stev66

Economicamente Smart e' stata un bagno di sangue: anche per questo Fiat, a cui fu offerta per prima l'idea, si tiro' indietro.

Tra parentesi, questa e' la prima auto del gruppo Fiat sulla quale viene presentato ufficialmente il 2.4 200 CV ( prima di 157!! ). Penso che dia il segno dell'importanza che Fiat da' a quest'auto. Speriamo che questo motore ed il suo automatico 6m siano presto travasati anche su Thesis. Sono d'accordo sul fatto che, visto i costi di sviluppo bassi, e' stato giusto osare un po' di piuì stilisticamente.

Credo che il senso sia stato il provare un nuovo gruppo trasmissione/cambio in una vettura con un pianale e motore stracollaudati, e che l'unica motorizzazione sia stata per avere volutamente una tiratura ridotta, in modo da debuggare completamente ed a basso costo una trasmissione che invece dovra' fare alti volumi su 157/Brera, dove non ci si puo' permettere errori.

Come ha detto acle1968, nessuno dalla caduta del Fascismo mette in dubbio la relazione di Mussolini con la Dalser, ne' l'effettiva paternita' del Duce. Si puo' discutere sul fatto del trattamento inumano o meno: d'altra parte il Duce, che in guerra aveva gia' perso un figlio ( Bruno, aviatore, precipitato nei collaudi del Piaggio P108 ) nel 1942 quasi sicuramente non aveva piu' nessun interesse in questo ragazzo, in ogni senso.

Comunque e' storia vecchia, se ne parla da almeno 40 anni. qunato ad ucciderlo, magari un ordine diretto non e' mai arrivato, ma i subordinati troppo zelanti ci sono sempre stati.

Guarda che non e' vero che con il servo elettrico non esiste alcuna connessione meccanica tra sterzo e ruote: semmai il motore elettrico e' montato in parallelo alla normale guida, in modo da aiutare la sterzata. L'unico problema e' che tutti i costruttori prevedono che in caso di surriscaldamento del motorino, esso si escluda lasciando percio' solo la guida manuale; l'auto resterebbe guidabile ma con uno sterzo pesantissimo. E' probabile che la tua modifica possa aumentare la probabilita' del verificarsi di tale fenomeno.

E poi in Italia notoriamente quando si fanno le partite di calcio tra bambini in porta va sempre il piu' scarso...( io lo so bene!! )

Fanno vedere un portiere di pallanuoto ( vedi le calottine con i numeri ), sport in cui i gol fatti sono sempre tanti...

A questi prezzi vendera' molto poco: confrontateli con quelli della Ford c-Max di pari motorizzazione. Anche per quest'auto ci saranno i super sconti.

Punto II era un'auto completamente diversa da Punto I, per pianale sospensioni progettazione etc. Solo la linea era simile. Fu un errore del marketing non sottolineare questo fatto, facendo passare l'auto nuova come un semplice restyling della prima. Cosi' ora e' considerata un'auto vecchia di 12 anni, invece che di 6.

Io sono d'accordo con Sonata Arctica: la prima auto e' quella su cui si fa scuola veramente, quella che subira' i maggiori graffi e urti etc. etc. Meglio che sia economica e robusta. Con quella cifra, io acquisterei una Punto , molto economica da ripristinare eventualmente e con un buon mercato per rivenderla.

smart come marchio e' in rosso profondo, tanto che per ampliare le vendite ha tentato con scarsi risultati quel clone della Mitsubishi Colt che e' la ForFour

Io ho guidato la Clio 1998 ( 1.2 60 cv ) di mia padre diverse volte. Un'auto molto confortevole e silenziosa, ben piantata per terra ( nei limiti di una guida normale, non sportiva ) ma con prestazioni limitate visto la scarsa potenza. Se vai tranquillo e non pretendi prestazioni da smanettoni va bene. Interni e plastiche di media qualita', ed anche il consumo e' nella media. I suoi punti di forza sono silenziosita' e confort. Problemi ( toccando ferro ) nessuno, solo manutenzione ordinaria.

Ragazzi, non scherziamo. In fondo questa e' solo un'auto, e di fronte alle decine di migliaia di morti sia iracheni che americani morti prima durante e dopo la guerra pernso che i suoi danni spariscano.

