stev66

Caro duetto 80 tu avevi l'unico fuoristrada vero... P.S. peccato non ci fosse nessuno con una Panda 4x4...in questo caso le risate sarebbero state ancora di piu'

Che l'Inghilterra appoggiasse la causa risorgimentale italiana e' indubbio, sia per la lunga permanenza di Mazzini in quel paese che aveva convertito le classi alte all'idea di un'Italia unita sia per il successo personale e l'ammirazione che Garibaldi stesso riscuoteva nella societa' vittoriana di allora, ammirazione dovuta proprio alla sua fama di cavaliere senza macchia e senza paura combattente delle cause perse. Inoltre avere una potenza amica in Mediterraneo non dispiaceva all'Impero inglese. C'e' da dire pero' che vista nell'ottica imperiale inglese, la causa italiana era molto meno importante di eventuali movimenti di tribu' afgane a Kandahar o a Kyber. Si tratto' di moda e fascino, piu' che di politica. A volte le nazione si fanno affascinare anche da piccole cose..

Ovviamente io commentavo solo la definizione di Garibaldi: per gli ostaggi non posso che essere molto contento della loro liberazione e sperare che tutti gli altri ostaggi nelle mani del terrorismo siano liberati al piu' presto..

Scusa Guglielmo, un appunto: Garibaldi nella sua lunga ed avventurosa vita fu tutto, ma non fu mai un mercenario ( nel senso etimologico del termine, cioe' uno che opera per denaro ). Eroe romantico per eccellenza, accorse e combatte' in tutte le parti del mondo dove riteneva che la liberta' e la dignita' dell'uomo fosse minacciata oltre che per l'Italia. Generoso pasticcione, molte volte si inganno' o fu ingannato sulla bonta' della causa, ma mai, e neppure i critici suoi piu' severi di questo lo accusarono, si presto' per remunerazione, tanto che mori' povero a Caprera, in un terreno di sua proprieta' comprato con l'eredita' avuta dal fratello. Tra parentesi e' uno dei pochi capi militari di cui l'Italia puo' vantarsi, sia per l'esiguo numero di sconfitte che in carriera subi', sia per la sua capacita' e adattabilita' che lo porto' a diventare, da capo banda sudamericano, un generale di S.M. in grado di gestire e vincere battaglie manovrate di grandi masse d'uomini come quella del Volturno nel 1861 o a Digione nel 1870, suo ultima battaglia e vittoria, tra l'altro l'unica ottenuta dalla Francia nella guerra franco-tedesca del 1870. Dei famosi quattro padri della Patria e' l'unico che fece del Risorgimento una saga popolare.

dubito che possa resistere a missili anticarro moderni e/o a proiettili perforanti ad uranio impoverito come un M1/A2: se così fosse, dovrebbe adottarne anche la blindatura composita ed averne lo stesso peso percentuale. Probabilmente e' costruita per resistere al tiro degli RPG-7, che sebbene molto usati per i costi e la facilita' d'uso, come arma anticarro e' obsoleta: e' infatti la copia russa migliorata del PanzerFaust tedesco dell II GM, quindi un po' vecchiotto...

Io credo che Lybra i primi anni abbia venduto discretamente, ma poi abbia pagato il completo abbandono da parte della casa. I motori non sono stati aggiornati, e neppure le dotazioni. Inoltre, non capisco la scelta del MacPherson anteriore, visto che si poteva adattare la sospensione alfa a quadrilateri, magari con una taratura piu' soft. All'epoca sarebbe stato un atout tecnico importante, che avrebbe sostenuto l'auto.

signori, non dimentichiamoci Juliette Binoche, di cui sono perdutamente innamorato dai tempi di "Film blu"...

dopo il presidente operaio, avremo il presidente idraulico ?? ( A proposito, uno di quelli che e' venuto ad installarmi il condizionatore in casa, aveva una faccia nota.... 8) )

Credo che nei mails di Taurus ci sia sia l'informazione sia la disinformazione: questo non mi scandalizza, perche' e' una normale pratica aziendale. Sta a noi separare il grano dalla gramigna. Inoltre la mia impressione e' che, visto le attuali rivoluzioni in fiat, le decisione a breve e medio termine siano estremamente mutevoli, e possano cambiare realmente da un giorno all'altro. Quindi le verita' di ieri potrebbero diventare le falsita' di domani. Anche questo e' organico allle aziende, e anzi, mi sembra indice di notevole vitalita'....

