stev66

Pro' e' anche vero che per rapporti peso/potenza alti ed un buono studio delle sospensioni puoi' minimizzare od annullare le conseguenze di questo trasferimento di carico.

Nel caso peggiore resteranno sulla ISS, e verranno portati giu' con le soyuz. Mentre si provera' a far tornare lo Shuttle in automatico.

Per completezza riporto tutti i numeri della famiglia Giulia ( In caso di errori Fusi e/o bialbero mi corriggeranno ) Berline ( 1962 - 1977 ) 1300 Berlina 28,358 1300 TI 144,213 1300 & 1300 Super 153,274 TI 71,148 TI Super 501 Super 177,897 1750 101,880 2000 89,840 Coupe' ( 1963 - 1976 ) Giulia Sprint GT 1963 to 68 21,542 Giulia Sprint GTV 1965 to 68 14,240 1750 GTV 1967 to 73 44,269 2000 GTV 1971 to 76 37,459 GT 1300 Junior 1966 to 76 91,195 GT 1600 Junior 1972 to 76 14,299 Spider 1300 Spider 7,237 1600 Spider (& Veloce) 18,504 1600 Spider Duetto : 6,325 1750 Spider 8,723 2000 Spider 88,240 1300 Junior 7,237 1600 Junior 13,465 Fuoriserie Giulia TZ1 / TZ2 112 AR Junior Zagato 1300 1108 AR Junior Zagato 1600 402 Montreal 3925 Per un totale circa di 1.140.000 vetture in 15 anni Per contro la famiglia 156 ( 156 + 147 + GT ) ha fatto 1.150.000 in 8 anni.

Ottima idea!!! E se non basta usa questo tool.. Che nella ex-jugoslavia dovrebbe essere disponibile Ciao e buone vacanze a tutta la famiglia!!

Ma in acciaio e non in carbonio, come abbondantemente sventolato da mr. T ?? Spero che i Torinesi non abbiano deciso di risparmiare anche su questo...

Fantastico!! Il Ping - o - tronic che aveva tennis, squash calcio ( 4 barrette ) e tiro a segno. Ce l'aveva un mio cugino ricco, da cui andavo sempre a giocare. Ed i pomeriggi estivi passati a giocare a calciobalilla ?? ( Con lo stecco del Mottarello incastrato nel tiretto delle palline per farle tornare direttamente giu' a disposizione )

Direi proprio di si!

Un altro problema e' che e' sempre molto difficile progettare un motore tagliando od aggiungendo un cilindro, in quanto il basamento e tutte le configurazioni della meccanica sono basate su una configurazione o solo su quello. Meglio progettare per esempio i tre cilindri "nativi".

Ok, il pianale non esisteva prima dell'accordo. Pero' e' vero che e' stato affinato dall'alfa in quanto una sua versione primitiva e' stata usata ed e' tuttora usata da Cadillac.

Il Lego, i trenini Lima, la bicicletta da cross..il Monopoli!!

Puo' darsi che l'auto sia capottata realmente in prova, ma per fare le foto ne abbiano fatta capottare una a mano. Dubito che l'ADAC tedesco faccia truffe cosi' ridicole.

Ragazzi, mi sa che l'amico copco se vede queste foto ancora un po' parte anche lui...( PS Hai mica bisogno di un co-driver ?? )

Non credo che si sentano differenze di guida tra 115 e 120 Cv. Al limite quello nuovo consumera' un po' meno, visto il miglior algoritmo d'iniezione, ma con pochissima differenza.

Si' si utilizza l'energia in eccesso prodotta dalle centrali termo-elettriche cosiddette "lente" ( carbone olio pesante ) che per loro natura vanno sempre a regime e non devono essere spente.

In genere le auto a benzina si svalutano prima delle auto diesel nei primi anni, poi recuperano col tempo. In pratica per ottenere il massimo ritorno economico un auto diesel va venduta dopo 4/5 anni, oltre e' quasi impossibile. Una benzina invece deve essere tenuta piu' a lungo. Ovviamenete gli intervalli variano da modello a modello. La Punto vecchia, ed immagino la nuova, ha le curve di commerciabilita' tra benzina e diesel molto simili.

La Punto nuova, cosi' come la vecchia, dovrebbe mantenere una buona commerciabilita' anche a benzina. La scelta dipende anche da quanto hai intenzione di tenerla.

Buone vacanze!!

Sempre semmplificando al massimo ( diesel contro benzina ) 1) Maggior costo d'acquisto 2) Costi assicurativi piu' alti 3) Manutenzione ordinaria/straordinaria piu' costosa ( per esempio nei diesel le gomme anteriori si consumano prima, visto il peso maggiore del motore )

Sempre parlando di Punto, i due motori paragonabili sono: 1.3 Mjet 75 Cv diesel 1.4 Fire 77 Cv benzina Il primo dovrebbe essere piu' guidabile in basso, visto la maggior coppia, il secondo dovrebbe avere un maggior allungo in alto. Comunque il giudizio deve essere personale e dopo averle provate entrambe.

Io te lo consiglio per quello che ho detto, ma solo dal mero punto di vista economico. Dal punto di vista del piacere di guida, le auto bisogna provarle prima: magari scopri che il piacere di guida che ti da' il diesel vale quelle poche centinaia di euro/anno di costo maggiore.

VAG si sta avviando verso un progetto "Tipo II" Fiat. Per lo meno Fiat per Alfa ha scelto soluzioni dedicate, mentre VW per Passat ha gonfiato la Golf. Se poi come gira voce, anche la prossima A4 si golfizzera', le sinergie di Fiat dei tempi della Tipo sembreranno roba da dilettanti.

Dipende dall'uso che ne fai e da quanti km fai anno. A grandi linee: Vantaggi diesel: 1) Maggior guidabilita' dovuta alla coppia maggiore in basso del motore 2) consumi minori, soprattutto in citta'. Vantaggi benzina 1) minor costo d'acquisto iniziale a parita' di prestazioni. 2) Minori costi di manutenzione ordinaria/straordinaria 3) Minori costi assicurativi. In breve: se fai pochi km anno ( sotto i 20.000 ) ti conviene il benzina. Se pensi alla Nuova punto, occhio che a benzina ci vuole almeno il 1.4.

Valutazione spannometrica, quindi per definizione afflitta da errore alto. comunque ci si deve mettere dentro anche l'affinamento/collaudo delle soluzioni per sospensioni pesi etc, che sono dedicati e non piu' riutilizzabili . cio vale anche per il pianale: e' vero che il Premium e' totipotente, ma una volta che hai scelto un'architettura, il lavoro di studio/affinamento del gruppo pianale/motore/trasmissione/sospensioni vale solo per quella: Se vuoi per esempio ricavare una TI con motore trasversale devi ricominciare daccapo. Adesso se vuoi per esempio ricavare una Lancia da 159 puoi riciclare quasi tutto ( Gia ora 159 e Croma condividono molti gruppi motopropulsori, i diesel ). Partendo da 159 Tp transaxle dovresti rifare tutto daccapo. In questo senso e' come progettare un'altra auto ( ed ecco le spese )

Puo' darsi, ma parliamo di accessori a pagamento anche nei concorrenti od addirittura non disponibili ( Per esempio non mi risulta che BMW 3 abbia il climatizzatore tre vie ) Quindi se si paragona il prezzo, bisognerebbe confrontare le auto a parita' di accessori. Ed inoltre credo che la disponibilita' di accessori che gli altri non hanno sia un pregio, non un difetto.