stev66

No, la prima serie 145/146 montava i boxer da 1301, 1495 e 1714 cc, l'ultimo anche a 16v ( con 129 CV !! ). Ricordo anche di aver letto che era impossibile ricavare da quel basamento cilindrate maggiori, e questo e' stato uno dei motivi di abbandono di una linea motori molto assetati, ma brillantissimi e robusti...

E' comunque un vero peccato che la GTA non possa anche solo come opzione, montare un differenziale autobloccante ( anche solo al 25% ) magari a controllo elettronico. Credo che pero' la cosa sara' possibile nelle versioni successive..

I diesel in genere hanno un'insonorizzazione molto piu' curata, sia sulla paratia tagliafuoco sia sotto il cofano motore. Fiat credo che metta direttamente sul motore una specie di cappuccio insonorizzante. Sui benzina, meno intrinsecamente rumorosi non si usa tale insonorizzazione. Inoltre i diesel a parita'di velocita' hanno un regime di rotazione medio piu' basso.

Non fatela vedere a Tedeschini, senno vi immaginate il panegerico sull'innovazione e la qualita' delle auto tedesche...

Chiunque faccia un'attivita' per cui si debba conquistare il mercato, sa che la conquista del cliente e' fondamentale. Le strategie attraverso queste avviene sono molteplici, ma penso possano essere riassunte in due affermazioni: ( ovviamente semplificando con l'accetta... 8) ) 1) Dai al cliente la certezza di avere avuto un prodotto con un valore intrinseco maggiore dei soldi spesi. 2) Soddisfalo nelle sue esigenze. Con valore intrinseco intendo il "ritorno" che si attende dal bene al di la' del suo campo di utilizzo ( per esempio di immagine ) Per es. Fiat e' un ottima casa per soddisfare il punto 2, ma lontanissima dal punto 1. Nel campo automobilistico, a torto o a ragione, questo "plusvalore" attualmente ce l'hanno poche case, ed AR purtroppo non e' ancora tra esse ( e neanche Lancia, se e' per questo... :cry: ) Queste case si possono percio' permettere di guidare il mercato tanto da dimenticare il punto 2. Il proprietario dell'Audi che conoscevo era tanto contento di possederla per l'immagine che dall'auto promanava da ignorare il fatto che la stessa era molto deficitaria in quello che avrebbe dovuto essere il suo obiettivo primario, cio' il trasporto sicuro di persone e cose dal punto A al punto B. Ovviamente e' relativamente piu' facile fare beni che soddisfano il punto 2, molto piu' difficile "creare" oggetti che soddisfino il punto 1...

Che ne dite di Anacleto Mitraglia, il mitico fastidioso e dispettoso vicino di casa di Paperino ?

Io aggiungerei che, quando si spende molto o moltissimo per un'auto, paradossalmente si tende ad assolverla di piu' per eventuali difetti, poiche' viceversa bisognerebbe ammettere di avere sbagliato l'acquisto. Personalmente conosco un tizio che di fronte ad un tagliando di 1800 Euro per problemi al Tiptronic della sua Audi A6 di un'anno ha detto: "Beh' e' un Audi...", accettando per la marca percio' non solo il guasto, ma la costosissima riparazione. Probabilmente avrebbe urlato di sdegno se, dopo l'acquisto di una Stilo avesse trovato un'aletta parasole rigata... 8)

Speriamo che, in contemporanea con il 2.4 JTD 200 CV sia pronto un nuovo cambio automatico che supporti un po' piu' di coppia dell'obsoleto Aisin...

Cavoli, forse i Nippo debbono cambiare pusher.... 8)

ho ancora il modellino della Fulvia HF Munari rossa con cofano, bagagliaio e portiere nere ( apribili ), che ho salvato dalla furia iconoclasta di mia moglie...

In Inghilterra si puo' chiamarla "8c Blower" come le mitiche Bentley anni 20/30.... Comunque il volumetrico bilobo della Trevi non era poi cosi' diverso dai bilobi usati da AR negli anni 30/40, tanto che sulle mitiche 158/159 se non sbaglio se ne usavano due in serie per aumentare la potenza... A proposito, questo e' un due lobi o un tre lobi ?

Due auto che, ciascuna nella sua categoria, faranno il loro dovere ( come diceva Enzo Ferrari quando le sue auto vincevano ) La prima lo fara', la seconda lo ha gia' fatto.

La realizzazione di una serie limitata su un telaio gia' esistente ed in produzione, di cui gia' si sa che sara' subappaltata esternamente, probabilmente puo' essere decisa anche all'ultimo momento possibile senza grossi problemi. La mia impressione e' che il futuro Lancia si decida proprio in questo momento, e che nella dirigenza Fiat ci siano due schiere, i "rilancisti" ed i "chiudaioli" ( che orribile termine.. :cry: ). Il successo mediatico di Fulvia ha portato acqua al mulino dei primi, i costi enormi per un rilancio di una marca che mondialmente non ha certo lo stesso appeal di AR, sono le carte dei secondi. Staremo a vedere, ma credo proprio che il Rubicone della decisione sara' proprio la Fulvietta...

Panda a parita' di accessori e' superiore alla concorrenza: bisognera' vedere se le concorrenti, soprattutto le coreane, non vorranno andare alla guerra dei prezzi. 1000 Euro in piu' o in meno in questa fascia si sentono...