Probabilmente il varo e' quest'anno, il fine allestimento e l'entrata in squadra e' nel 2007

I trattati di pace sono ormai superati di fatto: si pensi che in teoria l'aviazione militare italiana non potrebbe avere la specialita' bombardamento, ma solo caccia e trasporto. Credo che i serbi si siano accorti per primi del cambio delle leggi... 8) In realta' la marina italiana potrebbe avere tranquillamente unita' a propulsione nucleare ( negli anni '60 si era parlata a lungo d'impostare un sommergibile d'attacco, tanto che gli si era dato un nome, il Guglielmo Marconi ); l'unico e vero motivo per cui non si imposta una tale unita' sono gli altissimi costi non solo per l'unita' ma per tenerla oprativa completa d'aerei e quant'altro, costi oltrettutto non giustificati da una strategia "oceanica" che l'Italia non ha e non interessa.

Di fronte ad un problema cosi' grave non c'e' Casa che non avrebbe sostituito il propulsore: basti pensare a cosa ha fatto VW con i suoi TDI su Polo. Piuttosto mi sembra importante il convolgimento del Centro ricerche: l'impressione che si da' al cliente e' che veramente tutta l'azienda si concentri sul suo problema..

Ribadisco una cosa che ho gia' scritto 1000 volte il 1.6 16V torque e' il motore piu' vecchio di tutto il gruppo Fiat, essendo l'ultimo epigono del 1.1 monoalbero nato nel 1969 per la fiat 128. Logico che abbinato ad una carrozzeria pesante come Stilo, risulti inferiore ad altri piu' recenti e magari abbinati a carrozzerie piu' leggere. Credo pero' che per un giudizio ed un confronto sereno ed obiettivo tra le varie segmento C, piu' che i paragoni tra decimi od i secondi in accelerazione e ripresa, che in fondo preoccupano molto poco il cliente medio di queste auto, ( in genere un padre di famiglia ) ci si debba basare sull'abitabilita', la guidabilita' ed il comfort dell'auto: in questo onestamente, avendola provata, non mi sembra che Stilo sfiguri poi cosi' tanto rispetto alle concorrenti.

Che la terra ti sia lieve Umberto....e che i tuoi sforzi per salvare l'azienda possano essere proseguiti dai tuoi eredi. Condoglianze a tutta la famiglia.

non capisco piu' che altro che vantaggio avrebbe avuto a superare Shumacher, in quanto abbondantemente doppiato. Secondo me l'errore e' di michelone, pero' visto l'affetto che li lega, no escluderei neppure il fatto che appena JP ha visto la possibilita' di sbatterlo fuori senza subirne conseguenze, ne abbia aprofittato. Stessa cosa fece Coulthard in Belgio, in quanto su una F1 attuale alzare il piede ha lo stesso significato di frenare furiosamente con una berlina normale.

La stanno costruendo a Riva Trigoso. Anch'io non sapevo del cambio di nome. Comunque non puo' certo sostituire le portaerei americane in qunato disloca a pieno carico circa 30.000 tonnellate, un terzo delle grandi CVA classe Nimitz. Si tratta piu' di quello che una volta veniva definito incrociatore "flush deck" ( tuttoponte ) adatto al trasporto di elicotteri AS e velivoli a decollo verticale e/o corto decollo tramite sky-jump come l'AV-8 Harrier e l'F-35B. L'atterraggio e' comunque sempre verticale.

Comunque bentornato!!!

