stev66

A sinistra si preferisce spesso una bella sconfitta ad una vittoria risicata e di compromesso. E' dura a capirsi che governare vuole dire sporcarsi le mani...

E' come quella che ho visto io a Genova e confermo che il profilo argentato intorno alla console centrale rende molto di piu'.

in un certo senso e' vero, ma nasce dal fatto che qualsiasi Europa, alla fine sarebbe comandata da questi quattro stati: Francia, Germania, Regno Unito ed Italia, o da un sottoinsieme significativo di essi. Questo solo per le dimensioni in gioco. E gli stati piccoli hanno abbastanza paura di un asse franco/tedesco/italiano o italo/anglo/tedesco ( per esempio )

Se ho ben capito, e' una C/D a base 198 ( Stilo attuale ) che sostituisce le vario Palio/Siena, solo per i mercati del III mondo.

No, credo che 5 sia il limite massimo di senatori a vita non ex-Presidenti che possono essere presenti. Ma potrei sbagliarmi, percio' se c'e' qualche costituzionalista, batta un colpo!!

Risposta facile: Art. 59. È senatore di diritto e a vita, salvo rinunzia, chi è stato Presidente della Repubblica. Il Presidente della Repubblica può nominare senatori a vita cinque cittadini che hanno illustrato la Patria per altissimi meriti nel campo sociale, scientifico, artistico e letterario.

Aggiungerei che la visione europeista era addirittura insita nel lavoro dei Padri Costituenti, in quanto la Costituzione Italiana e' l'unica, o quasi, a presentare un articolo, l'11, che prevede la riduzione dei poteri nazionali in favore di organismi sovranazionali. Cito integralmente: Art. 11. L'Italia ripudia la guerra come strumento di offesa alla libertà degli altri popoli e come mezzo di risoluzione delle controversie internazionali; consente, in condizioni di parità con gli altri Stati, alle limitazioni di sovranità necessarie ad un ordinamento che assicuri la pace e la giustizia fra le Nazioni; promuove e favorisce le organizzazioni internazionali rivolte a tale scopo. Per qunato riguarda il presunto asse mediterraneo, c'e' da dire che l'Italia ha sempre guardato oltre le alpi, piu' che in mare, in quanto le sue dimensioni politiche ed economiche la portavano a confrontarsi naturalmente con le altre tre grandi. Per il rsto concordo con car low, che ha risposto implicitamente anche alla domanda di Autodelta85.

Veramente la Francia ha bocciato la costituzione Europea perche' considerata troppo liberista e non in linea con il tradizionale stato sociale francese. D'altra pate la costituzione era un compromesso tra la visione anglosassone, che vede l'Europa piu' come un'area economica senza veri e propri confini ( di qui l'inclusione possibile di alcuni paesi come la Turchia ) e quella franco/tedesca, che la vede piu' come una possibile unita' politica eventualmente piu' limitata come territorio e popolazione. Alla fine il compromesso non va bene a nessuno e quindi si riparte da Nizza 2000 ( Il trattato attualmente in vigore )

Solo che un auto passo corto motore/trazione posteriore va guidata con molta attenzione sui fondi ineguali o sdrucciolevoli, anche se le nuove sono molto migliorate come stabilita' ( ESP vero e non piu' parziale ). Per il resto, va benissimo se non si hanno velleita' sportive.

Forse 1979 , in quanto e' stato l'unica auto voluta ed approvata da De Benedetti, che resto a.d. di Fiat per soli tre mesi.

Onestamente non ci ho fatto caso. Comunque abitacolo amplissimo, e sedile anteriori e posteriori larghi e comodi. Il padiglione rialzato contribuisce a migliorare la vivibilita', almeno secondo me. Belli anche i fianchetti porta ed il battitacco. L'impressione e' di qualita' superiore sia, rispetto alla Casa, che al segmento.

Ok gug, sulle plastiche dicevo in generale. Ti ribadisco che a me e' piaciuta moltissimo, soprattutto per l'aura di solidita' e per la linea realmente innovativa, che fa invecchiare la concorrenza.

