stev66
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Dubito che scieresti ancora coi Rossignol 2.05 ( ne ho un paio in cantina di mia mamma )
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Certo , ma allora non ammantiamola di razionalità. Perché la scelta razionale è quella di comprare l'auto migliore a parità di prezzo. E l'auto migliore è in pratica sempre la più nuova , o quella meno usurata, o quella che garantisce maggiore affidabilità nel futuro o che comunque ha costi di ripristino minori. Ed allora gireremmo in km0 per il primo, a benzina per ilsecondo, in Honda per il terzo fattore ed in Panda per il quarto. . -
Il problema è che nessuna auto di nessuna marca ha ormai capitolati di durata diversi e migliori ,come aveva la MB fino alla w123. Che infatti costava quasi il doppio delle concorrenti. Tra una Kajdar di 8 anni ed una Q3 di otto anni ( e pari usura e kmtraggio ) il tasso di difettosità probabile è in pratica lo stesso . Poi, come già detto, l'auto è una spesa irrazionale per tanti versi . Quindi se il tua amico è più appagato dell'Audi, come mi pare traspaia, che si compri quella. È peggio aprire il garage ogni mattina e rinnovare l'insoddisfazione, rispetto ad eventuali molto probabili costi aggiuntivi di manutenzione ordinaria e straordinaria, a questo punto sopportati con uno spirito sereno. Ovviamente è fondamentale che la storia manutentiva sia tracciata, perché una Q3 con solo 100.000 km in 8 anni è a dir poco, molto sospetta.
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Se guardi i numeri, Ferrara è diventata Ferrari proprio quando ha abbandonato la semi artigianalità ( tipo twr ) ed ha abbracciato tecniche moderne cioè dalla f355 in poi. La 348 è stato il canto del cigno nero che ha portato al cambio di rotta. Per capirci le 911 coeve erano auto sofisticate e costose , ma erano fondamentalmente prodotti industriali e non prototipi marcianti. Di qui l'ordine di grandezza delle vendite .
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308 aveva un telaio in tubi di ferro degno degli anni '50 e componentistica fiat da mani nei capelli, ed un motore che richiedeva manutenzione meticolosa , costosa e frequente . ( per cambiare la cinghia di distribuzione bisognava smontare il motore E faceva 1200 pezzi l'anno. Ragazzi, il passato è bello perché è passato.
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Il rischio è finire come lui
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Tutto dipende dalla manutenzione per le qualità oggettive e dall'auto in sé per quelle soggettive Ormai per componentistica sottopelle e meccanica tra auto cosiddette blasonate ed auto cosiddette normali c'è pochissima differenza , a volte legata all'uso di materiali più nobili in certi particolari. Ben diverse possono essere invece il design, la qualità percepita , la dotazione di accessori e le finiture di solito maggiori nelle auto cosiddette premium. Quindi se le qualità oggettive sono certificate in entrambi i casi da una storia manutentiva tracciabile, le seconde vanno a piacere. Non si dimentichi però come già detto che a kmtraggio ed età maggiore si associano inevitabilmente manutenzione ordinaria e straordinaria maggiore . Stesso discorso per una dotazione più grande , per ovvi motivi. Un conto è sostituire per esempio un farò allo xeno od a led, un conto un normale faro alogeno.
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Dopo il 7 Luglio, ad ADAS obbligatori, Tipo ne vedremo pochine.
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A mio parere, Giulia sarebbe piacevole anche col 1.2 Fire da 69 cv , considerando la guida nel misto, in quanto la ciclistica è assolutamente la migliore del segmento , e non di poco . Per aver di meglio si deve bussare od agli alti piani di casa BMW , od a Stoccarda ( non lato stella ). Alla fine , già coi 160 cv del dieselino sei in zona strappo patente. Certo , per gli spari in autostrada ce ne vogliono di più , ma onestamente per quello è sprecata.
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Comunque anche su un diesel cambiare l'olio una volta l'anno non è peccato . scherzi a parte, la durata nel tempo di un motore è principalmente legata alla qualità dell'olio. Più l'olio è fresco e recente, meno usura si ha.
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Si l'olio si deteriora anche senza kmtraggio Inoltre se uscissero altre problematiche, l'olio non cambiato sarebbe la scusa ideale per la casa
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Dico la mia. Giulietta qv è un'auto ottima. Giulia però è qualcosa che , a mio parere, non è mai stato fatto prima ( nel segmento ) e non sarà mai fatto dopo . Qualcosa di simile come concezione all'alfetta veloce che hai già ma con 40 anni di progressi in mezzo . Quindi lo swap lo farei , con qualsiasi modello benzina.
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A freddo, tutte le motorizzate tipo 100 non avevano problemi. Bastava tirare l'aria e lasciarla tirata per un po'. Certo , con emissione incombusti che ora ti arresterebbero, ma erano tempi diversi
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F GIova ripetere che ad oggi solo la BEV è stata consegnata.
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Il problema , ripeto, è che se Panda 750 ti costa industrialmente alla fine come Panda 1000 ( essendo dotazione uguale ) , venderle allo stesso prezzo comunque non puoi. Quindi il margine sulle 750 è basso. Per ripristinarlo, enters il tipo 100 769cc. Che costa meno, e ti permette di mantenere il margine .
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Più che altro perché il costo industriale del Fire 750 era uguale a quello del Fire 1000 e perciò i margini crollavano.
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Beh panda e c3 sono su cmp semplificata . Poi per motivi di costi hanno un pacco batterie piccolo, meno costoso e con minor densità energetica ma il 54 kWh dovrebbe starci alla bisogna.
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Quale parte di " il padrone di entrambe è JE, lui decide e CT esegue " non è chiara ?
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In realtà le voci sono abbastanza vere . MB ha avuto la licenza per poter correre con un suo motore storico.
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Esatto. Ad oggi solo le due manuali citate hanno l'Eb3.
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Ad oggi, non sono previste né per c3 né per Grande Panda , versioni aspirate. A
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49 kWh di batteria la long range ? Poi ci lamentiamo delle cmpine a 54 kWh
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Tutte le ibride mhev 100 e 136 cv con cambio automatico. E le versioni 6 marce manuali di Citroen c3 nuova e forse anche Corsa restyling con lo stesso cambio e motore
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Vedremo le vendite. L'Europa , e soprattutto la Francia , non sono l'Italia.
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Ripeto: 156 ha avuto una percentuale molto bassa di sw. 159 h comunque venduto più sedan che sw. Parliamoci chiaro: nessuna sw avrà mai l'eccellenza della guida, perché ad una scatola se togli un lato si piega. Puoi compensare inspessendo i lati , ( peso) o con gommature molto maggiori ( tipico vizio tedesco ) .