No per una serie di motivi: 1) In quel ruolo l'Italia ha l'EFA. 2) L' F22 Raptor e' costosissimo tanto che lo stesso Congresso americano ha tagliato il numero di quelli da acquistare da 700 a 100. 3) Lo stesso F-22 e' in ritardo tanto che per l'entrata in servizio si parla del 2005 ( se va bene ) 4) Gli USA non hanno mai venduto ad alleati le loro tecnologie militari "state of the art" se non quando non lo erano piu'. E' impossibile percio' che vendano ad altri una macchina che non e' neanche in servizio nell'USAF..

In realta' gli F16 sono presi in leasing per coprire il buco che si sta verificando tra il ritiro degli F104 e la messa in linea operativa degli EFA. Visto il ritardo che quest'ultimo ha accumulato, e' stato necessario avere qualcosa in volo un po' meno obsoleto di un CR32... 8)

In realta' l'Italia mise in servizio F-104 G ( versione piu' potente e con avionica migliorata nata apposta per l'Europa ) insieme ad altri paesi della Nato a meta' degli anni '60, quando la'aereo era ancora in servizio nell'USAF, sia pur in fase di affiancamento e sostituzione dal piu' versatile F4 Phantom. La versione successiva, la S, 1978 circa, fu in pratica una riprogettazione della Fiat dell'aereo per adattarlo a motori piu' potenti ed al nuovo sistema di controllo e gestione dei missili AA Sparrow ( da cui la S ). In questa data l'USAF era gia' passata nel ruolo all'utilizzo dell' F15 Eagle. Comunque nel ruolo di intercettore missilistico puro l'aereo era ancora competitivo per lo meno fino alla fine degli anni '80 e come ricognitore fino ai '90 ( fu usato con risultati molto buoni fino alla guerra del Golfo ). In realta', piu' che l'aereo in se' era cambiata la filosofia del combattimento aereo, in quanto siaper motivi di costi, sia per elettronica, si privilegia l'aereo multiruolo altamente manovrabile a bassa e media velocita', tipo l'EFA.

Il Loockhed F-104 e' nato dall'esigenza dei piloti USA alla fine della guerra di Corea, che volevano un'altissima velocita' di punta e di salita anche a scapito della manovrabilita'. questo poiche il combattimento aereo era inteso allora come un "mordi e fuggi", intercettazione, lancio missile, fuga. Nelle sue varie versioni fino all'ASA ha conservato queste caratteristiche, rimanendo, nell'era dei multiruolo, l'unico intercettore puro ( al limite adattabile come ricognitore ). Considerando che il primo volo del prototipo e' del 1954, non male come durata...

"2001 Odissea nello spazio" ed in generale tutta la filmografia di S. Kubrick

Mi dispiace non essere d'accordo ma un motore diesel su un'auto sportiva e' un'eresia. Per quanto sofisticato non avra' mai l'allungo e l'intervallo di giri di disponibilita' di un ciclo Otto. E' solo l'ennesimo cedimento ad una moda sempre piu' montante ed il tentativo di catturare una parte di clientela in piu' Capisco le difficolta' della Porsche di sopravvivere in un mondo dell'auto sempre piu' competitivo, ma snaturarsi cosi'....senza neanche l'alibi di essere posseduta da un altro come la Jaguar.

Caro maxsona, guarda che non intendevo assolutamente definire vergognoso un comportamento di una casa, anche perche' l'aggettivo credo si debba accompagnare a ben altri comportamenti. La mia critica era ad un'atteggiamento "furbesco" se vuoi, di chi, ben sapendo che in Italia i prodotti tedeschi siano spesso sopravvalutati rispetto alle loro reali ed indubbie qualita', tendeva a dare un'origine apparentemente piu' nobile ad un motore nato in tutt'altro contesto e con tutt'altri obiettivi. Ma da furbesco a vergognoso c'e' un abisso...

Verissimo, caro maxsona, ma allora in quest'ottica dobbiamo dire che il 1.9 JTD 120 CV e' GM, in quanto prodotto da Fiat-GM Power Train che e' al 50% GM. VM Motori e' di proprieta' DB, ma il progetto del motore e' completamente italiano.