stev66

Vero quello che dici, ma in questi casi ovviamente primitivi si trattava quasi esclusivamente di varianti di carrozzeria. Fiat prima, e poi tutti gli altri hanno tentato qualcosa di piu' profondo. Fa rabbia che poi come sempre Fiat abbia lasciato l'idea incompiuta e altri l'abbiano sviluppata meglio. Per esempio, il lavoro fatto su 156 poteva tranquillamente essere fatto nel 1992 ( per lo meno parzialmente ) e non avremmo avuto la Tempra Sprint.

Si' ma bisogna dire che Fiat ha tentato, primo costruttore al mondo, una strada leggermente diversa. Non di vendere la stessa vettura sotto marchi diversi ma di dividere la vettura in sottosistemi diversi ma compatibili ( per capirci: pianale, gruppo motore/cambio, sosp ant e sosp post ) pre-assemblati e pre-collaudati, in modo da, con un intelligente utilizzo di questi sottosistemi realizzare col minimo costo differenziale, il maggior numero di vetture diverse possibile. Inoltre questo permetteva di avere un'unica componentistica non essenziale ( Es climatizzatore ) con susseguenti risparmi. Per capirci: Pianale tipo2 + motori/cambi Alfa + sosp Alfa = Alfa T Pianale tipo2 + motori/cambi Fiat + sosp fiat = Fiat. L'idea e' stata poi copiata da tutti i costruttori. Il problema e' stato che Fiat ha voluto risparmiare troppo e l'equazione e' diventata: Pianale tipo2 + motori/cambi Fiat + sosp fiat = Alfa ( e abbiamo avuto la 155 )

Ha pagato fino in fondo il fardello di portare i panni di Pietro. Per chi crede, una preghiera, per chi non crede, il rispetto.

Mah, il divin bovino mi aveva risposto a precisa domanda che la "micra 2 + 2" avrebbe utilizzato il pianale micro ( quello di Panda ) modificato e girato di 180° tipo X1/9 per intenderci, e motori/cambi attuali, ovviamente rivisti per la nuova posizione. Puo' darsi che abbiano deciso invece di risparmiare i costi riutilizzando il pianale motori/cambi Smart.

Anch'io l'ho avuta, ma da vero truzzo avevo fatto montare la maschera a 4 fari..che macchina ragazzi!! Non brillava in velocita massima, visto l'areodinamica da muretto ma in accelerazione e ripresa ( e consumi purtroppo ) ben poche gli stavano dietro.

MALAYSIA: GLI TAGLIANO DITO PER RUBARGLI AUTO DIGITALE La tecnologia non e' stata d'aiuto a un ragioniere malaysiano proprietario di una Mercedes ad avviamento digitale: i ladri, armati di machete, per disattivare l'antifurto non hanno esitato a tagliargli un dito. K. Kumaran, 29 anni, fotografato nel suo letto d'ospedale con l'indice sinistro fasciato, ha raccontato al quotidiano 'New Straits Times' di essere stato fermato alla periferia della capitale, Kuala Lumpur, da quattro malviventi che, trovatisi in difficolta' a fare ripartire l'automobile, hanno deciso tenerlo in ostaggio e di costringerlo ad avviare l'auto. "Poi mi hanno legato e bendato", ha ricordato il malcapitato, "Dopo una decina di minuti di viaggio ho sentito che la macchina si fermava da qualche parte e che uno dei rapinatori chiedeva probabilmente a un esperto di sistemi antifurto come disinnescare il riconoscimento digitale. Niente da fare, gli ha risposto. Allora mi hanno costretto a scendere, mi hanno fatto poggiare la mano a terra e con un colpo di machete mi hanno tagliato l'indice con il quale hanno rimesso in moto la macchina e sono fuggiti".

Verissimo ma tra 10 anni probabilmente Thesis sara' ancora ammirata, e la Classe E attuale sara' nel dimenticatoio ( come la classe E 1995 ). Scherzi a parte, a me la linea della classe E sembra un po "facile" e banalotta, mentre Thesis, con tutti i suoi difetti e' un auto emozionale. Poi ovviamente MB fornisce una tale gamma di motorizzazioni, trazioni ed allestimenti, oltra al nome consolidato, che lo stesso confronto e' praticamente improponibile...ma quando passa una Thesis ho sempre un tuffo al cuore, mentre MB E Klasse mi sembra sempre un'auto tra le tante.

Dietro comunque e' molto ispirata alla Thesis...

come miti anni '80 non dimentichiamo il Peugeot 205 GTI, 116 Cv per 800 Kg...

Permetti la correzione: Augusta taurinorum caput mundi fuit et est parvarum economicumque automobilum. Chiedo venia per gli eventuali errori, e' vent'anni che non frequento il latino, dalla versione della Maturita'.

Il problema e' che una societa' di calcio non possiede nulla, in quanto legalmente i calciatori sono lavoratori dipendenti ed il fallimento della societa' avrebbe portato all'annullamento dei contratti e di conseguenza all'azzeramento del capitale da loro costituito. L'unica proprieta' della Lazio pignorabile era il centro sportivo di Formello, valutato 20- 40 milioni di Euro, a seconda del perito. Il vero problema e' impedire che se ne facciano altri di debiti verso il Fisco...

Inoltre, almeno secondo me, Alfa 90 impatto' contro una Lancia Thema che, diciamocelo francamente, era decisamente piu' bella. Cosi' gli appassionati Alfa compravano 75, gli altri che cercavano una berlina prestigiosa, Thema. Stesso discorso a ruoli invertiti per quando usci' 164.

Ok ho trovato il mio errore. Era la versione Q4 della 155 che adottava i McP posteriori come la Delta, non le altre. Vado a scrivere 1000 volte sul quaderno "Non scrivere se non sei sicuro..."

Ragazzi mi inchino alla vostra superiore sapienza ( senza ironia ), ed ammetto il mio errore. Mi sarei giocato il dito mignolo che le sospensioni posteriori della 155 erano MacPherson con doppio braccio trasversale come l'attuale 156. Comunque per i motori intendevo i prima serie, ( 1962 e 1779 ) ed ovviamente consideravo i cambi Alfa in quanto quelli di 164. I diesel ovviamente erano Fiat. comunque ripeto, volevo essere paradossale, e non dare per scontato che Ford avrebbe fatto meglio di Fiat per forza.