stev66

Non dimentichiamo che in Cina il rosso e' il colore della buona sorte ( ecco perche' le ragazza si sposano in rosso ). Era percio' molto importante per loro che vincesse un'auto rossa ( e non bianca, che in cina e' il colore del lutto )

Caro Duetto 80 hai pienamente ragione: d'altronde in un mondo in cui Jaguar gode ed impazza grazie alle vendite di una TA diesel, MB fa utilitarie e Lancia tuning di modelli Fiat non mi stupisco piu' di niente....

Pero', se accettate un consiglio da chi Ingegneria l'ha gia fatta, non pigliatela sotto gamba e studiate parecchio gia' da subito. Secondo me come si imposta il primo anno e' fondamentale anche per gli anni futuri, e si prendono dei ritardi li', li si portano fino in fondo. Quindi ragazzi studiate!!

Ben trovati a tutti..ed un grazie enorme a Fulvio!!!

Questo vuol dire che la Lybra finira' nel 2005 ?

Il DFN, essendo un manuale robotizzato, non dovrebbe avere il problema dei classici automatici con convertitore di coppia che la trasmettono anche da fermo. In pratica, da fermo si comporta cme un cambio manuale con la frizione schiacciata.

OK Taurus, credevo che la Vecchia 'Vette fosse piu' vicina ai 100.000 che ai 50.000 . Comunque resta il fatto che, volendo passare per il modello D/E successivo alla 939 alla Tp Transaxle, ovviamente attraverso lo step E/F Duca d'este come hai detto tu, l'esperienza progettuale/produttiva di media/grande serie come quella della Corvette puo' essere forse piu' utile dell'esperienza che si accumula per un auto di piccola serie come la Maserati.

I caccia moderni che sono progettati per essere intrinsecamente instabili per aumetarne la manovrabilita' e percio' solo un controllo a retroazione li mantiene stabili, hanno i controlli automatici a quadrupla ridondanza. In pratica, e come se avessero quattro computer di bordo, quattro circuiti di controllo e quattro sistemi di attuazione indipendenti ed interconnessi. Se in combattimento tutti e quattr si dovessero guastare od essere danneggiati, l'unica opzioe del pilota sarebbe lanciarsi, in quanto per lui e' impossibile controllare l'aereo manualmente. Spero ben che classe A sia fatta con altre specifiche!!

Saro' un vecchio retrogrado, ma credo che in un mondo di auto piu' o meno meccanicamente e stilisticamente omologate, una delle poche cose che faccia vendere sia il fascino del marchio. AR ha basato tutta la sua strategia da 156 in poi sullo scrollarsi di dosso l'imprinting Fiat e recuperare poco per volta quell'esclusivita' stilistico/meccanica che era base del suo mito. Buttare a mare il lavoro di sette anni precedenti e l'impostazione attuale solo per vendere qualche decina di migliaia di unita' in piu' a bassa redditivita' mi sembra una follia, considerando che l'immagine di "Fiat rimarchiate" si si propagherebbe subito sui segmenti D/E/F strozzandone le possibilita'. Un' operazione del genere infatti, puo' essere fatto solo quando hai riconquistato completamente l'immagine che vuoi ottenere, cosa che AR non solo non ha ancora raggiunto, ma probabilmente raggiungera' solo con il modello successore della 939. Anche comunque in questo caso la cosa puo' essere pericolosa: si guardi la caduta di immagine che ha avuto Jaguar quando ha cominciato a produrre Mondeo rimarchiate. Si' ha venduto di piu' inizialmente, ma ha perso il suo zoccolo duro, ed i nuovi clienti, piu' interessati alla moda che al marchio, alla prima occasione migreranno verso altri lidi, se non l'hanno gia' fatto. Che il cda Fiat mediti se vale la pena di uccidere la gallina dalle uova d'oro convalescente solo per qualche uovo d'oro adesso in piu'. Tra l'altro l'esempio in casa delle conseguenze ce l'hanno in casa, e si chiama Lancia.

Comunque AR potrebbe utilizzare in parte anche il know-how GM sulle meccaniche TP transaxle, considerando che tali vetture ( Corvette e roadster ) hanno i volumi che dovrebbe avere 939, anche se prezzo diverso

Citando una vecchia canzone dei Simple Minds ( Belfast child ): "One day I'll return here when the Ossezia childs sing again"

Considerando che questa Passat abbandona il pianale Audi A4 ( come si evince dalla indicazione della posizione del propulsore ) ed adotta un pianale "Golf V" allungato, la definizione "Bora lunga" mi sembra molto azzeccata. 8)

Non discuto i numeri di vendita dico solo che a Genova non se ne vedono. Per inciso, non si vedono neanche Z4.

