stev66

Meccanicamente, scusate, non c'e' confronto. Da una parte un classico AR ( Motore anteriore longitudinale arretrato, cambio transaxle TP ) manca solo il ponte De Dion, sostituito da un altrettanto valido schema a quadrilateri deformabili; dall'altra un motore trasversale e trazione integrale a tre differenziali, un classico schema Fiat/Lancia. Diro' un'eresia Brera e' la vera erede della Fiat coupe', o meglio e' la sportiva Fiat/Lancia "state of the art", ma di AR meccanicamente ha poco....

A parte le esagerazioni, resto dell'idea che una tale auto potrebbe tranquillamente vendere 5000 pezzi l'anno a qualsiasi cifra. Chi, scusate, sceglierebbe piu' le Porsche turbo, le MB AMG, o le stesse maserati di fronte a questa ?

Se solo AR decidesse di produrla...potrebbe metterla anche a 200.000 Euro e dovrebbe cacciare lo stesso i clienti dalle concessionarie.... 8)

Anche Daewoo ha dichiarato che le sue prossime vetture adotteranno due turbodiesel, uno da 1.3 litri e uno da 1.9 litri: domanda da 1000 Euro: che fornira' tali motori alla simpatica casa Coreana ? 8) Piu' va avanti piu' penso che GM con Fiat ha fatto l'affare del secolo...

Golf I ( 1976 ) aveva la ta, il design ( Giugiaro ) i motori diesel, le versioni GTI e la robustezza. Ricordiamo che gli anni 70/ primi anni 80 sono gli anni delle Ritmo e delle Alfasud a "ruggine portante", ed e' meglio stendere un velo pietoso sulle Kadett ed Escort a tp. Le francesi medie ( Citroen GS , Renault 14 e Peugeot 504 ) avevano design non accattivante e nel caso della Citroen, soluzioni meccaniche sconcertanti ( 4 cilindri boxer raffreddato ad aria!! )

Bella davanti, ma il posteriore e' un po' troppo Renault-Style, che a me non piace..preferisco le code morbide ed arrotondate, tipo 206.

BMW 507 ..anzi, se qualcuno puo' inserirne l'immagine gliene saro' grato!!

Oltreatutto, io non capisco perche' non si e' ricavato un bel turbo-soft 210 -220 CV a partire da 2.4 cinque cilindri..... 8) Io lo ritengo il motore base a benzina ideale per Thesis.

Citroen!!! anche se la Renault 4.....

Ricordiamo che Thesis ha il motore trasversale percio' il cambio manuale od automatico che sia deve essere necessariamente piu' corto di quelli montati in posizione longitudinale. Questo porta a non poter utilizzare nessuno di quelli automatici da larghe coppie attualmente in uso da MB/BMW/Jag etc. che, sviluppati internamente o da Getrag/ZF, nascono per essere longitudinali. L'unico cambia a 5m trasversale e' il giapponese Aisin, sviluppato per Rover 75 ed utilizzato ora da Thesis. GM ha cambi trasversali per larghe coppie, ma solo a 4m.

Dipende dall'alimentazione della cernia...."Quattro pesci" pero' ne parlava bene... 8)

Io credo che sia un rapporto di odio/amore. VW adesso in Europa e' quello che potrebbe essere la Fiat se non avesse perso tutti i treni a partire dalla 128 di cui Golf I fu una pallida ed ammirata copia, salvata dalla carrozzeria di Giugiaro, per finire con Stilo. Fiat si e' sempre limitata rovinando con la poca cura dei particolari ( tecnici, di allestimento e di marketing ) la carica innovativa enorme che ciascun'auto ha avuto nella sua generazione, VW con l'umilta' di copiare e migliorare il prodotto si e' costruita fama di solidita' che poi si e' rivenduta a caro prezzo. Quando poi vW ha perso l'umilta' ha cominciato a perdere colpi, ma questo e' un altro discorso... 8)

Caro Taurus, evidentemente non sono stato chiaro. Io intendevo che il gruppo telaio sospensioni Thesis, anche senza lo skyhook era superiore a quello BMW serie 5, che infatti per avere prestazioni similari deve adottare il sofisticato controllo DSC - II optionale al prezzo di 3500 Euro. La prova quattroruote da' 5 stelle in tenuta di strada e stabilita' alla vettura equipaggiata con tale dispositivo, ( come per Thesis ) e solo 4 e 3 stelle a quella senza. Quindi meccanicamente considero Thesis superiore, mancano solo i motori ed i cambi di alta gamma, ma spero arriveranno presto.

