stev66

Beato te!!... C'e' da dire inoltre che io ritengo Lancia Gamma molto sottovalutata, sia tecnicamente sia commercialmente, quindi hai fatto un ottimo investimento. Della Fulvia ( rossa con cofani e portiere nere ) sono innamorato fin da bambino. Comunque entrambe sono un sogno realizzabile anche per uno come me che vive di stipendio. Prima o poi, mi sa che la pazzia la faccio, magari cominciando da Gamma. Per la B24, ho paura che restera' un sogno visto le quotazioni da Ferrari che ha. Se poi accetti un consiglio, ti direi tra qualche anno di procurarti una bella Thesis V6, perche' sono sicuro che dventera' un pezzo da collezione.

1) Aurelia B24 Spider 2) Lancia Gamma Coupe' 2500 i.e. II serie 3) Lancia Fulvia Coupe' 1.6 HF

La classifica si basava fondamentalmente sulle fiat piu' prestazionali" cioe' quelle che, a mio modestissimo giudizio, hanno avuto le migliori doti di motore/cambio tenuta di strada stabilita', accelerazione/ripresa etc, unite all tecnica piu' sopraffina, tipo ponte posteriore a ruote indipendenti o motore 1600 superquadro. A queste volendo si potrebbe aggiungere anche la 124 Coupe'/spider.

non siamo un po' Ot, parlando di bandierine ? ( A meno che qualcuno non le consideri un aggiornamento di 147..)

3) Classificata Fiat 125 Driveline longitudinal engine at front with rear wheel drive Engine 1608cc (80x80mm) dohc in-line 4-cyl with 90bhp @ 5,600rpm with 100bhp @ 6,200rpm in the 'Special' from 1968 Suspension front : independent with telescopic dampers and torsion bars rear : live axle with telescopic dampers and leaf springs wheelbase : 2505mm track (front/rear) : 1313mm/1291mm Brakes front : discs, diameter 227mm (caliper cylinder bore 48mm) rear : discs, diameter 227mm (caliper cylinder bore 38mm) dual circuit on Special, early basic cars had single circuit. handbrake operating on the rear via a cable Gearbox 4 or 5 (Special) speed manual 3 speed automatic single dry plate clutch, diameter 200mm Steering worm and roller 3.25 turns lock-to-lock turning circle 10.8m Kerb weight 125 : 1030kg 125 Special : 1055kg distribution (Special) : 64% front, 36% rear Data and image: ( Courtesy by www.carsfromitaly.com )

2) Classificata: Fiat 130 Coupe' Ed ecco i dati tecnici Engine : 3235cc (102x66mm) V6 with 165bhp @ 5,600rpm Driveline: longitudinal engine at front with rear wheel drive Suspension front : independent with telescopic dampers and torsion bars rear : independent with telescopic dampers and coil springs wheelbase : 2720mm front track : 1448mm (srs I) ; 1468mm (srs II) rear track : 1457mm (srs I) ; 1467mm (srs II) Brakes front : ventilated discs (diameter 275mm) rear : ventilated discs (diameter 262,5mm) vacuum assistance handbrake operating on the rear via a cable Gearbox : 5 speed manual 3 speed automatic (Borg Warner) cable or hydraulically operated clutch (9" single dry plate) Steering worm and roller (assisted) Kerb weight 1555kg (coupe) - (automatic 1600kg) Data and image: ( Courtesy by www.carsfromitaly.com )

Prendendo spunto da un suggerimento del Fusi, vorrei scrivere una breve classifica delle migliori Fiat a TP 1) Classificata Fiat Dino II Serie Spider e Coupe' ( 1969 - 1972 ) La seconda serie adotto' il motore 2400 al posto del motore 2000, ed il ponte posteriore a ruote indipendenti della 130. Dati tecnici da www.carsfromitaly.com Engines: 2418cc (92.5x60mm) quad-cam V6 with 180bhp @ 6,600rpm Suspension front : Independent with telescopic dampers and coil springs plus anti-roll bar rear : independent with telescopic dampers and coil springs plus anti-roll bar wheelbase : spider : 2280mm, coupe : 2550mm front track : 1390 rear track : 1381 Brakes front : discs rear : discs handbrake operating on the rear via a cable Gearbox 5 speed manual hydraulic clutch clutch plate diameter 230mm Steering Worm and roller Kerb weight Spider : 2400 : 1270kg Coupe :2400 : 1380kg

30 anni fa la Ritmo non c'era neanche ( 1978 ) Le versioni ES mi pare fossero dell '83. Comunque furono tolte presto dal mercato per i problemi che dava l'elettronica, allora ancora allo stato embrionale.

Buone vacanze cugino!!!

Ragazzi, la 128 pesava 700 kg e la Ritmo 750 / 800 a seconda delle motorizzazioni. Con questi pesi 55/60 Cv vanno piu' che bene.

Perche' ? Le linee di produzione le metti dove vuoi. Visto che e' una linea nuova, il motore puo' tranquillamente essere derivato dal 1.3.

1) Intanto il costo del lavoro era mediamente piu' basso e cio' consentiva lavorazioni manuali piu' estese. 2 )La Tiratura era molto piu bassa ( per la Flaminia parliamo di meno di 10.000 esemplari ) 3) Relativamente al potere d'acquisto medio erano molto piu' care.

Che comunque era un ottimo motore. Ax comunque era la mini 3 a montarlo, perche la 90 e la 120 montavano ancora gli immortali aste e bilancieri Morris.

Comunque e' ovvio che questo piano non e' esaustivo, non fosse altro che nessuna azienda dice per filo e per segno alla concorrenza tutto quello che vuole fare.

Magari quella attuale di Audi A3 SB, o qualcuno proveniente da MB.

Diamo ancora una possibilita' di rientrare in IT a tutti. Poi: 1) O il topic non interessa piu' e scivolera' naturalmente tra i vecchi 2) Lo chiuderemo perche' OT

Giusto!! Vediamo di rientrare in IT. Per la 75 si puo' aprire un topic apposito.

forse solo serbatoio, in quanto la sospensione multilink ha gli stessi ingombri ed attacchi del ponte rigido, scelta obbligata dovuta alla produzione ed assemblaggio per sotto-sistemi.

Viceversa: prima Dedra ( 1989 ) poi Delta II ( 1992 ) tutt'e due su base Tipo. La prima comunque e' stata un discreto successo, la seconda ha scontato troppo il pessimo Styling.

Vero, anche se ad essere sinceri la pista di QR ha un tracciato che esalta le caratteristiche delle TP e mortifica le TA. Gli stessi rilevamenti in altre piste ed in altre situazioni porterebbero a risultati diversi.

Parli comunque di due auto ( TT su pianale Golf IV con Haldex e Boxster con quattro MacPherson ) non impeccabili da questo punto di vista.... Comunque le critiche maggiori erano per le versioni Turbo, per le 1.8 e le 2.0 la rigidita' del pianale e la risposta delle sospensioni era adeguata, anche se non ottimale.

Si' pero' con il pianale ed il comportamento stradale della Tempra. Almeno il GTV si differenziava per sospensioni post. Comunque credo che il vero erede meccanico/stilistico del Fiat Coupe' sia l'alfa GT.

Parliamo di Bonolis per favore. Chi vuole parlare di Berlusconi e delle sue politiche televisive e non, apra un topic apposito.

Quindi probabilmente AR 149 Quadrilatero alto ant e post Lancia Delta Quadrilatero alto ant MacP post Fiat Stilo Mac P ant Ponte rigido post

Basta che non siano Fiat rimarchiate....