stev66

Fare un motore ex-novo significana anche allestire una fonderia per basamenti che costa moltissimo. Paradossalmente ti costa meno cambiare il 99% dei pezzi di un motore esistente che allestire una linea per un motore ex-novo.

E' un errore: in un vecchio post avevo citato i dati alesaggio/corsa del 1.6 Brava/Stilo e si vede chiaramente che viene dalla famiglia 1116/1301 della 128. Gaurda qui il 1.6 ed il 1.8 Stlio, il primo famiglia 128 il secondo Pratola Serra. 1596cc (80.5x78.4mm) dohc 16V 4-cyl with 103bhp @ 5,750rpm 1747cc (82x82.7mm) dohc 16V 4-cyl with 133bhp @ 6,400rpm I dati alesaggio/corsa dicono chiaramente che sono due motori diversi.

Non sono d'accordo Questi nuovi Ecotec hanno il basamento in lega leggera, i vecchi Pratola Serra l'avevano in ghisa. Il ritorno alla lega e' gia' un passo avanti Inoltre Credo che dell'Ecotec gli Alfa abbiano solo il basamento. Tuto il resto ( albero motore, bielle pistoni, testate alimentazione e scarico ) sono aR.

Comunque qua parliamo di Opel come parliamo di Fiat Pratola/Serra per la generazione attuale. Ho notato dalla brochure di presentazione invece, che entrambi i 4L hanno i contralberi d'equilibratura, un vezzo che una volta era tipicamente Lancia.

Come hai fatto a capire che era la 200 Cv ?

La TI ce l'hanno gia' a costo zero ( quella dell'AR 159 ) cosi' come il cambio dedicato. Idem i motori. Il costo sarebbe solo il travasamento dell'esistente sul pianale Epsilon, e l'affinamento sospensioni. Tra l'altro il Torello affermava che le versioni TI erano gia' state previste e pagate con il 3.2 V6 e 2.4 JTD. Se fosse vero, il costo sarebbe solo l'adattamento del motore V8. Ed il ritorno in immagine molto alto.

Avendo le sospensioni post indipendenti la TI si puo' mettere. Fiat ha messo la TI anche al pianale Ritmo, quindi....

Non e' detto, in quanto le linee polacche ora sono saturate dalla super-richiesta di Panda e lavorano al 110% . Piu' facile che vengano replicate a Mirafiori.

Ok per il pianale Tipo I, ma la mia intenzione era quella descritta dal Fusi: indicavo le macromodifiche dell'insieme pianale/sospensioni. Non ho considerato le evoluzioni interne allo stesso pianale.

Sai dipende dove si punta. Se per obiettivo finale si intende berlina TP transaxle, con motori/cambi Alfa 100% la transizione sara' ancora lunga. Certo questa 159 mi sembra un bel passo avanti. Pianale, sospensioni e trazione AR dedicata Mancano solo i motori al 100%.

comunque le sospensioni doppio MacPherson di Cayman non sono proprio il massimo della sportivita'.

Il pianale Epsilon nelle applicazioni Saab/Opel/GM regge potenze piu' alte delle attuali senza problemi. Una versione TI con 400 Cv non dovrebbe essere particolarmente problematica.

Confermo e ribadisco cio' che dice Wilhem275. Sarebbe buona cosa che prima di scrivere si faccia una buona riflessione su queste due parole "carita' cristiana". Nella condanna del diverso non ci vedo proprio niente di cristiano.

Auguroni anche da me!!! A tutti e due.

OK, ma e' proprio la versione 3.2 V6 TI quella del confronto. La piu' alta delle Brera contro la Cayman base.

Caro Taurus, ci sono un po' troppi assiomi nelle tue affermazioni. Per carita' anch'io mi auguro torme di clienti sventolanti libretti degli assegni all'assalto nelle concessionarie AR, ma ora come ora Porsche ha un appeal migliore, tanto da potersi permettere di farsi strapagare un fuoristrada VW travestito. Il prodotto c'e' ed e' ottimo, ma che l'ottima impressione fatta nei saloni si traduca automaticamente nel diventare la nuova auto modaiola, mi sembra affermazione azzardata. Semmai dovresti dirci se c'e' gia' un portafoglio ordini per Brera e se e' ben pasciuto....

