stev66

Non sono alfista, percio' spero mi perdonerete le castronerie. La mia impressione e' che 159 sia una bella macchina, ben fatta, di grande impatto visivo esterno ed interno. Meccanicamente riprende finalmente soluzioni dedicate esclusivamente ad alfa ( pianale, sospensioni, TI ) e non piu' come i modelli ARfiat precedenti copiate od adattate da modelli Fiat/Lancia della gamma. L'unico vero difetto mi sembra il peso. Per le motorizzazioni, a me no sembra per esempio che la 156 jtd 115 Cv fosse quel mostro di prestazioni, e neppure la 1.6 Ts. E poiche' nella gamma la 150 Cv ha preso il posto della prima e la 1.9 quello della seconda, va bene cosi'. Le prestazioni dichiarate della 2.2 mi sembrano in linea con quelle della 2.0 Jts E4. Per le superprestazioni, aspettiamo la Brera che sara' piu' leggera e le versioni GTA, che, togliendo un po' di ammenicoli ( Cristalli piu' sottili, niente VE posteriori, cofani e portiere in allumunio ) dovrebbero avere il peso giusto.

Ehila!! grazie a te troppo onore!! Comunque se in piu' vuoi farti figocon le fanciulle intellettuali puoi aggiungere una affermazione del giornalista Massimo fini, che io condivido pienamente, cioe' che dopo il crollo dei fascismi e del comunismo reale siamo tornati ad analizzare la realta' sociale com le categorie della politica che si usavano a fine '800 , liberalismo e socialismo. Entrambi molto diversi, ovviamente da quello che erano allora, ma sempre uguali come categorie. Tutti i tentativi politici di superare questo dualismo sono falliti. Liberalismo e socialismo restano gli dei gemelli della politica mondiale.

Per l'esattezza 400 mld $ di bilancio federale al DoD e circa un 100 di mld $ ( nessuno sa quanti di preciso ) di costi di spedizione in Iraq ed afganistan Comunque lo sviluppo di un nuovo "heavy lifter" in grado di mettere in orbita bassa 150/200 tonnellate di carico utile non costerebbe meno di 100 mld di $ . E poiche' una spedizione marziana richiede nel caso migliore ( aerofrenata ina arrivo a Marte e in ritorno alla Terra ) non meno di una massa di partenza di 600/700 tonnellate, fate i vostri conti.

Veramente l'ho sentito al Tg della 7 che Condi ha proposto che il Gaippone sia inserito come membro permanente. E la cosa ha una sua logica in funzione anti-cinese.

Anche una Punto I serie non sarebbe male. Le Alfa danno molte soddisfazioni dinamiche ma consumano tantissimo e la manutenzione non e' semplicissima.

Ovviamente con tutto il rispetto, per le vie di comunicazione la Basilicata non e' la Lombardia.

Cerchiamo di ricordare comunque che il socialismo, di cui il comunismo e' discendente ha un suo impianto storico filosofico/politico volendo a partire da Platone. Il nazi-fascismo un po' meno. Credo che mettere sullo stesso piano le due filosofie sia riduttivo ed aberrante. OT: milano e' stata citta socialista per eccellenza fino agli anni '90 ed a Mario Chiesa.

Si dovrebbe lavorare per vivere, non vivere per lavorare. Comunque non dimentichiamo che Melfi e' in Italia la fabbrica piu' efficiente di fiat tanto che il costo del lavoro incide sul prodotto finito solo per il 15%. Piu' efficiente di Melfi c'e' solo la linea polacca.

Il presidente del Consiglio era allàassemble dellàONU dove ha pronunciato anche un discorso. Poi si e' fermato a NY per un check up medico. Deve comunque smaltire la delusione di aver sentito proporre dagli USA il Giappone come nuovo membro del Consiglio permanente piuttosto che l'Italia. D'altra parte bastava leggere "Geopolytics for dummies" per capire che non poteva essere diversamente. Vabbe' la GPunto gliela mostrranno quando torna.

Ti ricordo che gli USA spendono spese militari 500 mld $ /anno quindi trodare 10 mld /anno da qua al 2018 non e- una grossa impresa. E comunque finche' non ri-svilupperanno un lanciatore da 150/200 tonnellate metriche ( Saturn V, N1 , Energhia ) in LEO, non si va da nessuna parte.

