stev66

Cavoli, allora niente da fare!!! Si scherza neutro, non ti arrabbiare. Cero che un bel contradditorio Taurus/neutro in materia di etica/morale sarebbe stato molto interessante....

Ragazzi, come mi manca Taurus!!! Sarebbe bastato dirgli che neutro ha una "plebea" BMW e glielo avremmo scatenato contro....

OT bellissimo sport il rugby, specialmente il terzo tempo!!

Anch'io sono d'accordo, ma ribadisco: occhio alla meccanica, che e' tradizionalemente un punto debole Renault. Questo nn vuole dire che faccia schifo, per carita', ma che bisogna starci piu' attenti che su altre Case, e rispettare religiosamente i tagliandi.

Quando Fiat faceva km0 in Italia vendeva molto di piu'. E' giuso sottolineare gli errori di Fiat, ma attenzione! quello dell'auto e' un tavolo da gioco in cui non ci sono verginelle o dilettanti e se possono, barano tutti, chi piu' o chi meno bene.

ammetto sono stato maliziosetto, ma quando ce vo' ce vo' . Non sai quanto mi dispiaccia vedere stravolti quei valori evangelici veri che si possono condensare nell "Ama, et fac ut vis" di Agostiniana memoria.

Tra un po' ci tocchera' fare a tutti come nella scena finale di "In & Out"...

Verissimo, ma certo comunque non potrebbe scegliere tra 20 proposte interne. Al massimo, nel migliore dei mondi possibili, un ipotetico acquirente del 2006 potrebbe scegliere tra: Una 199/Punto 5p Una Lancia Y 5 p Una D200/Palio 5p Una Autobianchi ( ricavata da vecchia Punto ) a 5p C'e' da chiedersi: in un segmento B gia' presidiato, con in Italia le vendite sopra il 60% ne varrebbe la pena e gli sforzi economici di concedere tutte queste opzioni ? O come pensi io, meglio concentrarsi sui segmenti C e D, che consentono comunque una maggiore redditivita' per auto ?

Su questo non sono d'accordo. Dedra e Delta II sono state Tipo e Tempra rifinite, e le scelte economiche dovute a Fiat sono state pagate carissime dai modelli successivi Lancia. Nessuno pretende Lancia autonoma al 100%, ma basterebbe la percentuale di differenza che c'e' attualmente tra una AR ed un Fiat.

Per esempio una Idea od una Musa. E' ovvio che l'offerta non dara' mai completa, ma mi pare che il segmento B e derivate sia uno dei meglio presidiati. Certo potresti offrire anche la Palio od una versione ultra-economica della Punto con marchio Autobianchi, ma i numeri non cambierebbero di molto. Tra l'altro il gioco non varrebbe la candela, in quanto piu' il segmento e' basso, piu' la redditivita' per auto e' bassa. E sui segmenti C e D che ci si deve impegnare. Se ci fosse la volonta' politica e tecnica di avere 6 famiglie distinte di auto, com molta componentistica in comune ma differenziate meccanicamente bene, i numeri tornerebbero. E guarda che i componenti ci sono tutti: 1) due pianale nuovi ( Compact e premium ) di cui il secondo adattabile ad quasi ad ogni tipo di trazione e posizione motore. 2) Famiglie di motori nuove e cambi nuovi 3) Sospensioni nuove e differenziabili per marca. Si tratta solo di trovare la volonta' politica ed individuare la strategia, evitando le autoreti tipo Delta = Stilo II ricarrozzata.

Comunque per quanto rigurda il segmento B l'offerta e gia' sufficiente, a meno che qualcuno non voglia l'AR Punto. E' il C il D e derivate in cui si deve lavorare. Se Fiat Alfa e Lancia offrissero nel C Fiat 3/5 porte, SW e monovolume Lancia 3/5 porte, CC e Coupe' integrale AR 3/5 porte, GT, SportWagon ( per tradizione ) La gamma sarebbe coprente ed ampia.

L' S2000 ha una meccanica eccezionale, ma come styling personalmente non mi fa innamorare. Molto meglio lo styling pulito e semplice di MX-5 Miata ( Si' lo so che e' un'auto completamente diversa !! ) Credo che un carrozziere italiano in giornata di grazia potrebbe rivestire S2000 molto meglio.

Comunque il ribasso del titolo potrebbe essere pilotato per togliere appeal al convertendo, che invece e' a valore fisso.

che montava ricambi Renault..

Mi unisco agli altri nel chiedere a Sporting di ripensarci.

Io penso che se Fiat Alfa e Lancia avessero una gamma completa e correttamente differenziata si potrebbe anche fare di piu' del 30-35% . Certo, le differenziazione dovrebbero essere sempre piu' ampie meccanicamente e stilisticamente a partire dal segmento C. Il cliente Italiano a questo punto,si troverebbe quasi come il tedesco che puo' scegliere tra una A4, una BMW 3 ed una VW Passat.

Mr T. says that the 140 HP gasoline engine has been planned at the beginning of the 939 project but later has been cancelled for motivations Autodelta85 has written before.

con la spada laser di

Scusa i numeri di vendita non sono mai o quasi mai legati all'affidabilita' reale dei veicoli, di cui e' solo uno dei fattori e neanche il piu' importante, Comunque basta guardare qualsiasi classifica assicurativa o di ente Automobilistico e si scopre che Renault non e' certo ai primi posti per affidabilita' meccanica.

Aggiungerei Lancia Musa e le varie derivate da Panda.

Motori e cambi sono Renault, quindi non il massimo dell'affidabilita'. In genere, la marca adottando componentistica Renault, e' un po' scesa di qualita'. Dipende tutto dal prezzo effettivo rispetto al prezzo di listino.

Il problema e' che ormai i profitti si fanno sulle auto per pochi ( su cui il prezzo conta fino ad un certo punto ), non piu' sulle auto di massa. Si pensi che GM, in cui il profitto e' fatto solo da GM Finanziaria, negli Stati Uniti e' ormai definita "Una banca che ogni tanto fa anche automobili".

Rispetto alla Willys, la Wrangler e' come la Lancia Thesis rispetto ad un motocarro Bremach. L'unico fuoristrada paragonabile alla Willys e' il russo UAZ 869.

Mi ricordo ( divertentissimo !! ) da ragazzo, quando in AA i locali facevano finta di non capire l'italiano, il gioco era insultare terribilmente madri e sorelle varie, e vederli diventare rossi come il fuoco, ma non potere replicare per scoprire il trucco. Vabbe', comportamento non corretto, ma eravamo ragazzini....

si teletrasporto' vicino a..