SE ben ricordo Alfa, Romeo fece dei prototipi diesel sia aspirati che turbo a partire dal basamento boxer dell'Alfasud. Quindi il boxer Subaru non e' propriamente una novita'. Onestamente, non so perche' poi fu scelto il pessimo VM a 3 cilindri....

Intanto un 6 cilindri in linea con i cambi fiat attuali nei cofani motori delle D/E trasversale non ci sta. E ovviamente non e' adattabile il cambio Alfa del 6v. Con l'arrivo dei 6v Holden, purtroppo, questi motori saranno abbandonati. Peccato: mi sarebbe piaciuto vedere un bel 2.4 turbo sotto il cofano di una nuova Fiat coupe...

Credo che ultimamente Genova sia stata trasferita su Marte perche' nuove slk qui finora ne ho vista una sola....che tra l'altro girava come un pazzo per farsi vedere. quindi tutto questo successo non lo vedo.

Il 5 cilindri Fiat/Lancia Pratola Serra ( sia benzina che diesel ) e' ricavato modularmente dal 4 cilindri, di cui mantiene alesaggio, corsa e relative lavorazioni. Con poco prezzo, si ottiene un motore di cilindrata superiore con comportamente simile ad un 6 in linea abbastanza compatto da essere disposto trasversalmente. Ovviamente l'albero motore deve essere opportunamente controbilanciato, ed e' meglio disporre di un albero controrotante d'equilibrio... cose che il 5 cilindri Fiat ha...

Vero, ma molti che prima, senza essere necessariamente fan della stella a tre punte, cercavano una piccola di classe, ora hanno in Musa un'alternativa da valutare, mentre prima la loro scelta era pressoche' obbligata. ( Almeno in Italia Audi A2 non e' mai stata seria concorrente di Classe A ) . La speranza del marketing Fiat e' conquistare o riconquistare una fetta di questi. Se poi ci riuscira', non lo so.

Le case europee in massa hanno puntato sul diesel per rientrare nei nuovi limiti di inquinamento ed abbassare i consumi. Toyota, complice un mercato interno ed un mercato statunitense storicamente allergici ai cetani, ha scelto un'altra strada. Con Prius I serie ha accumulato know-how, con Prius II serie sta raggiungendo anche un certo successo economico e di vendite. Questo a qualcuno non piace, ed ecco spuntare gli articoli dispregiativi e le prove QR "taroccate" A pensar male si fa peccato...ma non si sbaglia ( G. A. )

D'accordo al 100% con Guglielmo. OT: ieri trafficavo sulla Lancia Delta II serie di mio zio, un'auto di dieci anni che sara' sostituita tra poco. Mi ha stupito l'ottima qualita' residua di tessuti e plastiche degli interni, nonche' l'ottima silenziosita' al minimo. Se avessa avuto una linea e motori migliori, chissa'..

Con questa affermazione Lunardi viene promosso giamaicano e cooptato nel cda Fiat....

Frick62 in un altro topic ha detto che la produzione del Busso ad Arese e' cessata, e si andra' avanti fino al 2006 con quelli immagazzinati. Se cio' e' confermato, e' ovvio come nessun nuovo modello Fiat/Alfa/Lancia adotti il 6V....

I veri concorrenti di Fiat Large sono: 1) Mondeo sw 2) Vectra sw 3) Laguna sw 4) 407 sw 5) Mazda 6 sw VW Passat e' sentita, perlomeno in Italia, di categoria superiore ( una specie di D + ) C'e' da pensare che comunque i principali acquirenti di tali vetture sia in Italia sia all'estero, sono le flotte aziendali e le aziende di noleggio a medio/ lungo termine ( clienti per cui l'estetica e' un interesse minore ), e se la Fiat posizionera' correttamente l'auto come prezzo, potrebbe ritagliarsi uno spazio importante in tale mercato. Fermo restando che non e' certo un modello vitale per Fiat ( a differenza di 199 e AR 158 )

Caro Duetto 80, anch'io mi ricordavo delle precedenti dichiarazioni del nostro, ma ne volevo un'ulteriore conferma, per la mia paura della "caccia al risparmio" cosi' comune nel gruppo Fiat...mi ricordo ben ancora i tempi in cui la 158 doveva essere a TP, e poi magicamente divento' TA/Ti.....

La mia impressione e' che sia percepita come appartenente al gruppo BMW, percio' condividente le qualita' ad esso attribuite, ma che resti marca diversa, con target diverso e stilemi estetici e meccanici diversi. Abarth appartiene piu' alla tradizione Fiat ( Sebbene non mancassero le elaborazioni Abarth anche per AR ), ma la usavo come esempio del marchio piu' adatto, nel gruppo Fiat, per identificare una sportivetta piccola, grintosa e "cattiva" tipo Renault Supercinque GT Turbo.