stev66

Ed il gol di Valeriano al Liverpool ???? Il pensionato accanto a me in gradinata ( Nord, of course ) commento' "U ciu grammu de tueti entra in ta stoia..." ( Traduzione per i non genovesi ) Quello visibilmente meno dotato calcisticamente, grazie ad un colpo di fortuna indicibile, entra a vele spiegate nella storia del Calcio...

Che montanti posteriori spessi!!! Forse scocca non troppo rigida ???

Si' ed adotta la piattaforma "tipo 2 mod" di 156/147 con un passo leggermente differente. Marea invece ha la piattaforma "tipo 2" della generazione precedente. Le sospensioni anteriori sono MacPherson.

Paradossalmente il largo successo di vendite di Dedra e' uno dei fatti che piu' ha contribuito alla ( quasi ) morte del marchio. Mi spiego: la generazione precedente ( Prisma ma anche Thema ) aveva, pur nei limiti della derivazione fiat, fissato degli standard sia in qualita' degli interni, come materiali e montaggi, sia come qualita' di guida e prestazioni, grazie alle differenze di motorizzazioni e meccaniche che ancora c'erano. Dedra ereditava questo heritage e moltissimi l'hanno comprata sperando in una naturale evoluzione: si sono ritrovati invece una Tempra in alcantara. La delusione ha allontanato i lancisti, tanto che la Lybra e' stata un flop.

Alfa Romeo con Telaio e sospensioni Fiat le abbiamo gia' viste: 145/146 155. A momenti uccidono il marchio. Lancia con Telaio e sospensioni Fiat le abbiamo gia' viste: Delta II e Dedra. In pratica hanno ucciso il marchio. Vabbe' che i giamaicani decision makers sono zucconi, ma ripetere proprio gli stessi errori....

C'e' derivare e derivare. Anche 149 per certi sensi deriva da Nuova Stilo, visto che ne adottera' il pianale, l'architettura ( TA trasversale / TI ) buona parte delle motorizzazioni e della componentistica. Ma sospensioni e styling e alcune motorizzazioni resteranno Alfa. Da quel che si dice Lancia sara' invece identica a Fiat come pianale sospensioni motorizzazioni e componentistica , fatta salva forse qualche versione integrale. E da Lancista, scusate, non mi accontento.

Non e' che sul mercato ci sia tutto il 49% gia' venduto: esso e'diviso tra banche, azionisti alleati e piccolo risparmio. Dubito che chiunque, anche volendo e potendo, potrebbe rastrellare il 51%. A che pro poi ? Metti che appena ce l'hai, l'Europa ed il governo ti impongono di mandare Rete 4 sul satellite...

Gli rimane il 33 34%, piu' che sufficiente per il controllo.

Ap..punto ( pessimo gioco di parole ) Le uniche cose che differenziano Y da Punto IIR sono l'assetto e la carrozzeria ( il pianale e' lo stesso, solo leggermente piu' corto ). L'assetto diverso non vuole dire sospensioni diverse come Ritmo/Delta I. Non voglio una Delta che sia una stilo con molle piu' dure e carrozzeria diversa.

Ne sei proprio sicuro ? Guarda che i Lancisti sono un po' come gli Alfisti, non gli propini qualsiasi cosa. Che le attuali Lancia siano Fiat o Peugeot rimarchiate ( Thesis esclusa ) sono d'accordo, ma non credo che i clienti siano tutti Lancisti Doc. Anzi visto il ponpaggio che fa sul glamour Lapuccio, proprio il contrario. Quanto alle VW rimarchiate, il Lancista se puo' compra A4 e superiori, che sono le uniche Audi native. L'A3 la lascia ai "vorrei ma non posso".

Guarda non per fare della "Taurusologia", ma il divin bovino aveva chiaramente detto che solo AR149 si sarebbe differenziata meccanicamente nel progetto Compact. Quindi se Delta e Stilo sono uguali per pianali, sospensioni e motori, si puo' onestamente parlare di Stilo ricarozzata. Per lo styling, vedremo. Ma non e' lo styling che cercano i lancisti, o meglio, non solo.

Che io sappia, anche Dicembre e' un buon momento in quanto per rispettare il piano a volte il concessionario immatricola l'invenduto e fa km0, o fa ottimi sconti.

Nel Taurus-pensiero ( che pero' testimonia il pensiero della dirigenza Fiat ) Delta non e' altro che una Stilo ricarrozzata monovolume. L'esatto contrario di quello che vogliono i Lancisti. Probabilmente battera' il record negativo di vendite di Delta II ( 90.000 esemplari in 8 anni ) ed allora i Soloni potranno dire "Visto? avevo ragione io!! Sai caro, solo Alfa ha il vero heritage, Lancia non la vuole piu' nessuno!!"