Se modifichi pesantemente un'auto poi la devi riomologare ed allora, tanti saluti all'economia dell'operazione. Allora ti convien comprare una auto esotica ma non costosissima, tipo la Crysler Cabrio di qualche anno fa, ed usare quella come base. Ovviamente solo cambiamenti ammessi dal codice ( Gli sposi non accetterebbero il sequestro dell'auto ..)

non credo che Lancia nella sua storia abbia mai venduto piu' di 200.000 unita'/anno. Raggiunse questa cifra negli anni del boom della Dedra.

140 kg di autista + strumenti di rilevazione...differenza possibile.

Con l'unica differenza che 1) Lancia aveva heritage ed eccellenza tencnica per contrapporsi a MB fino a tempi recenti. 2) AR lo stesso con BMW , con l'aggravante di essere gia' la sportiva per eccellenza quando BMW, smessa la produzione di motori per aerei da combattimento per ovvi motivi, per sopravvivere assemblava l'Isetta. Quindi si tratta ( e non e' poco !! ) di fare rivivere qualcosa di gia' esistente, non di inventarsi qualcosa di nuovo ex-novo.

Skoda ha almeno in Italia un rapporto prezzo/qualita' ancora troppo alto. Nei primi anni 2000 quando lo aveva basso vendeva come il pane. Poi in Vag hanno pensato che VW doveva fare Audi e Skoda VW. Risultato: almeno in Italia vendite dimezzate.

Non credo che la Clio a parita' di accessori e motorizzazione verra' molto meno....

Normalmente la maggiore potenza si paga con un erogazione piu' brusca e piu' sportiva. La cosa migliore sarebbe provarle tutte e due. Clio grazie alla cilindrata piu' alta dovrebbe essere piu' progressiva, perlomeno nelle versioni non troppo spinte.

Torniamo in IT please ? Se vogliamo parlare di styling si apra un topic apposito.

Veramente i pianali di Stilo e 147 non hanno nulla in comune. Quelli della 147 e' l'ultima evoluzione del Tipo II nato nell'88 con la Tipo, anche se ormai quasi completamente diverse. Quello della Stilo e' completamente nuovo in struttura dual-frame. Il nuovo Pianale compact Fiat che equipaggera' New Stilo 149 e Delta, e' un'evoluzione di quest'ultimo

Credo che ancora una volta si debba puntualizzare. Il miglior schema in assoluto e' ovviamente motore centrale TP, schema inapplicabile per le berline. Il secondo sempre teoricamente e' TP transaxle. A pari merito e migliore per applicazioni stradali, in cui conta piu' la motricita' che il peso TI. Ovvi che poi conta come e' sviluppato il paclage pesi sospensioni etc. Da tecnico io preferisco uno schema TI/motore longitudinale ( con coppia in prevalenza al retrotreno ) con motore arretrato me questo schema penalizza troppo l'abitabilita' e/o richiede un passo troppo lungo. Accettabile se c'e' ovviamante un buono studio dei pesi e delle sospensioni, una TI con motore longitudinale. Diciamo che uno schema Brera, con un po' di accessori ( batteria etc ) spostati al retrotreno ed il motore ruotato di 15° / 20° verso l'interno potrebbe essere quasi ottimale ed all'altezza delle migliori realizzazioni concorrenti.

La nuova legge Acerbo.. E' proprio vero: la storia si ripete sempre, la prima volta in tragedia, la seconda in farsa.

non discuto la bravura e la creativita' degli ingegneri Fiat, dico solo che anche con l'Uniair sara' difficile dare la stessa curva di coppia dell'attuale 1400, che in pratica e' superiore ai 100 Nm tra 1000 e 5000 giri e superiore ai 110 tra 2000 e 4500. Quello che conta come tu sai perfettamente, e' l'andamento della coppia, non il picco di coppia massima. Vero che la 500 dovrebbe essere piu' leggera di GPunto, ma ripeto che un 1000 cosi' spinto ti portera' a guidare tirando sempre le marce.

Onestamente 75 Cv da un 1000 mi sembran tanti, a meno che non siano fatti ben sopra i 6000 giri e quindi vuotissimi in basso, a meno che non abbiano variatori di fase etc etc Io personalemte continuo a preferire i 1.2/1.4 8v pieni in basso. Andate in autostrada con una Yaris 1000 e poi mi dite.

La Cina e' cosi' grande che gia' adesso ha circa 100 mln di consumatori a livello occidentale.

BMW dichiara massa in ordine di marcia per 330d 1535 kg e per 530 d dichiara 1595. AR 159 2.4 JTD dichiara 1630 kg.