Hai ragione, ma suggerisco un corollario: il principio ci dice anche che, se cerchiamo di determinare la posizione di una cernia esiste una probabilita' piccola quanto vuoi, ma finita, di finire di determinare la posizione di una Thesis!! Quindi dal punto di vista quantico le due funzioni d'onda sono indistinguibili, anche se non ti consiglio di fare il pieno ad una cernia, non fosse altro per le proteste della protezione animali... 8)

La mia modestissima opinione e' che l'unico difetto di Thesis e' una gamma di motori/cambi non adeguata, considerando che la sezione telaio/sospensioni resta il migliore della categoria, con l'unica posssibile eccezzione della BMW 5 con controllo elettronico delle sospensioni che pero' costa ben di piu' ed affida all'elettronica quello che Lancia fa con la meccanica.. Per lo stile, gradirlo o meno e' una scelta personale che ovviamente non commento; apprezzo la volonta' di fare qualcosa di diverso dale solita BMW/Audi/MB senza cadere nella provocazione a tutti i costi delle francesi.

Io credo che l'Italia sconti ancora la sua arretratezza storica: fino alla Seconda guerra mondiale l'Italia e' un paese fondamentalmente agricolo, con un industria scarsa ed arretrata ( fatto salve ovviamente alcune eccezioni in campo areonautico e meccanico ) ed una ricerca di base anche di altissimo livello ( Marconi, Fermi, Pontecorvo, Natta..) ma slegata dalla realta' paese ed ignorata se non osteggiata da una classe politica provinciale ed ignorante. A cio' si sommi il protezionismo di quegli anni che, garantendo il mercato, non invita le aziende a migliorarsi. Ricordiamo che fino al 1959 il componente piu' grande del PIL e' quello agricolo. Dagli anni 50 del secolo scorso tutto cambia e l'Italia compie la rivoluzione industriale e post industriale che gli altri paesi europei hanno compiuto in 200 anni in soli 50 anni circa, con gli inevitabili scompensi tuttora sotto gli occhi di tutti.

L'unica nota triste mi sembra l'abbandono della piattaforma attuale della Thesis, sicuramente la migliore del segmento ( sia pur con l'unico difetto del passo troppo corto ), per la troppo inflazionata Epsilon. Spero comunque che sia un errore, o, visto i tempi lunghi, ci sia un ripensamento.. 8)

Be' se acceleriamo la Thesis a velocita' relativistiche , la contrazione di Lorentz - Fitzgerald permettera' ad un osservatore in quiete rispetto alla cernia di vedere i due oggetti di dimensioni simili.... 8)

Dai 126/131, non ti arrabbiare....e' uno sfotto' molto affettuoso...ti aiutera' a crescere e diventare una 124/132... 8)

Auto piu' brutte attuali 1) MCC Smart ( tutte ) 2) Kia Rio Berlina 3) Renault Megane berlina 4) VW Touran Auto piu' brutte storiche: 1) ZAZ 1.2 ( Una brutta copia russa della Prinz!! ) 2) Renault 12 ( tuttora prodotta in Romania ) 3) Simca 1100 4) Ford Anglia ( Taglio posteriore simile alla megane....)

Se ben ricordo, il cambio trasversale automatico Aisin 5m ha debuttato con Rover 75 che ne ha mantenuto l'esclusiva per uno/due anni. Spero comunque che si tratti di fondi di magazzino, e che sia in dirittura d'arrivo un automatico 5m trasversale che regga 40/50 Kgm, in modo da poterlo usare con il nuovo 3.2 JTD e con i nuovi 8V 4.3... 8)

Per diversita' tecnica RX8.

Penso che sarebbe esattamente come i cellulari GSM attuali, in cui la fonia in aria e' crittata, ma le chiavi di decrittazione sono a disposizione delle forze dell'ordine... 8)

Credo che fiat abbia stretto collaborazioni con Toyota..

Io escluderei il "wireless" per le comunicazioni punto punto ( come quelle dell'auto ) sia per motivi di potenza trasmessa, sia per errori dovuti ad inquinamento elettromagnetico, riflessioni, rumore ed interferenze in banda ed in banda adiacente. Meglio una LAN magari con backbone ottica con un protocollo di connessione/trasporto tipo TCP/IP o dedicato....