stev66
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Lì sotto credo ci sia un aeroplani o che ti sarebbe piaciuto provare
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Si me la ricordo.. Ovviamente non ricordavo chi
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Se non sbaglio, ti avevi trovato eccellente il CVT Swift
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Basta vedere i numeri che fornisce il buon 4200 blu od il topic mercato Italia Per capirci 600 bev in Europa ha fatto 3600 vendite nel 2024, in Italia poche centinaia.
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Io voto il 5 marce Honda, ma stiamo parlando di sfumature, e preferenze personali, tipo i rapporti corti.
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Quattro su cinque per al volante. Solo i rapporti sono troppo lunghi. Comunque ottima auto per una coppia che raramente gira in più di due e non fa lunghi viaggi. Io però la prenderei cvt.
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Devi però considerare che le prime consegne delle mhev sono questo giugno. In Italia le bev non le compra nessuno.
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Al Volante di questo mese la ha provata. Prestazioni così così soprattutto in ripresa , ma va ad aria . ( km litro ) Città 22,2 Fuori città 27,8 Autostrada 17,8
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Vabbè con quel motorone a sbalzo in Audi e coi MacPherson anteriori di BMW ti piace vincere facile
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Amen .. Certo che lavorare usando Ghibli come mezzo di trasporto è molto più elegante
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Bmw è però l'equivalente dell'utilitaria nel settore.
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Il problema, almeno da quello che emrge dai vari forum, è che le officine VAG hanno avuto istruzioni contrastanti dalla casa madre. Certe volte si parla di 60k km, certe altre di 120k , certe altre ancora mai. Probabilmente a seconda della marca e modello su cui il pwt è installato, e del momento in cui si fa la manutenzione. La regola del pollice è comunque far cambiare l'olio ogni 60k km per stare tranquilli. -
Col numero di telaio, qualunque officina VAG dovrebbe dirtelo. Al massimo chiedi a VAG Italia o VAG centrale, se è una km 0 proveniente da chissà dove . Il cambio dovrebbe avere un PN punzonato da qualche parte. Ci sono , per lo meno in rete, parecchie segnalazioni di malfunzionamento della meccatronica di controllo, dovute più che altro alla mancata sostituzione dell'olio a 60k km. Ma fuori da questo caso, i problemi sono fisiologici. Per il frizione a secco , i casi sono molto diminuiti . Emerge qualche caso di consumo anomalo delle frizioni che porta ad una prematura sostituzione. Sostituzione che comunque è prevista per kmtraggi elevati ed usi intensi.
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Bella macchina, ma il nome sembra preso a caso dal manuale "Sostantivi francesi per dummies"
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Navigando qua e là per i forum specializzati, sembra che sia una specie di incomprensione tra la casa madre e le officine, in quanto la sostituzione dell'olio varia tra ogni 60k km, ogni 120k km o mai. Sempre tra i forum , i problemi alla meccatronica di controllo avvengono in media intorno ai 100k km se l'olio non è stato sostituito. Comunque il nome del cambio a bagno d'olio è dq381 codice ricambio OGC3000xxx ( le x sono tre cifre o lettere che dipendono dall'applicazione ) . Non dovrebbe essere troppo difficile risalire al path number del cambio sull'auto inquisizione. Il 2.0 ti ha 360 Nm di coppia , scarsamente compatibile con il frizioni a secco.
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Si guadagna la riparazione della meccatronica che invece sembra sensibile alla qualità dell'olio
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Comunque sembra che tutte le officine concessionari dicono sia a secco. Forse per non cambiare l'olio Ps Sembra comunque che le ultime abbiano problemi al controllorecmeccatronico proprio per l'olio non sostituito.
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Allora : Golf 8 dovrebbe avere du cambi , il dq200 com frizioni a secco , ed il dq381 a bagno d'olio . il secondo non prevede cambio di frizioni , mma solo il cambio d'olio ogni 60k km ( 400 euto circa ) Il primo non prevede manutenzione, ma può richiedere sul lungo ( 10 15 anni ) la sostituzione per usura del pacco frizioni ( 1500 euro in su ) il 2.0 diesel ha 360 Nm di coppia quindi dovrebbe avere il secondo .
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No sul 2.0 c'è sempre stato il bagno d'olio . A meno che VAG abbia cambiato l'accoppiata negli ultimi tempi .
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Agevolo foto degli ingegneri stellantis in azione
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Sai benissimo che la potenza reale di un motore elettrico attuale ( massima continuativa ) sta intorno al 60% del dichiarato per tutti. Anche perché sennò nei cofani motore vedremmo gomene di rame, non cavi .
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30 cm più lunga.. E comunque dalle prove di Al Volante i pwt cinesi sono molto poco efficienti , per lo meno a velocità statale ed autostradale. Il paragone dovremo farlo con la nuova r5.
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Panda è lunga 399 cm.. Comunque concordo che una batteria da 44 kWh la rende usabile solo in città e per piccoli tratti.
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Per lo meno sia la nuova Junior 136 cv sia la Ypsilon 100 cv lo sono. Cerro se il benchmark è Dacia più cinesi no. Ma allora io fossi CT mi concentrerei fuori dall'italiano. Questa Panda, se ripeterà i prezzi di c3, sarà molto centrata.
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Quando si parte da una base certa e che non sarà mai messa in discussione sia che il prodotto sia buono , sia che si mediocre sia che sia pessimo è facile avanzare . Citofonare i numeri di vendita di Audi 100 C1 od Audi 80 b1, o se preferisci di BMW serie 3 E21 per chiarimenti. Comunque siamo OT, ma mi sembra sempre che a Fiat , od in questo caso a Stellantis si chieda sempre prodotti superiori alla media con prezzi inferiori alla media. Ottima strategia per fallire
