale massima del Colonnello Kurtz....

Vabbe', per stavolta lo perdoniamo....

No, in Australia in una fabbrica nuovissima ed "ad hoc"

Si, ma pianale Punto II, che tra poco non sara' piu' in produzione ( ultime rimaste, Ypsilon ed Idea/Musa ) Quindi se si fa Fulvia o la si fa 1) Pianale 199 ( GPunto ) Segmento B 2) Pianale "compact" ( 149/New Stilo/Delta ) Segmento C Per motivi di costi io propendevo per il primo, ma il Torello ha posto il veto....quindi come direbbe SH, una volta eliminato l'impossibile.....

Ax se ti prendi la Fiat Dino prenoto un giro!!!! E' una delle mie auto preferite...

comunque la Fulvia originale era sul pianale ( accorciato ) di una segmento C/D. Credo anch'io che si usera' il prossimo "compact"

Su SZ/RZ sarebbe bastato il Busso 3.0 24 V , all'epoca gia' pronto. Tanto e' vero che credo che qualcuno l'abbia fatto "a posteriori".

Stefano e' un turbo. Non si puo' paragonare un turbo con un aspirato.

Auguri ventenne!!! come ci si sente a non essere piu' teen-ager ??? Goditela e beviti una birra anche per me!

Come motore e' sicuramente migliore il Ford. Dipende molto anche da quanto la vuoi tenere, in quanto ultimamente la qualita' Opel e' scaduta parecchio.

Ma si trovano in giro 166 bz V6 ?

OK, ti ringrazio anticipatamente.

Non dico di no, ma io parlavo di prestazioni non di sensazioni, che sono personali. Io personalemte mi sono sempre piu' esaltato a guidare la mia 205 GTI nelle curve e controcurve delle statali liguri, sia pur con il famoso retrotreno Peugeot che non ti permette sbagli, ma che e' reattivissimo in curva, per l'agilita' e la riserva di potenza, che con qualsiasi BMW. AR transaxle riconosco essere un gradino sopra a tutti.

Hai ragione e purtroppo anche i cimiteri. Il problema era che erano auto molto prestazionali ma specialistiche e non alla portatadi tutti. Cio' non toglie che in mano a chi le sapeva portare, dessero molte soddisfazioni.

Comunque io sarei interessato alle tue ampliate impressioni, e mi farebbe piacere se tu volessi "turarti il naso", ignorare quelli che non sono d'accordo e postarli lo stesso.