Insomma come dicono gli americani: "se avessimo le uova potremmo fare uova e prosciutto, se avessimo il prosciutto" Scherzi a parte, visto che i tempi di sviluppo partendo da piattaforma esistente per le grandi Case automobilistiche sono nell'ordine dei 18/24 mesi, sono d'accordo che nuovi modelli Lancia, ora neanche ipotizzati potrebbero comparire in breve tempo. Personalmente mi piacerebbe: Nuova Delta su pianale 198 ( New Stilo ) sospensioni AR 147, TA/TI derivata dalla Torsen CrossWagon AR. motori 4l diesel, e benzina aspirati e turbo ( per distinguersi dai 6v AR ) Nuova Lybra su base 939 con eventuali sospensioni semplificate, TA/TI e motori di quest'ultima ( eventualmente con taratura piu' mirata alla coppia ) Nuova Fulvia su base 199: carrozaria in Alluminio, leggerissima, pochi aiuti elettronici ( solo ABS ) motore solo bz aspirato ( magari una versione "cattiva del 1.9 AR )

Esatto Fulvia dovrebbe appartenere alla categoria delle sportivette leggere che senza eccessive cilindrate permettono, grazie alla leggerezza ed alle qualita' del telaio, di divertirsi senza spese eccessive. Una filosofia alla X1/9, per capirci.

Il problema che una Fulvia basata su Brera costerebbe un buculione di euro, mentre una basata su 199 un po' meno. Nel primo caso si direbbe addio al concetto di sportiva leggera per giovani e mon giovani non abbientissimi.

Anche una clio II serie ( a partire dal 1998 ) ( che aveva 2 airbag e ABS ) e' una buona automobile, penalizzata solo da poco posto nei posti posteriori.

Che il pianale "tipo 2" rimaneggiato per 156 abbia dei limiti nel crash test, visto le origini storiche, e' fatale. Resta pero', dopo tutte le revisioni AR, uno dei migliori insiemi pianale/sospensioni della categoria, sia per guidabilita' sia per rigidita'. Questo e' dimostrato dall'eccellenza delle doti dinamiche della vettura. Per questo non lo considero vecchio. Sulla piazza non e' che ci sia molto di meglio nella categoria ( fatto salvo ovviamente il discorso crash test ), non certo il BMW derivato dalla serie 3 che e' l'evoluzione di quello nato nel 1991, o il pianale "golf V" dell'Audi A3.

Non e' cosi' vecchia, in fondo. E' un'auto del 2000 rinnovata nel 2004. Se vogliamo allora essere obiettivi, cosa dovremmo dire dell'antidiluviana disposizione degli organi meccanici della BMW serie 1, che sembra presa pari pari da una Ford T ? Questo non per criticare od innescare polemiche tipo AR meglio di BMW o viceversa, ma per dire che, secondo me, AR ha nel segmento un'ottimo prodotto che ha deciso di difendere da un'incursione di un produttore che invece nel segmento non ha nessuna o quasi esperienza. Lo spot pubblicitario fa parte di questa strategia di difesa. Se vogliamo, anche lo spot BMW in fondo e' presuntuoso, perche' dice, in fondo: noi siamo i numeri uno anche in questo segmento che non appartiene alla nostra storia ed in cui entriamo per la prima volta o quasi. AR sembra rispondere: per essere i numeri uno qua, dovete ancora farne di strada...

BMW rispetto as AR ha in piu' i segmenti F e derivate, le supersportive ed i SUV. Il confronto e' finora improponibile, in quanto le due gamme non sono sovrapponibili. Possiamo dire: Nel segmento C BMW deve cercare di sottrarre clienti ad AR . Nei segmenti D/E AR deve cercare di sottrarre clienti a BMW . Negli altri segmenti BMW vince per assenza di avversario.

D'accordissimo con duetto. Aggiungerei che comunque anche serie 1, se ho ben capito, e' una "D accorciata" in quanto il suo pianale deriva da quello della nuova serie 3, con cui condivide anche quasi tutte le motorizzazioni, ovviamente per contenere i costi. Per BMW il segmento C e' tutto territorio inesplorato.