Al limite, se si vuole recuperare una tradizione Fiat/Lancia, "Volumex"

mi ripeto, ma Fiat 128 nel 1969 era, rispetto alle concorrenti... sulla Luna!!! 8)

Per motivi di affetto ( ho imparato a guidarci... :wink: ) Escludo dalla lista di auto brutte la Simca 1100. Inoltre per quanto riguarda le NSU Prinz, dobbiamo distinguere quella della foto, cioe le mitica Prinz 600 "L" ( Lusso ) e "LS" ( Lusso Sfrenato ) con il loro onesto 600 bicilindrico raffreddato ad aria da quella dell'illustrazione che e' invece la ben piu' sportiva NSU Prinz 1000, di forma pantografata rispetto all'altra ma piu' grande,riconoscibile dalle 3 luci posteriori per lato "a cono gelato", e dal motore a 4 cilindri in linea monoalbero sempre raffreddato ad aria..Una curiosita': questo motore, ma con il raffreddamento ad acqua fu la base dei successivi Audi e poi VW 4 cilindri di bassa gamma montati per esempio, su Audi 50 e 80 e VW Golf Polo e Passat... 8)

Qui a Genova mi sembra piu' diffusa 147 che Stilo; Golf IV ha avuto un crollo verticale. Cominciano a vedersi abbastanza Stilo MW, e le Focus stanno diminuendo. Comunque a Genova, complice lo scarso utilizzo il parco auto e' vecchio: ci sono ancora moltissime Golf II in giro e ieri ho visto ben 3 AR 75 diverse!!

Una ipotesi corretta sarebbe se Panda 4x4 montasse il cambio 6m sviluppato per la punto/stilo 1.2 ( che dovrebbe reggere la coppia del diesel, poiche' se non sbaglio arriva fino a 18 kgm ) con i primi due rapporti, od al limite solo uno "accorciati" rispetto alla prima tradizionale ( + o - come era la vecchia Panda 4x4 ) per offrire capacita' maggiori anche sulle pendenze piu' dure. Un'altra cosa che vorrei e' la possibilita' di bloccare solidamente e meccanicamente il giunto viscoso centrale, poiche' normalmente i giunti viscosi dopo un uso gravoso tendono a slittare..

A me non sembra certo l'eccellenza tecnologica, ma l'evoluzione di motori e pianali precedenti..questo senza nulla togliere all'auto che e' sicuramente molto buona. A parte la gamma di motorizzazioni e trazioni molto piu' ricca... 8) Se 166 e Thesis avessero solo la meta' dei motori e delle versioni a trazione integrale, non ci sarebbe confronto

Be' il fatto che gia' il 40% di McLaren sia Mercedes e che la quota voglia essere aumentata secondo alcuni e' proprio la spia che MB voglia assorbire la scuderia sotto la sua denominazione, un po' come renault con Benetton.. 8)

Ragazzi, Coulthard non se ne andra' mai ( e meno male per noi!! ) perche' 1) E' scozzese e la Mclaren vuole sempre un pilota "inglese o quasi" 2) Paga per correre, nel senso che porta un sacco di sponsorizzazioni e soldi alla scuderia, in quanto figlio di uno degli uomini piu' ricchi di Scozia. Se ai tedeschi va bene correre con un pilota solo, figuriamoci a me! Comunque, e' da un po'che nell'ambiente circola la voce che Mercedes, per liberarsi di questo e di altri gioghi, voglia sganciarsi da mclaren e correre direttamente con una macchina sua, riallacciandosi alla tradizione delle "frecce d'argento"... 8)

Mi e' capitato recentemente di fare per un mio amico un confronto di prezzi di listino per monovolume piccole sw piccole, sw grandi a parita' di accessori. La sorpresa e' stata che, a a parita' di accessori i prezzi erano allineati con una differenza al massimo del 5% ( questo ovviamente escludendo sconti e promozioni ). Questo e' vero non solo per categoria, ma anche confrontando, per es Le monovolume con le sw grandi. Quindi non mi stupisco che a parita' di accessori Panda costi piu' o meno come Punto, poiche' sono gli stessi i costo progettuali e costruttivi e spesso la componentistica d'acquisto ( per es ABS )

Non sono un conoscitore approfondito di AR come il Fusi, ma mi permetto di dire che Alfasud/33 e derivate ( esclusa Arna ) non sono cosi' estranee alla cultura Alfa Romeo come si crede. Certo, nascono per espandere la produzione e si rivolgono ad un target molto meno elitario, ma nelle linee guida si puo' notare la volonta di fare comunque la migliore berlina del segmento. AR quando ha voluto fare una ta, l'ha fatta di eccellenza, come si puo' vedere dai telai, dalle sospensioni, dai freni ( 4 a disco ) dai motori boxer potenti il 20% in media piu' della concorrenza, senza vibrazioni grazie all'architettura, e che abbassavano il baricentro e permettevano una tenuta di strada migliore ed una linea filante. E' giusto criticare la tenuta di strada di un alfasud rispetto ad una giulietta od ad una alfetta, ma paragonatela ad una Fiat 128 o ad una Opel Kadett C, le sue vere concorrenti e vedrete comunque il salto di qualita'. Che poi il magnifico lavoro di Hruska sia stato vanificato da una pessima qualita' dei componenti, di materiale e di assemblaggio, questo non toglie niente al progetto, che paradossalmente ha piu' AR nel DNA che vetture AR attuali... 8)

La mia speranza e' di vedere Capirossi campione del mondo su una Ducati: se lo meriterebbe. Non credo che su Yamaha Vale combinera' granche': la moto e' inferiore, e lo sara' anche l'anno prossimo. Se poi uno dei motivi dell'abbandono sembra che sia quello che Honda l'anno prossimo fornira' ai top driver la stessa identica moto senza favoritismi, beh, la cosa si spiega da se'...