stev66
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La C3 vecchia serie 😜
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No su c3 c'è il nuovo eb3 con distribuzione a catena , associato ad un manuale a 6 marce.
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Avrà allora il 100 cv mhev 2 . Non Avrà il 100 cv mt6 che ha c3
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Ehm no. Alfa Romeo 156 totali 673.347, sedan 499.000 circa Alfa Romeo 159 totali 247.661 sedan 136.458. -
Ehm , per esempio 159 136.458 sedan 111.023 sw
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Scherzi a parte, questa Serie 1 è una gradevole e ben fatta TA , ahimè ormai troppo simile a tante altre gradevoli e ben fatte TA TI della sua categoria. D'altra parte, anche per BMW vigono le forche caudine del 2035 . Di qui la corretta scelta di prolungare, restyling dopo restyling, l'attuale il più possibile.
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Insomma c'è chi aveva capito tutto 55 anni fa E chi ci ha messo un po' di piu'
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E soprattutto, quando lo faceva Fiat negli anni 80 e 90 invece la Ti era schifocacca pupu' ?
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La cosa divertente è che tutti citano l'Abarth elettrica come flop, quando nel 2023 1 Abarth su quattro vendute è elettrica.😂
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Delle mie auto, Fiat 128 del 1971, comprata nel1985, rottamato nel 1987 per rottura sospensione anteriore ( classico della 128, marcivano gli attacchi della balla antirollio. Vw Golf gti del 1981, comprata nel 1987 e data indietro nel 1992 : fini' radiata in Italia ed importata in Marocco. Peugeot 205 gti del 1989, comprata nel 1992 e venduta come rottame nel 1993 . Fiat Uno del 1987 comprata nel 1993 e venduta nel 1996 : è l'unica che ha girato un po' in giro. Volvo 460 GLE del 1993 comprata nel 1996 e venduta nel 2003 la prese mio cognato che la tenne molto poco , meno di un anno. VW Polo Variant del 1998 comprata nel 2003 e data per rottamazione nel 2009.
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E così la GTC ci ha lasciati..
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Non sapevo che Ferrero producesse a Malibu od ad Hidden Hills .. A meno che tu , cara Kim , non ti sia comprata questa magione :
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Forse non avete presente il paraurti di 2008
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In effetti, la facilità di smontaggio è approvata dal Sommo:
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Non proprio. Pianale e powertrain condivisi, lamierati esterni e giroporte specifici, o differenziati opportunamente. Componentistica sottopelle uguale, differenti impiallacciature ( leggi interni , cruscotto , sedili, etc ). Questo ovviamente in EU. Us e Latam le cose andranno maniera diversa.
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Su Smart car, un po' difficile, visto che il pianale non è federalizzato.
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Senza idropneumatiche è quasi un insulto.
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Si, ma io non coprirei questo settore con la 500. Detto questo, può anche benissimo darsi che questa 500 abbia lo stesso pwt dell'attuale 312, cioè 1.0 , cambio manuale e microibrido. Io lo considererei un errore, ma magari è l'unica soluzione realistica per mantenere tempi e costi al minimo.
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Prodotti identitari non ne vedremo più, per nessuna marca . La tagliolini emissioni porterà tutto ad essere varianti di carrozzeria ed allestimento delle stesse piattaforme bev, con un'eventuale modulo phev per i tradizionalisti. L'unico vantaggio è che i BEP saranno molto bassi, quindi paradossalmente vedremo molti più modelli del passato.
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Dipende molto se sarà più economico adattare la piattaforma e gli ADAS ( che come tutti sanno col cambio manuale lavorano male ) al pwt psa 1.2 mhev od importare l'1.0 dal Brasile, modificare gli interni ( minimi devi fare una nuova consolle centrale per la leva ) ed integrare il tutto. Il futuro è nelle mani del Rag Pautasso Jr.
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Beh, oggi il livello di condivisione è molto maggiore di allora Stiano parlando di Lancia ( Y compresa ) che sono varianti di carrozzeria ed allestimento di vetture già esistenti, e che non richiedono allestimento di nuove linee o personalizzazione di linee già esistenti. Quindi se va male, semplicemente ritariamo il mix di produzione. S
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Considerando che per 500 il mercato italiano è sempre stato minoritario..
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Per capirci. Citroen C3 termica e manuale va da 15k a 20k Il modulo mhev aggiunge 2k circa quindi siamo sui 22k Pandona nuova avrà questo range . Oggi il listino di una 500 ice è sui 18.500 euro circa ( vado a memoria, se sbaglio mi corriggerete ). Una 500 mhev 100 cv sui 22/23 k non mi sembrerebbe un'eresia.
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Oggi un HF reale è un costo e basta, che forse solo Toyota, che vende almeno il doppio ( cit. ) di Stellantis può sostenere. Senza contare la via crucis del tutto bev ( si, no, forse ) che riguarda il mercato europeo , fondamentale per Stellantis e marginale per Toyota.
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Produrre e vendere non vuole dire fare versioni barbon e poi cercare di svenderle. Piaccia o meno, 500 ha un'immagine più alta del prodotto Fiat medio. Tant'è vero che in Italia, la patria del " a quel prezzo allora compro ( marca a caso, normalmente tedesca ) ", non ha mai venduto oltre il 30% delle vendite complessive. Ci sta che si provi a tenere quel livello con versioni meccanicamente più sofisticate.
