stev66

In questo caso, sono d'accordo con Guglielmo. Intanto dobbiamo dire che, oggettivamente, ( leggi della fisica ) visto le basse potenze o meglio i rapporti peso/potenza non si puo' dire che per applicazioni per capirci fino ai 150 CV la TP classica ( motore longitudinale cambio in blocco ) sia meglio della TA. Al massimo possiamo dire che esistono applicazioni della TP migliori di applicazioni della TA, ma ovviamente, possiamo affermare anche il contrario. Che poi la TA offra in media una guidabilita' piu' facile e reazioni piu' istintive in caso di emergenza ( ovviamente al netto dei sistemi di controllo elettronici ) anche questo e' un fatto oggettivo ( fisico ) non discutibile. Altro discorso ovviamente si dovrebbe fare in caso di TP transaxle e di TP motore centrale, che pero' non rientrano nel caso in esame. Non a caso quasi tutte le Case automobilistiche hanno abbandonato la TP per le berline normali a cavallo degli anni '70 '80 per passare alla TA, e solo l'arrivo massiccio dell'elettronica ha permesso alle case tradizionaliste tipo BMW e MB di continuare con tale soluzione. E' un fatto che per esempio l'attuale Rover 75 derivi da uno studio per Serie 3 a TA che BMW avava quasi portato a termine, per poi rinunciarvi per motivi di marketing e perche' l'elettronica permetteva di insitere sulla soluzione TP.

Parlo da esterno ( sono genoano ) : credo che Sensi si sia comportato nel modo piu' corretto possibile, ma che ora non sia pu' in grado finanziariamente di sostenere la spesa di una squadra da scudetto. Secondo me questo fara' andare via Totti, poiche' avendo 28 anni ora, se vuole vincere qualcosa o adesso o mai piu'. Se andra' via non credo restera' in Italia ( proprio perche' di fede giallorossa )

Intendevo un confronto tra motori, non tra applicazioni dei motori. Ovviamente BMW 5 e 939 non sono confrontabili. Aspettiamo che BMW monti i nuovi 6L anche su 3.

Probabimente il 3.2 JTS sara' in pre-serie o nelle prime fasi di produzione, se vogliono lanciare 939 con questo motore tra 6 mesi piu' o meno ( lo stock e' necessario ). Comunque quando ci sara' la presentazione ufficiale lo confronteremo con questo ottimo motore BMW. Ma sono abbastanza tranquillo che il V6 Alfa non sfigurera', non fosse altro che 939, insieme a 199, e' l'ultimo treno che passa per Fiat Auto.

Veramente H3G ha un accordo di roaming con TIM

E' vero che in europa Fiat vale il 5,51% ma credo che l'8% sia derivato da quello che Fiat fa nel settore dei grandi monovolume con l'Ulysse, che in Europa e' molto piu' apprezzato della sorella Lancia. Puo' darsi che in un particolare settore come il "D generalista" , dove piu' che il marchio e' apprezzato il rapporto prezzo/qualita' se ben posizionato come motori/accessori 194 possa fare bene. La mancanza di una versione berlina non mi preoccupa piu' di tanto, in quanto questo settore credo sia fatto quasi esclusivamente da SW ed assimilabili.

In generale la Turchia e' stata e resta uno dei piu' forti alleati USA nel medio-oriente, uno dei pochissimi paesi islamici ad intrattenere rapporti economico-politici ed anche militari con Israele. Almeno a quanto si dice, gli Stati Uniti premerebbero per l'ingresso della Turchia in UE ( e questo spiegherebbe per esempio la posizione di Berlusconi in materia, anche a rischio di sfidare la Lega sua alleata ) in modo da avere un paese sicuramente amico su cui fare conto all'interno della UE se per qualche motivo sorgessero problemi o semplici contrasti tra gli Stati Uniti e la Ue stessa. Ovvio che non parlo di conflitti armati, ma dei normali problemi economico/politici che nascono da posizioni ed interessi a volte naturalmente diversi ( si pensi alla "guerra dell'acciaio" di poco tempo fa ). Poiche' la UE intera economicamente e' ora confrontabile con gli USA ( anche se non politicamente e militarmente ) la mossa degli USA e' dal loro punto di vista giustificabilissima.

Per gli autocarri ed i servizi pubblici in genere esiste gia' qualcosa del genere, che mettendo insieme in pratica un PC, una scheda GSM ed una scheda GPS consente di tenere aggiornate in tempo reale le centrali con le telemetria dell'autocarro/autobus e la sua posizione, permettendo alla centrale di ottimizzare i percorsi ed elaborare i vari dati come necessario. Che io sappia, invece non esiste niente che prevede la trasmissione auto -auto.

