stev66
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Parliamo sempre di auto con un anno di vita. Anche se a km0.
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Come sempre ni. Dedra nel 1989 si mangiava le tedesche ( 190 A4 e seriec3 ec30 ) in. Pratica in tutto, offrendo anche versioni Turbo 4x4 da 200 cv o giù di lì. Semmai l'errore fu non aggiornarla o sostituirla in tempo. 155 fu il vero errore, , seguito da Delta II . Ma lì c'era la ricerca del costo minimo. -
Saranno state prodotte prima della dichiarazione scherzi a parte , parliamo di un 'auto dell'anno scorso ( che quindi ha già un anno di immatricolazione) offerta a 30.500 euro quando il model year 2024 corrispondente è in promo ( con finanziamento) a 37.900 . In pratica hanno tolto l'IVA.
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Ehm , anche quest Tonale è un fondo di magazzino (my 23 ).
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Giova ricordare che romiti non arrivò calato dal cielo, ma mandato dallo gnomo di via filodrammatici che all'epoca teneva i cordoni della borsa di Fiat. E con un mandato ben preciso. Rientrare dei prestiti .
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D'accordo, ma bisogna vedere oggi quanto Jag vende in questi mercati. E se ci sono studi e previsioni ( che immagino esistano , per lo meno negli uffici strategici delle Case ) di come si ritiene evolveranno nei prossimi 5 o 10 anni. Alla fine è sempre la stima costi/benefici che comanda .
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C'è da dire che, però, almenoin Europa, le ice avranno vita breve se non cambia la pianificazione. Le altre case premium e semi premium hanno progetti di andare avanti fino al 2035 aggiornando l'esistente ice come pianali e motori, ma certo non presenteranno nulla di veramente nuovo. In questo contesto , una strategia all electric con numeri piccoli può avere un senso. Soprattutto perché Jag Non ha una banca organi da cui attingere .
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Tra parentesi, io tutti questi prodotti non all'altezza non li vedo. Per diletto , ho confrontato i prezzi di listino di Ypsilon e Junior ibride, ed ho scoperto costare più o meno come le sorellastre e le concorrenti, ovviamente al netto di eventuali sconti e promozioni di questo o quel modello . A meno che il problema sia non trovarli a prezzi decisamente inferiori della concorrenza , o che si consideri concorrenza di Stellantis solo Dacia e cinesi . Ma in questo caso, non credo che tale gruppo di persone sia una clientela target.
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Ovviamente fino alla prima curva, dove il motore a sbalzo dirà la sua scherzi a parte, bella auto, come sempre mirata alla qualità apparente degli interni e del design, ma ovviamente non ha come target gli alfisti ( se ce ne sono ancora ) e neppure i bmwisti.
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Comunque meglio sottolineare che Jaguar vendeva a decine o centinaia di migliaia ( E type XF , etc etc ) quando maserati faceva le centinaia od al massimo le migliaia.
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E comunque se domani Stellantis scalasse Renault o BMW, mi procurerei popcorn r birra:) Seriamente. La mia impressione è che Stellantis abbia volutamente rinunciato a quella fascia che comprava solo se a prezzo del ferro.
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In Italia si metterebbe GPL pure la Vespa.
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Ma davanti questa I dischi li aveva
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Questi Agnelli vendono Fiat come Toto' la fontana di Trevi
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No.
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A mio parere Golf non eccelle in nulla , ma va molto bene ( diverso che eccellere ) in tutto. Scelta ideale perciò per chi ha bisogno di una sposta borghesi che dia pochi problemi sia nell'uso normale sia in manutenzione ordinaria e straordinaria. Certo non dà emozioni , ma non è il suo ruolo, per lo meno nelle versioni non pepate. La classica auto da usare come auto, non come estensione dell'ego.
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In assoluto, dovendo scegliere eccellenza tecnologica ed affidabilità nel tempo come principali obiettivi Honda non ha rivali . Ma ovviamente, le motivazioni d'acquisto non sono solo queste due .
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C'è da dire che Panda classic a listino credo non sia mai stata venduta, ma sempre km0 o con superofferte legate al finanziamento. In TV ho visto che la base se la finanzi te la mettono il classico 9950 euro. Certo alla fine tiri fuori gli stessi soldi, ma ti sembra di aver speso meno. Panda nuova mhev costa come c3 max manuale .
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Degli otto modelli 1 topolino non è un 'auto e non rientra nelle statistiche automobili Tipo 500x sono agli sgoccioli Doblo' ed Ulisse valgono solo per le versioni non commerciali ( le commerciali non sono contate in questa classifica) 600 ha consegnato solo la BEV.
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Comunque nel primo semestre 2024 Fiat in Italia ha immatricolato 95k auto contro le 93k del 2023, in aumento come numeri e con un lieve calo come percentuale . Tra parentesi , per lo meno in Italia tutta questa corsa alla Dacia non si è vista , visto che nel primo semestre 2024 Dacia ha un avuto un incremento del 11% ( 6000 vetture circa ) buono , ma non eccezionale. Si prenda come paragone il 26% in più di Toyota.
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La base aspirata 65 cv non mi pare. La Turbo si.
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Renault.
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Più facile il contrario. Ps tutti parlano di Dacia come dell nuova VAG, ma alla fine poi le vendite sempre quelle sono. Poi se uno pensa che un'aspirata col cambio a cinque marce di una sottomarca di un marchio in chiara difficoltà, è un concorrente non dico di Panda ma di una normalissima B, che debbo dirti ?
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Panda 30 , col suo rumore da f14 in decollo, te ne accorgevi eccome se arrivava
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Puretech aspirati vanno a morire come i dodo. E comunque 19k euro per una piccola automatica a 100 cv è un prezzone. Fixed. Spoiler: non ci sarà mai.