Ripubblico la tabella con le correzioni del Fusi ed aggiungo la GT che mi ero dimenticato Famiglia Giulia (105 - 115) Berlina / TI / Super Spider TZ Coupe' 1750/2000 Duetto Montreal Famiglia Alfetta (116) Alfetta Alfetta GTV Nuova Giulietta 75 90 SZ/RZ Alfa 6 (119) Famiglia Alfasud (901 - 902 - 905 - 907) Alfasud Sprint 33/33 SW Famiglia "Pianale Tipo 2" originale (167 - 930) 155 145/146 Famiglia "Pianale Tipo 2" Mod I (916) GTV/Spider Famiglia "Pianale Tipo 2" Mod II (932 - 937) 156 147 GT Famiglia Pianale Tipo 4 originale (164) 164 Famiglia Pianale Tipo 4 originale Mod I (936) 166 Famiglia pianale Nissan Arna (920)

Gia' , quello che avevano fatto con Tipo / Delta II, a parte le versioni a TI ( che comunque c'erano su Dedra e 155 ) e non mi pare sia stato un gran successo commerciale. Comunque anche Golf V / Audi A3 attuale sono uguali. Ma perlomeno hanno entrambe il multilink al post

Teoria del complotto MODE ON E dai Templari, dagli Illuminati di Baviera, dal Priorato di Sion e da Aggarthi... Teoria del complotto MODE OFF

Cioe' un bel MacPherson davanti e un bel ponte rigido dietro ?? Bravi complimenti!!! Quando ne venderete meno di Delta II non accusate i clienti che non hanno capito che non era una Stilo ricarrozzata!!! E qua mi fermo senno' dovrei dimettermi da moderatore per dire cio' che penso veramente di tale scelta. Ma chi le fa le strategia di mercato in Fiat ? Topo Gigio ?

Guardate che i servizi segreti in italia ci sono, sia militari che civili e corrispondono grosso modo all CIA americana, all'FSB russo, Mi6 inglese, Deuxieme Bureau francese etc. Ma sono istituzioni controllate dallo Stato. Anche Gladio in un certo qual modo lo era. Qua invece stiamo parlando di un'organizzazione interna alle organizzazioni di sicurezza ,non controllata dallo Stato, ma da privati. sui cui fini e scopi nessuno sa niente. Nessun governo di nessuna razza lo tollererebbe tra le proprie file

Non mi ricordo chi ha sperimentato un motore elettrico a magneti permanenti che sotituirebbe motorino d'avviamento, alternatore e volano, montato all'uscita del cambio al posto del volano stesso, e fornirebbe coppia dove mancante al motore termico.

Se pensate che sul pianale Tipo ci hanno fatto stare: 4L benzina Fiat 4L benzina AR boxer Alfa v6 Alfa 4L/5L diesel Fiat 4L Diesel VM 5L benzina Fiat. mi pare che un po' di know how gli uomini Fiat/Lancia/Alfa ce l'abbiano.

Poi i V6 Holden nascono gia' adattabili ad ogni posizione, mentre il V6 Busso ed i 4L Arese nascevano longitudinali. Comunque gia Fiat aveva adatto i suoi bialbero da longitudinali ( 125/132/131 ) a trasversali ( Lancia Beta e successive ) senza grossi problemi gia' 35 anni fa.

E come pianale e' a se stante o derivato Alfetta ? Intanto ti faccio le liste che ho trovato e vediamo se sei d'accordo Famiglia Giulia Berlina TI Super Spider TZ Coupe' 1750/2000 Duetto Montreal Famiglia Alfetta Alfetta Alfetta GTV Nuova Giulietta 75 90 SZ/RZ Famiglia Alfasud Alfasud Sprint 33/33 SW Famiglia Tipo originale 155 145/146 Famiglia Tipo Mod I GTV/Spider Famiglia Tipo Mod II 156 147 Famiglia Tipo 4 164 166 Sicuramente me ne saro' dimenticata qualcuna ( Arna non l'ho messa volutamente!! )