stev66
-
Numero contenuti pubblicati
45750 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
115
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di stev66
-
OK, ma il Torsen-c lo hanno gia' le attuali SportWagon e CrossWagon Q4. Se pero' 148 sara' presentata e commercializzata nel primo/secondo semestre del 2006, in fondo e' accettabile che la versione integrale a benzina sia presentata solo sul modello nuovo. Peccato pero' : mi sarebbe piaciuto vedere un bel Busso slegato dai vincoli di dover gestire solo la TA, su un telaio stracollaudato come l'attuale 147. Credo che le varie A3/S3 sarebbero diventate rosse dall'invidia...
-
Piu' ptrobabilmente gli svedesi avevano gia' affrontato e risolto il problema di rendere accettabile il comportamento stradale di quel ciofecone del pianale Epsilon. ( Cosa che i tecnici Opel non sono riusciti a fare...)
-
-
-
Onestamente tra queste due auto: BMW 740d Futura 258 CV, 600 Nm 98.000 Euro BMW 745i Futura 333 CV 450 Nm 95.000 Euro Quale prendereste ? Io la seconda.
-
Piu' che altro ricorda Cayenne...anch'esso inizia con C ed ha y come terza lettera. Porsche vuole avere un "family feeling" anche sui nomi.
-
Io ne ho vista una, e scusate l'eresia, mi sembrava la K coupe' con quei massicci montanti posteriori.
-
-
Esatto, ma il pianale Stilo e' uno dei migliori e piu' moderni pianali "C" sul mercato Piuttosto spero una differenziazione di sospensioni e motori specifici ( oltre ovviamente a quelli comuni ) per i tre modelli: Sospensioni ant. Sospensioni post New Stilo MacPherson Ponte rigido New Delta MacPherson ottimizzato MacPherson o trilink AR 148 Quadrilateri deformabili MacPherson o trilink New Stilo benzina aspirati 4L New Delta benzina turbo 4L 148 benzina 6v Inoltre Delta dovrebbe avere 50% delle versioni a TI
-
Infatti, intendevo che gia' con questo motore Fiat si era portata al livello della concorrenza ( confrontando ovviamente solo la potenza ), che pure ha cubature ben maggiori. Con il prossimo 3000 6v, la concorrenza dovrebbe essere abbondantemente superata, o, se evolvera', comodamente affiancata.
-
La giustizia e' uguale per tutti: ma se puoi permetterti i migliori avvocati e' anche un po' piu' uguale. Purtroppo anche le riforme in essere vanno in questo senso ( vedi accorciamenti dei tempi di prescrizione )
-
Per completezza ( potenze sul mercato italiano ad oggi ): PSA/Ford: 2700cc 6v 204 Cv VAG: 3000cc 6v 224 MB 3200cc 6v 204 CV BMW: 3000cc 6L 204/218 Cv Mi pare in linea o superiore con le migliori realizzazioni della concorrenza
-
Ok, forse invece faranno la Stilnovo con marchio Lancia ( Tempi e costi sono gli stessi )
-
Partendo dal pianale/sospensioni gia' esistente, ( Stilo ) e dai gruppi motori cambi gia' esistenti 22 mesi per lo sviluppo di una nuova carrozzeria ( di cui esiste gia' lo styling Carcerano ) mi sembrani piu' che sufficienti a qualsiasi industria. Piuttosto temo di vedere la solita Fiat ricarrozzata che va per la maggiore adesso. ( Quando non e' una Peugeot ricarrozzata )
-
Buona parte della componentistica e' la stessa, quindi l'aria di famiglia e' naturale.
-
non dimentichiamo che Mussolini nasce politicamente socialista, che durante il Ventennio adotta e applica buona parte di quelle che erano le richieste e gli obiettivi socialisti degli anni '20 ( dalla giornata lavorativa di 8 ore, all'assistenza sociale ) e finisce la carriera come fondatore della Repubblica SOCIALE Italiana, in cui dispone la "collettivizzazione" delle imprese del Nord Italia. La persistenza delle idee socialiste nella politica di mussolini e' un campo affascinante e poco studiato. Di Berlusconi invece possiamo dire quello che vogliamo, ma non certo che e' stato socialista!!
-
Speriamo che non sia una Stilo con una nuova carrozzeria....L'errore Delta II l'hanno gia' fatto!!!
-
-
Ed il 1.4 16v ? mi sembra impossibile che Fiat rinunci ai 16v benzina per il suo modello di punta. Mi immagino gia' le pubblicita' comparative "Fiat punto, l'unica della sua categoria NON a 16v"
-
Una fonte e' il mail di Tommy, per esempio. Non e' poi un mistero che i bilanci Smart, scorporati da MB, siano in rosso e che le vendite siano inferiori a quelle stimate. Questo non toglie nulla alla genialita' dell'idea, ne' allo sforzo progettuale e di marketing che sta dietro l'auto: semplicemente la storia delle industria e' piena di ottime idee che non hanno avuto successo o l'hanno avuto molto tempo dopo dalla presentazione ( magari in mano ad altri costruttori ). Un esempio per tutti: le auto Tucker. -
non male, ma ha un po di Phaeton nel taglio del padiglione posteriore e nella coda. D'altra parte, non si cava sangue dalle rape
-
Quoto al 1000% : in quella classe il risparmio a litro e' veramente l'ultimo degli interessi. Infatti posso capire la 730d, ma non la 740d contro l'ottima 740i ( fermo rstando che si puo' sempre montare un bell'impianto GPL...)
-
Mah, soprattutto per chi guida nel traffico a singhiozzo od in coda perpetua ( tipo raccordo anulare di Roma o Tangenziale di milano nelle ore di punta ) il cambio automatico e' una bella comodita'. Come esperienza personale, io sono passato dalla Vespa 4m allo scooter automatico, e la qualita' della vita nel traffico e' migliorata parecchio. Ovvio che se ti interessa la bella guida, ne fai a meno, ma nel traffico attuale l'auto e' sempre meno passione e sempre piu' mezzo di trasporto...