Hai poi deciso se comprarla benzina o diesel ? ( P.S. ottima idea rinunciare alla brasiliana: dal brasile e' meglio importare solo centravanti o belle donne... )

Io ho visto la Croma venerdi' sera, approfittando della gentilezza del concessionario. Non la ho potuto provare, ma vi dico la mie impressioni "statiche" L'auto e' molto meno imponente di quantosembra, grande ma filante, e non da' impressione di goffaggine. La linea mi paice molto, e onestamente fa invecchiare un po' sia letradizionali sw, sia le monovolume. Molto bello il muso e la fiancata, meno il posteriore, lineare ma un po' banale. Una curiosita': l'auto esposta era grigio chiaro, un colore che non rende per nulla ed aveva i cerchi da 17" che nei passaruota sembravano piccoli. La misura ideale e' probablimete i 18" pollici . Gli interni: molto grande dentro, pastiche discrete, ma non eccezionali, bello il cruscotto con gli strumenti incorniciati da un sottile cerchio simil metallo, sedili comodi e montaggi impeccabili. Bella anche la plancia centrale senza navigatore, con un fregio metallizzato. Porte e portellone pesanti, che danno sensazione di solidita'. Bagagliaio: molto ben rifinito ed illuminato, ma non molto grande e di forma tormentata, secondo me unico neo dell'auto. Prezzi, onesti, ma non eccezionali, per lo meno pre sconto. Al lancio non e' disponibile il motore 1.8. Resta uno strano errore: nella brochure l'allungamento di garanzia si dice compreso nel prezzo, ma nel listino prezzi e' messo a parte.

Hai tradotto bene...quindi mi sa di semibufala, a meno che il giornalista non abbia uno strumento che magicamente blocca il differenziale centrale e stacca l'asse posteriore.

Pero' questo e' in parte vero, poiche' ne condivide pianale e sospensioni, e motorizzazioni.

Un po' OT, ma qui a Genova ho notato che dopo la fiammata iniziale di Calsse A nuove non se ne vedono piu', e prendono piede le Musa. Comunque andro' anch'io a vederla, se potro'. E spero che abbia un buon successo, perche' stavolta il prodotto mi sembra che ci sia, e si deve vincere solo la nomea.

Un rapido conto spannometrico dimostra che, per i modelli in questione, il diesel ti permette di risparmiare circa 300 Euro ogni 10.000 Km massimo. Se tu resti sotto i 20.000 km/anno, considerando il prezzo iniziale piu' basso, l'assicurazione, i tagliandi e l'eventuale manutenzione straordinaria, non vedo proprio la convenienza del diesel. considerando che poi, del 1.4 75 Cv nessuno ne va entusiasta, ma nessuno se ne e' mai lamentato ( a parte qualche caso isolato di elevato consumo olio ). Inoltre in Italia i benzina piccoli mantengono un'elevata rivendibilita'. La differenza attuale di listino a parita' di allestimento e' 1000 Euro ( versione diesel 69 Cv ), e dovrebbe crescere con lo sconto piu' elevato che le versioni a benzina hanno necessariamente.

Tutto dipende pero' anche dallo sconto: il benzina oltre che a costare meno, sara' piu' scontato. Comunque, che ne pensi di prendere una pre-restyling aprofittando dei forti sconti ?

I giornalisti dipendenti di Mediaset non e' che si puo' aspettare che siano obiettivi....

Secondo me meglio Polo pre-restyling che Fox, visto la qualita' media piu' bassa delle auto prodotte in Brasile. Sei sicuro del tre cilindri ? Io lo eviterei, in quanto fonte di moltissime vibrazioni poiche' derivato dal 1.9 semplicemte tagliando un cilindro. Magari all'inizio a smorzatori nuovi non si sente, ma quando l'auto invecchia, si sentono eccome. Se le tue esigenze non sono di fare moltissimi chilometri, meglio il 4 cilindri benzina 75 Cv , onesto e robusto, con solo alcuni casi di eccessivo consumo olio. Ed e' piu' facile strappare buoni sconti sul benzina, che sul diesel, recuperando in ingresso le maggiori spese. Quindi il mio consiglio e' Polo pre-restyling 1.400 75 Cv benzina.

Migliore il comparto sospensioni/gomme, migliore il controllo in emergenza, tipo la frenata al limite od il cambio di traiettoria improvviso per schivare un ostacolo imprevisto. E questa e' roba di tutti i giorni.

Concorrente di Croma e' Passat, non A6 ne' A8 ne' tantomeno A4. E credo che anche il Wolfburghista piu' accanito debba ammettere che i contenuti tecnici e di qualita' reale, non percepita, di Passat '05 sono minori di quelli della versione precedente. Poi se ad uno piace, se la compra. ( ma questo vale anche per Croma )

Su questo ho i miei dubbi: rigido, e con saldature al laser, ma nel reparto sospensioni un po' carente: MacPherson davanti e mlink posteriore ( in pratica lo schema Focus '97 ) . Oddio, va benissimo per una C generalista senza velleita' sportive, un po' meno per una D e per le applicazioni piu' spinte. Percio' se per VW/Skoda/Seat seg C. va benissimo, fatico un po' ad accettarlo su Audi e sulle D.