stev66
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Comunque appunto non avendo la Ford un pianale piu' piccolo di quello di Fiesta per fare il successore della Ka, che pur essendo A, ha il pianale della Fiesta precedente modello, niente di meglio del pianale Panda. Bisogna vedere cosa daranno in cambio. La cosa piu' interessante e' il motore 2.7 Td. O l'accesso al mercato Nordamericano. -
Comunque e' storia che per la prima Ford Fiesta ( 1976 ) i tecnici Ford analizzarono ( e copiarono di brutto ) una Fiat 127 che fu smontata fino all'ultima vite. Niente di male, due anni prima VW aveva fatto lo stesso per la Golf partendopero' da una 128.
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L'arcivescovo Di Melfi Ha Benedetto La Punto
stev66 ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Vero, ma ricorda che il "principale" del Vescovo era famoso per risuscitare i morti.... Io fossi i concorrenti un po' mi preoccuperei.. -
Gia' ma quanto costa allestire una linea e produrlo ? Un conto e' essere pronto come prototipo, un conto e' avere una linea di produzione allestita. Puo' darsi che costi meno a Fiat comprare i motori belli pronti a Ford/PSA. Che ci guadagnano la saturazione della linea di produzione gia' esistente e la'bbassamento dei prezzi dei sub-fornitori visto i volumi piu' alti. Cosi' tutti o quasi sono piu' contenti.
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Sul listino QR la 307 1.6 109 Cv e' Euro4 ed anche la 407 berlina ( ma adottano il FAP )
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La Ka e' su base Fiesta vecchia serie, quindi Ford non ha niente di piu' piccolo di Fiesta. Ipotizzo: Pianale Panda a Ford, contro rete distributiva USA per Alfa ?
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In Italia la teologia si studia solo nei seminari e nelle Universita' private, in quanto il suo insegnamento e' vietato nelle universita' pubbliche. Se fate caso, non esiste la facolta' di Teologia.
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il 1.6 Ford/PSA e' un motore molto buono, visto la potenza specifica ed i consumi. E ci si toglie i costi di sviluppare il 1.6 a partire da 1.3. Ovviamente parliamo della versione da 109 Cv.
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Qua a Genova 206 Sw se ne vedono un fottio. E ci sono ancora tantissime Polo Sw. C'e' da dire che attualmente trovala un po' una macchina con 400 dmc di bagaglaio lunga poco piu' di 4 metri.
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Gia' negli anni 80 Fiat/Ford avevano tentato la fusione..ma la cosa era fallita perche' al 50% ciascuno nessuno comandava. Ford ci puo' portare in dote il motore 1.6 Tdci e soprattutto il 2.7 6V turbodiesel. Sui benzina Ford invece e' meglio stendere un velo pietoso.
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A Genova solo una Passat berlima e nessuna Variant. Croma finora due.
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Renault su Megane fa mega-sconti perche' il modello non va come il precedente. Su Clio per lo meno all'inizio non dovrebbe farne di cosi' alti. Anche se ribadisco che bisognerebbe confrontare la Clio 1.2 con Punto 1.2, visto l'andamento di coppia/potenza dei motori.
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E Ford Europa restera' a guardare ?
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Ai tempi della defunta e non compianta Unione sovietica Teoria e prassi del Marxismo/Leninismo era materia di studio obbligatoria anche nelle facolta' di Ingegneria, fisica etc. Se vogliamo diventare una specie di Unione sovietica cattolica, accomodiamoci.
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Comunque non so se si puo' paragonare un 1.2 16v 75 Cv ad un 1.4 8v 77 Cv. Il secondo sara' molto piu' guidabile del primo, visto la coppia piattissima e disponibile in pratica tra 1000 e 5000 giri, mentre il primo dovra' essere tenuto sempre su di giri. Credo che il paragone debba essere fatto con l'8v 65 Cv.
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Cambiamento di titolo effettuato.
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L'arcivescovo Di Melfi Ha Benedetto La Punto
stev66 ha risposto a nella discussione in Notizie e Scelte Strategiche dal mondo dell'Auto
Una benedizione male non fa... -
Se non hai frettissima entro fine anno dovrebbe uscire la Musa con il 1.3 mjet da 90 Cv, probabilmente il motore piu' adatto.
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Se puo' interessarti, alla fine la ragazza in questione l'ho sposata.
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C'e' chi ha fatto 500 km in macchina ( con la Uno 45 Sting 4m !! ) per andare a trovare inaspettato una ragazza la Domenica, e poi altri 500 km per tornare a casa....
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Gia' il mitico Carlos Gosn... che non e' proprio nipponico e che era stato mandato la' per attuare un piano "lacrime e sangue". Se cerchi bene nell'organigramma giapponesi ce ne trovi pochi.
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Comunque in RenaultNissan comanda il board Renault. Anche come scelte tecniche mi pare si vada verso la "Renaultizzazione" della marca giapponese. Motori, cambi, piattaforme etc. delle auto nipponiche sono sempre piu' di origine d'oltralpe.
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Si, ma io parlavo dei modelli di auto, non dei motori. Sui motori sono d'accordo con te, essendomi gustato a lungo la 33 di un mio amico.
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Vero ma AR non ha mai fatto diesel, quindi per definizione un AR diesel non e' un AR. Semmai gloria a Fiat di costruire diesel quasi all'altezza di quelli migliori della categoria, cioe' BMW.
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Gia', ma escludendo i V6, AR non ha piu' nessun motore suo dal 1994/1995, cioe' da quando 145/6 abbandono' i boxer e 155 i 4L Arese. Ed onestamente questi modelli di AR non mi sembrano i piu' rimpianti. Comunque ti ricordo che se togli i 4L BMW in pratica a benzina ha solo i 6L 2.5 e 3.0 ( due motori ) che sono gli stessi da piu' di 20 anni, ovviamente escludendo i v8, v10 ed i V12 che mi sembrano elitari, e che AR potrebbe tranquillamente prendere a prestito a Maranello.