Ma proprio questo e' il punto: attualmente non esiste, ( come si evince dall'articolo che ti ho inviato ), ne puo' esistere, una casistica reale in cui questa clausola puo' essere o non essere applicata. Quindi la sua interpretazione restera' in mano dell'ente della Giustizia che dovra' stabilire caso per caso, quando e come applicarla. Si creera' ( come in tutti gli stati federali, Stati Uniti in primis ) un crescere di contenziosi Stato/Regioni, che alimentato dalla litigiosita' italiana, blocchera' di fatto il sistema. Guarda caso, il rapporto Ente federale / Stato singolo e' proprio il tallone d'achille di tutti i governi federali. Io sono disposto a scommettere che la riforma, cosi' com'e', non funzionera' mai, ed i poteri veri resteranno a Roma. Vedremo se avro' ragione o torto.

Guarda guglielmo che il federalismo uscito dalla CDL e' purtroppo un mostro non applicabile e te lo dice uno che come sai, e' anti-federalista, o meglio non crede che il federalismo sia la soluzione migliore per l'Italia attuale. Il fatto che 1) Le risorse finanziarie restino a Roma 2) Ci sia la clausola dell' "interesse nazionale" svuota di fatto ogni riforma. Se per esempio la Regione Lombardia introducesse a scuola l'ora di culinaria e il governo centrale fosse contrario, l'invocazione della clausola di "interesse nazionale" annullerebbe ipso facto il decreto Per un ulteriore approfondimento http://www.disinformazione.it/devolution.htm Che e' liberamente tratto da "I quaderni padani" che non credo sia una nota rivista comunista.

Ok I'll try a translation/reduction The list is wrong for various motivations First of all the sale of W196 at price of 24 millions $, as that of GTO at price of 14,6 or 16,6 millions $ in 1990 is only a fantasy of the journalist. The price of the W196 sold by the MB museum was 4,5 millions $ Moreover in the list aren't some sales happened around 2000, as the sale of one of the oly two 8c2900lm '308' ( price 11 million $ ) or the sale of a F50 GT1 ( 9,075 mln $ ) or the sale of a Bentley last year Howewer i'll write here the complete list soon...

Sono abbastanza d'accordo, ma non sul federalismo, perche' proprio per il campanilismo che tu hai detto, in Italia si trasformerebbe "de facto", se non "de iure" in secessione. E un Italia di macroregioni avrebbe pochissimo peso in Europa e nullo nel mondo ( Jugoslavia docet, guerra a parte: la Jugoslavia aveva aveva un certo peso geopolitico, Croazia, Slovenia e Serbia sono poco piu' che appendici economiche della Germania, Macedonia e altre regioni in mano alla criminalita' organizzata )

Permettimi di correggerti: l'avrebbero fatta TP transaxle, come sapeva ben farle una casa di cui ora non mi sovviene il nome... Scherzi a parte, la sportivita' di un'auto e' anche legata al tipo di utilizzo voluto: e' indubbio che in pista le soluzioni TP motore centrale o TP transaxle siano oggettivamente migliori, anche se le 155 DTM erano integrali, ma sul misto stretto, dove la motricita' e la leggerezza sono importanti la TI si prende una bella rivincita. Se poi il passo e' corto...

Puo' essere, ma io non intendevo dire che la 159 e' una macchina da rallye, ma che in generale una TI e' piu' efficiente sul misto che in pista. Nel particolare caso, e' vero che la TI si presta meglio a macchine piccole e leggere, ma e' anche vero che non stona su macchine piu' pesanti, permettendo per esempio una migliore distribuzione della coppia e una maggiore facilita' nella guida al limite. Personalmente che ci sia una parte di coppia sulle ruote anteriori lo considero un vantaggio, ma ovviamente va da pilota a pilota. Inoltre e' piu' facile salire di potenza con i motori, senza dover ricorrere ad assetti esasperati od a soffocanti controlli elettronici. Percio' non e' impossibile pensare ad una 159 con 400 Cv e questa architettura di trazione e sospensioni, impossibile daavere con una TA ( se non da gara ) o senza una sostanziale riprogettazione delle sospensioni e un deciso miglioramento degli assetti come avviene nell BMW ( in cui le versioni M hanno poco in comune con le basi )

Confronto dati reali: Alfa Romeo 3.2 JTS Q4: 260 CV 6"2 e 250 km/h BMW 330i 258 CV 6"3 250 km/h ( solo TP ) Audi A4 3.2 FSI Quattro 256 CV 6"4 250 km/h Mercedes C 320 4matic 218 CV 8" 245 km/h in linea con i concorrenti