stev66

Hai ragione Autodelta, ma: 1) quanto pesava la Punto I ? 2) quanto pesava la Punto II ? 3) quanto pesera' la Punto III ? Se vogliamo sicurezza, dotazioni ed economia insieme, l'unica possibilita' e' accettare che il peso aumenti. Senno' possiamo tornare alle lamiere di cartavelina della Uno.

Jacopo calmati anche tu: non sono consentiti gli apprezzamenti su altri forumisti.

Noo, non ti preoccupare...e' il problema che abbiamo tutti, che il nostro unico neurone funzionante ogni tanto va in overflow..

OT per Paco: La citazione di Mark Twain e' inesatta; quella corretta e': "Preferisco il paradiso per il clima e l'inferno per la compagnia"

Semi OT: per quel che so io, la Lega ha ereditato soprattutto in Veneto, moltissimi ex-PCI.

Il problema e' che JR XVI ha deciso che l'Italia e' la linea del Piave del cattolicesimo militante e che la "reconquesta" deve ricominciare da qui. Il rischio e' diventare l'Iran dell'europa. Io sono cattolico ma a volte mi rendo conto che i Futuristi quando dicevano "Svaticaniamo l'Italia" avevano ragione.

Si puo' sempre comprare la "Lancia Beta III serie" e cambiarci gli scudetti....

Uno che compra panda probabilmente non sa neanche dove sta il motore. Ma vuole una macchina economica, facile da guidare, con una tenuta di strada che perdoni errori, strapazzabile, che si possa condurre con qualsiasi stile di guida, e che non costringa a tirare lemarce all'inverosimile nei trenini attuali di traffico. E questo e' garantito attualmente da motori molto pieni in basso, come il 1.2 Fiat. Prova a guidare il 3 cilindri Matix e vedi la differenza nella facilita' di guida.

Se non sbaglio, le versioni Touring di BMW 3 E30 furono presentate al salone di Francoforte del 1987. Quindi un anno dopo Alfa...solo che erano di produzione. Certo all'epoca sembrava solo un modo per interessare di piu' il pubblico in una macchina che era nota per ribaltarsi in parcheggio.

Personalmente chi ha scritto che 159 e' carante perche' gli mancano i portabicchieri lo condannerei a guidare una Renault 12 a vita. Una GTA e' una GTA: rumorosa, con poco spazio calda, etc etc, ma quando aggredisce le curve....non ce ne e' piu' per nessuno!!! Chi vuol star comodo si compri una Lancia.

Sui costi di gestione di un motore nuovo e piu' complicato rispetto ad un motore piu' vecchio, ma stracollaudato avrei da ridire, anche se ammetto l'eccellenza motoristica giapponese. Per l'utenza media credo valga di piu' la guidibilita' di un motore con maggior cubatura percio' con curva di coppia piu' piena e piatta. Senza contare le forze non bilanciate di primo ordine dei trecilindri che richiedono contralberi e/o inspessimenti del basamento. Quanto al consumo, queste sono auto normalmente di bassissime percorrenze, ed e' piu' importante la robustezza intrinseca del propulsore ed il basso costo dei tagliandi piutosto che ilrisparmio di qualche centilitro di carburante. e sul costo dei taglaindi giapponesi basta guardare la Toyota.

Si', intendevo di segmento D, senno' potremmo aggiungere la 128 o la Bianchina. E' vero che la mode delle SW premium sfiziose D o C mascherate fu lanciata dai tedeschi, a cui noi poi ci accodammo mestamente. C'e' da dire che pero' ci e' stata risparmiata una 155 Sw!!!!

La speculazione ho paura tocchi tutti i campi: hai dato un'occhiata ultimamente ai prezzi delle abitazioni ? Comunque sono d'accordo con te. D'altra parte per qualcuno rischiare il tutto per tutto e' pratica abituale.

Se lo facesse Fiat, si griderebbe allo scandalo. Ma in VAG tutto e' permesso...potenza del marketing!!

E comunque anche i francesi non hanno creduto nei SUV: PSA non ne ha e Renault li autorizza solo Nissan.