Quindi considerando che il segmento vale in Europa circa 840.000 auto ( proiezione dalle 700.000 dei primi 10 mesi ) le previsioni Fiat di 70.000 per Croma ( 8% ) mi sembrano ragionevoli.

Ammetto che non ho una grande esperienza delle situazioni sociali ed economiche degli altri paesi europei, che ho frequentato da visitatore per lavoro e per svago e non da residente. Posso pero' parlare per la situazione genovese, citta' in cui, anche per ovvi motivi, e' residente una forte comunita' islamica. Almeno nella mia modestissima esperienza tutta questa islamizzazione non la vedo, semmai il contrario: qui la percentuale di frequentatori delle moschee e' intorno al 10% dei professanti la religione mussulmana ( quindi inferiore al 15% medio degl italiani cattolici ) e l'alcol e le droghe dilagano ( entrambi proibiti se ben ricordo ). Forse saro' ottimista, ma la capacita' di dissolvimento nihilista della societa' edonista - consumista europea ( non e' un giudizio, per carita', ma una fotografia del reale ) mi sembra comunque piu' forte dell'etica teocratica di qualsiasi religione, islam compreso, non fosse altro per il fatto che scorre nel verso giusto dell'entropia. Per quanto riguarda la Turchia gli interessi economici europei che in essa vedono un ottimo mercato per i propri prodotti, nonche' un' altro ottimo luogo per la delocalizzazione per quelle imprese ormai troppo costose, vuoi per il costo del lavoro, vuoi per l'impatto ecologico, da mantenere in casa, si sposano stranamente con gli interessi statunitensi, che vogliono nella UE un altro alleato di ferro per condizionarne la politica. Percio' credo che il suo ingresso nella UE sia solo questione di tempo. A quel punto pero' giustamente si dovrebbe parlare non piu' di Unione Europea, ma di unione Asiatico-europea.

Che l'islam potenzialmente sia una teocrazia e' indubbio: attenzione a non diventare noi, per difenderci, una teocrazia di stampo diverso. Se cosi' fosse, l'Islam avrebbe vinto anche se fosse sconfitto militarmente e culturalmente.

Il problema e' che il petrolio non e' come nei giacimenti attuali in sacche geologiche impermeabili dove fondamentalemente bastra pomparlo fuori ( magari iniettando gas o acqua per mantenerlo in pressione ) . Gli scisti/sabbie bituminosi sono in pratica rocce/sabbie impregnate di petrolio/bitumi che percio' andrebbero macinate, e poi tramite calore o sostanze chimiche, trattate per separarle dal petrolio che le impregna. Ovviamente a questo punto bisogna disfarsi della roccia secca rimasta, che va ricollocata da qualche parte ( non vale gettarla nel fiume piu' vicino...) e ripulita da eventuali solventi chimici. Ovviamente tutto cio' ha un costo, che si riverbera sul costo al barile .

Il problema delle sabbie/scisti bituminosi e' l'enorme impatto ambientale degli impianti di raffinazione/estrazione, ed il non piccolo problema della ricollocazione/smaltimento delle scorie di lavorazione: la valutazione di diabolik e' corretta, solo non tiene conto dei costi ambientali ( un po' come valutare il costo della corrente prodotta da una centrale nucleare senza introdurre i costi di smantellamento della centrale stessa, collocazione delle scorie radioattive e ripristino del territorio ). In questo caso, le mie info danno l'estrazione da scisti conveniente economicamente solo con prezzi del petrolio da 80$/barile in su, ovviamente con le tecnologie correnti. E' comunque corretto pensare che, in caso di sfruttamento intensivo, le tecnologie si svilupperebbero e i costi scenderebbero.

Intanto credo che 70.000 / 80.000 vendite si riferiscono al mondo intero non solo in europa. Inoltre secondo me in Europa c'e' una forte richiesta di D "generaliste" ( a differenza dell'Italia, in cui le D sono quasi esclusivamete premium ) in cui questa vettura potrebbe ritagliarsi un suo spazio. Sarebbe interessante avere ( prego alfa tz1 di postare questi dati se li ha ) i dati delle vendite in Europa dei seguenti modelli: Ford Mondeo Mazda 6 Renault Laguna Nissan Primera Citroen C5 Opel Vectra

L'islam non ha avuto la Riforma, e si vede. comunque sono d'accordo con renyuri nel considerarla piu' affine all'ebraismo che al Cristianesimo. Allah e' piu' simile al Jahve' del libro di Giobbe, che a nessuno deve rendere conto del suo operare, che al Cristo che non spiega il problema del male, ma semplicemente se lo accolla. ( un Dio che soffre e' scandalo a tal punto che dopo 2000 anni e' ancora difficilmente digeribile ) Paradossalmente l'Islam, con la sua concezione vetero-testamentaria ( per esempio sull'osservanza delle regole, contro la quale tanto si scaglio' S. Paolo ) e' anche in parte una reazione di rifiuto a questo scandalo.

