stev66
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Attenzione che per un conto sono le vendite , un conto è azzeccare un'auto. Esempio in casa Opel : Kadett B e C sono auto dalle vendite ottime, ma meccanicamente e stilisticamente del tutto tradizionali e non innovative. Kadett D porta in dote la trazione anteriore, ma con uno stile all'epoca già vecchiotto, e con scelte , come il cambio a sole 4 marce , che cominciano ad essere datate. Kadett E invece è azzeccata completamente, sia meccanicamente,sia stilisticamente. Con una versione Gsi che si permette di scalzare dal trono sua maestà Golf GTI. Stesso discorso vectra A , probabilmente la più bella D del decennio , che fa lo stesso af Audi 80 b4. Opel negli anni 80 fa il salto da casa che costruisce vetture affidabili e robuste, ma con poco fascino ( Doktorwagen ) e molto tradizionali ( sia pur con qualche guizzo meccanico, tipo la barra Panhard di serie su tutte le TP. ) a casa che diventa cool e fascinosa come stile ed all'avanguardiacome meccanica, appunto azzeccando completamente ogni modello da entrambi. I Punti di vista.
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Se è epicicloidale non può essere a variazione continua... Non dimenticare prosciutti e cappelliera:) -
Sarebbe carini che per l'anniversario domani ne tirasse fuori una
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Te lo immagini gili urli : non le vogliamo le Peugeot rimarchiate Comunque su stla Medium dovrebbe esserci new Tonale.
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Comunque se deve essere VAG stiamo sulla marca Principe, non sulle sottomarche . Il golfotto non farà girare la testa, ma è buono in tutto. Tra l'altro è l'ultima C non lunga come un transatlantico .
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Si , io ho dati leggermente diversi, ma il succo è quello.
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Giorgio era una piattaforma da segmento E in su ( fu presa come benchmark la serie 5 coeva ) calata nel D. Con costi relativi ( 2 mld per tutto ) . In teoria doveva seguire una famiglia di auto sia alfa che maserati , sulla stessa piattaforma, condividendo i costi di sviluppo. Alla fine si scopri' che di interessati alle peculiarità Alfa Romeo in Italia erano rimasti in pochi. Le vendite , non eccelse ( sui 400k Giulia più Stelvio circa ad oggi ) sono state fatte all'85% all'estero per Giulia ed al 75% per Stelvio. Di qui la cancellazione di tutto il programma, anche per concentrare le risorse nell'acquisizione PSA . Oggi paradossalmente, una Large condivisa con molti più modelli permetterà la creazione di una gamma più ampia a costi ( e perciò BEP ) limitati.
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Sappiamo perfettamente che non sono per l'Italia. Il punto di riferimento è bmw i4 che fa 100k ed oltre l'anno e Tesla model 3 che ne fa oltre 300k. 10 / 20k worldwide sono tranquillamente possibili. Quando oggi su 20 Giulia solo 3 vengono vendute in Italia.
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Se vogliamo mirare solo alla doti dinamiche la soluzione è nota da parecchio tempo . Asse rigido e barra Panhard ( qualcuno ha detto Alfasud? ) . Certo , tale soluzione penalizza il comfort. Se si vuole una soluzione generale purpose , meglio gli mlink.
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Non sarebbe omologabile per mancanza di barre anti intrusione.
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Bmw però in Cina non mi pare perda.
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La Opel da Omega A per i successivi 10 anni non sbaglia un'auto. Fun fact Omega A fa 1.000.000 circa di vendite. Oggi numeri fantascientifici.
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Dal D in su , se l'elettrico è fatto bene vende sia in EU sia nel mondo Citofonare Tesla model 3 e bmw i4 per chiarimenti.
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CT is not amused
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In effetti gli assegni circolari non esistono più da mo'. Senza contare che la soddisfazione nell'aprire il garage vale più dei 500 euro in più che può garantirti la Passat*diesel business grigio topo presa con in mente la rivendibilita'. * ovviamente auto archetipo di questa filosofia, absit injuria verbis.
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Sul 1.4 hdi in Peugeot non me le hanno cambiate. .
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Per paragone , per la stessa operazione su una 208 del 2015 ma 1.4 HDI in concessionario Peugeot ho speso 700 euro. Ps dalla sostituzione paraoli e e guarnizioni, direi che l'intervento non. Si limita alla sostituzione cinghia .
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Come mai non Golf 2.0 TDI con DSG ? È la perfetta sposta borghesi .
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Dal puro punti di vista economico l'accoppiata 2.0 TDI più DSG a bagno d'olio è una delle più convenienti. Poi scegli pure che macchina vuoi metterci intorno, tanto nel segmento sono molto simili. L'unica cosa che avresti meno è il piacere di guida, in quanto il settaggio medio VAG è più mirato al General Purpose che alle doti dinamiche ( come Giulietta )
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Ne riparliamo quando g20 adotterà i quadrilateri all'anteriore.
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Attenzione che l'abitabilità ed il bagagliaio Yaris è veramente minima, anche tra le B, ed ovviamente risibile rispetto a 308 .
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Si leclerc ha fatto smettere di piovere mettendo le intermedie
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Di la you ha quanto obbligatorio per legge e poco altro. E ci sta , è un'entry level Ma bisogna stare attenti a quello che manca , che magari si dà per scontato. Tipo il sedile posteriore sdoppiato o gli alzacristalli anteriori conautomatismo.
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Se guardi la brochure della max vedi le differenze
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Certo. Ma nel senso di non aspettarsi dotazioni diverse da auto di base di 10 o 15 anni fa. Per capirci. Niente sedie posteriore sdoppiabile Niente sedile guida rego.abile in altezza Alzacristalli elettrici senza risalita automatica Specchietti solo regolabili elettricamente, ma non ripiegabili né riscaldabili Niente radio Niente cruise control neppure normale. Etc etc.