Comunque all'epoca il gruppo Fiat aborriva le giardinette di segmento D, ritenendole utile solo a quelli che lavoravano. Le uniche giardinette in vendita erano Regata e poi Tempra. La stessa Lancia con Dedra la versione giardinetta l'ebbe solo nel 1994. Evidentemente i successi di BMW serie 3 E36 e Audi80 sw furono capiti a fatica.

Si, il 1.2 16v non sara' piu' prodotto. Questo costa meno, ed ha una curva di coppia piu' favorevole, quindi e' adatto a vettute che saranno proporzionalmente piu' pesanti

Gia' il telaio "premium" Audi A4, da cui discende strettamente il telaio attuale A4/A6. diciamo che nel 2001 Stilo era all'altezza delle sue concorrenti generaliste piu' blasonate, e poteva confrontarsi con qualche premium.

Il cambio comunque e' il nuovo "grande" Fiat/Lancia/Alfa 6m adattato per la Ti, non e' quello di origine Ferrari/Maserati. Girarlo porrebbe forse un problema di coppie coniche cambio/differenziale centrale differenziale anteriore e sicuramente di posizione del differenziale anteriore, che dovrebbe essere avanzato all'altezza delle prime coppie di cilindri. Niente di insormontabile. Ovviamente anche plancia e disposizione accessori nel cofano motore andrebbero riprogettati, e l'abitabilita' diminuirebbe ( il cambio entrerebbe pearzialmente nell'abitacolo )...ma e' una GTA, chi se ne frega!!

Sai io penso che le versioni GTA saranno il prossimo passo. Non credo che sia un problema di soldi o tecnico ( Se la trasmissione sopporta i 400 Nm del diesel, sopportera' anche il v8 e sospensioni e rigidezza telaio possono sopportare ben di piu' ) ma di marketing. Se l'auto andra' bene, al primo rallentamento di vendite verranno introdotte le versioni piu' prestazionali. In fondo basterebbe sulla berlina una versione TI con il 3.6 6V da 300 Cv circa, e sulla brera il v8 4.3 Maserati.

Si ma lievemente, e grazie ai due produttori nazionali sta sempre intorno al 40/50% In germania la quota autoctona e' altissima, sia che tu consideri Ford/Opel tedesche, sia che le consideri americane. Beneficiari del calo Fiat in Italia mi sembrano piu' Ford Opel Citroen, Peugeot e Renault che i coreani, dati alla mano delle vendite.

Segno quindi del maggior nazionalismo dei popoli europei, che al primo stormire dei venti di crisi si ributtano sul prodotto nazionale, sapendo di garantire occupazione e ricchezza. Io credo che contro la Fiat ci sia anche un ragionamento psicologico: la Fiat e' stata praticamente per tutti la prima auto, quella della gioventu' ma anche della relativa poverta': chi si sente economicamente arrivato, ha bisogno di affrancarsi da questo, e sceglie un'altra marca.

Ragazzi io un auto con i vetri posteriori delle portiere posteriori apribili a compasso non l'avevo mai vista dai tempi della 2CV!! Basterebbe questo a farmi preferire Panda. Per il motore visto l'uso ed il tipo auto, meglio un 1.2 8v dalla curva di coppia piu' alta e sfruttabile, semplice affidabile e di manutenzione poco costosa, che un sofisticato e percio' piu' delicato, tre cilindri spinto 1.0 .

Si e' sempre detto che le Citroen, costano troppo, ma in fantasia, non in denaro. A me pero' non piace lo scalino di raccordo tra padiglione e coda. Avrei preferito una coda tronca tipo CX. comunque nel settore sarebbe la mia seconda scelta dopo Thesis.

1) La A6 precedente e' stata una delle vetture piu' inaffidabili del segmento. Fai vedere a tuo padre i grafici delle vendite ed il loro crollo negli Stati Uniti, per esempio, dove l'afidabilita' e'ritenuta piu' importante dell'estetica, o le varie classifiche di affidabilita' in cui audi e' sempre in fondo. 2) Come berlina e' quasi sempre un osso invendibile usata.