Comunque la Focus con il motore TDci da 68 CV e' chiaramente sottomotorizzata, meglio quella con il 1.6 Tdci. Tra quelle consigliate da Stefano sottolinerei l'Honda Jazz un gradino sopra le concorrenti per meccanica ( benzina a doppia accensione ) materiali, finitura apparente e qualita' reale, nonche' doti dinamiche. Il prezzo della versione piu' accessoriata ( scontato ) e' intorno ai 15.000 euro.

Credo che il procedimento fosse quello di miscelare ad altissima pressione e temperatura vapor d'acqua e polvere di carbone in presenza di un catalizzatore, e ricavare idrocarburi in uscita semplici ( ottani ) e complessi ( cetani e paraffine ) ed ossigeno. Penso che percio' i problemi di particolato siano piu' o meno come quelli attuali, se non vogliamo contare l'inquinamento provocato dall'estrazione stessa del carbone.

E quindi, ovviamente, Fulvia no. Povera Lancia!. E' vero che la carrozzeria era fatta a mano e era necessario reindustralizzarla, ma quanto sarebbe costato farne 1000/2000 su base barchetta ? E che ritorno in immagine e vendite ci sarebbe stato ? Mah, a volte i manager non li capisco.

L'idea non e' nuova: gia' i tedeschi nella II GM utilizzavano il metodo Mangan per idrogenare il carbone e cosi' da acqua e carbone ricavavano idrocarburi. Il metodo pero' era anti-economico ( giustificato solo dalla guerra ) e fu abbandonato. Puo' darsi che quando il petrolio si esaurira' , piche' le riserve di carbone sono invece molto ampie, l'idrogenazione del carbone torni in auge.

http://www.repubblica.it/2004/l/motori/dicembre04/miliardiput/miliardiput.html

L'ultimo non lo ho letto: probabilmente, avendo abbandonato lo "Shrike Universe" e' tornato a buoni livelli.

Non dico che sia brutto: dico che Hyperion era ed e' un capolavoro, ricchissimo di spunti e di trovate, al quale la struttura a racconti intrecciati permette l'utilizzo di vari registri e stili, fino all'inimitabile sberleffo finale ( Lo Shrike visto come il mago di Oz ) La caduta di Hyperion molto bello, forse non all'altezza della visionarieta' del primo ma dignitosissimo sequel Endymion ed il risveglio di Endymion, invece, mi sembrano, sia pur con pagine molto interessanti ( tipo la lunga disquisizione sui virus informatici come precursori delle IA ) un tentativo di ricucinare in salsa "new age" le atmosfere e gli ambienti dei primi due, annacquando e svilendo un po' troppo l'ottimo risultato ottenuto. Presi da soli, forse si sarebbero salvati, ma all'ombra dei primi due, ahime', spariscono. A simmons mi sembra sia capitato cio' che e' capitato a Gibson, il rimanere prigionero di un cliche' con risultati sempre piu' modesti..

Il mercato Italiano e' uno dei principali, quindi non penso che H3G rinuncera' ad esso cosi' facilmente...

L'ho letto, in realta' la resurrezione, sia pur a tempo, della protagonista ( con conseguente matrimonio celebrato dalla figura piu' forte di tutte, il Padre-Capitano ), tutta l'umanita' libera dal giogo delle IA, la chiesa Cattolica redenta e la possibilita' del viaggio interstellare solo come atto di volonta' non mi sembra quello che esattamente si giudicherebbe un finale triste.

Nel senso che l'Islam e' "rivelato" come e' rivelata qualsiasi altra religione. Poi uno puo' crederci o meno, ovviamente. Anzi, a volere essere sofistici, sappiamo a livello di storia che il Corano fu messo per iscritto pochi anni dopo la morte di Maometto, proprio per evitare che il suo pensiero fosse travisato, mentre per i Vangeli ( parlo dei sinottici, Luca - Marco - Matteo ) la data di scrittura varia piu' o meno dal 50 dopo Cristo all'80 dopo Cristo, a seconda dell'interpretazione. Inoltre i testi di riferimento piu' antichi sono papiri risalenti circa al 200 Dopo Cristo.