stev66
-
Numero contenuti pubblicati
45736 -
Iscritto il
-
Ultima visita
-
Giorni Massima Popolarità
115
Tipo di contenuto
Forum
Galleria
Calendario
Download
Articoli del sito
Store
Blog
Tutti i contenuti di stev66
-
Carlone nostro ha detto che le ice dall'anno prossimo saranno prodotte on demand...per sfuggire alle multe . Prevedo ben poche km0 nel futuro italico, per lo meno Stellantis non ibride. -
Honda hrv, che è in promozione.
-
In effetti fino a che ragioneremo come Francia, Spagna , Germania, e non come Europa faremo poca strada.
-
In effetti Atene e Sparta dominano ancora il mondo... che tristezza.
-
Negli usa sì. In EU i 93,6 g/km uccideranno tutte le 4x4 meccaniche, non solo Jeep.
-
Si ma ha autonomia da Peg Perego. Quindi adatta solo a certi determinati contesti, come spring, leapmotor, etc.
-
Diciamo che possiamo dividere il mondo ammiraglie anni 80 in diversi settori. Ammiraglie generalista tout court Fiat, Opel , Ford, Renault, Peugeot , Simca ( per poco ) Queste erano im pratica utilitarie grosse e ben accessoriate che si vendevano soprattutto per il prezzo e venivano incontro a chi aveva bisogno di spazio ed accessori ( esempio condizionatore, servosterzo ) non diffuse nei segmenti inferiori. Ammiraglie specialistiche Citroen, Audi , Bmw, Alfa Romeo , Lancia , Rover. Queste erano già auto più costose che offrivano rispetto alle precedenti , un quid in più che caratterizzava la loro esistenza sia relativamente alla fascia superiore, sia a quella inferiore. Per esempio Audi offriva la tecnologia quattro. Citroen le idropeneumatiche, Alfa Romeo le prestazioni e le doti dinamiche , etc. In questo caso la scelta non era mirata al prezzo, ma proprio alla caratteristica che si voleva, od la bilanciamento tra essere. Ammiraglie superiori. MB e fascia bassa di Jaguar. Qui si trovava eccellenza assoluta, ma si sapeva perfettamente il costo di essa. E non ci si scandalizzata nel pagare a parte accessori di serie dei modelli precedenti , con costi che lievitavano.
-
Ticchettio a freddo mi sa più di scarsa lubrificazione almodulo M air. Ti conviene una diagnosi da un'officina della casa. Comunque un'auto a benzina che si mette a posto con un migliaio di euro la terrei, considerando C per l'equivalente spenderesti oggi almeno 30k.
-
Anche io c'ero.. Ma appunto s volevi il missile , potevi prenderlo. Tipo la 164 v6 Turbo. O la maserati biturbo. Da cui scendevi con un sorriso alla Joker, se eri interessato all'argomento . E se volevi il missile, di interni e montaggi ti nteressava il giusto ,cioè nulla . Ps la 190 io l'ho avuta in casa ( mio cugino ) 2.0 D . Bella macchina, ma abitabilità da Prisma, rapporti lunghissimi e velocità raggiunte elevate, ma dopo un lancio di ore. E neppure troppo affidabile ( due motori sostituiti )
-
Si ma il "farsi il mercedes" era più rivolto alla 190 . Anche per il prezzo più abbordabile ( sia pur con dotazione da fiat 124, cambio a quattro marce comprese ).
-
Ufficialmente fino alla w114/115. Oltre o capitolati erano allineati, anche se c'era una maggior cura sulla componentistica e sulla meccanica. Ma come detto, non dimentichiamo che il costo finale, a parità di prestazioni e dotazione, era almeno il 50% maggiore delle concorrenti, BMW ed Audi comprese. Quindi negli anni '80 nessuno metteva in discussione la qualità maggiore delle MB. Semplicemente, a parità di budget si poteva preferire il comfort e la tenuta di strada ( Citroen) , le prestazioni e le doti dinamiche ( Alfa Romeo ) , la tecnologia avanzata ( Audi quattro ), oppure , a parità di prestazioni si poteva preferire mplicemente il costo d'acquisto basso ( Ford, Opel,Fiat ). Dagli anni '90 in poi sia le regole sulle emissioni, sia l'introduzione massiccia di sistemi di controllo elettronici ( abs, esp , etc ) e di dotazione di accessori sempre crescente ( condizionatore airbag ,etc ) hanno livellato i prezzi in alto, togliendo lo spazio prima alle cosiddette "utilitarie grosse" , non più giustificate dalla differenza di prezzo con le versioni base delle mb/audi/bmw, poi alle ammiraglie caratterizzate , in quanto prestazioni , doti dinamiche e comfort , livellate dalle regole introdotte, erano ormai simili o quasi per tutte le vetture. Di qui la sparizione in pratica del segmento E non premium a partire dal 2000.
-
Il grosso vantaggio di Panda BEV è che basta venderne una su 10 per non pagare le multe C02.
-
Con 104 g/km di c02 , 9 mhev su 10 ti consentono di non pagare multe
-
Come hanno detto loro, hanno mantenuto le quote di mercato in EU abbassando il margine . Cosa che puoi fare per un po' ma non per sempre.
-
Il problema principale, per tutte le tedesche, è il crollo del mercato cinese.
-
Basta comprare la mhev 100 cv e passa la paura
-
Heritage...
-
Tra parentesi, anche l'attuale Panda Hybrid fa fatica a spostarsi dai 110/120 km/h. E non mi pare che la clientela si strappi le vesti.
-
Mi pare che il nostro insider abbia detto qualcosa di diverso, ma vedremo.
-
Si chiama grande panda, ma dovrebbe chiamarsi Punto . Come categoria , dimensioni e concorrenza. Quindi prezzi da segmento B , non A.
-
Comunque vorrei far notare, che la RB è sparita una volta trovati i trucchetti . Cosa che da' un bello scorcio su cosa è la F1 odierna.
-
126 g/km di C02 . Questo numero , che è l'emissione di c02 della nuova c3m100 cv mt6 fa a pugnini con l'obiettivo dal 2025 in poi cioè 93,6 . Significa in pratica , che per non avere multe , una Panda su 4 deve essere BEV. Molto meglio se le Panda sono solo mhev in questo caso, solo una su nove deve essere bev
-
Comunque viprego di notare che , a parità di accessori, di Thema Turbo 24v con quei soldi ne compravi due
-
Vorrei ricordare che anche le M di BMW diventeranno solo BEV.
-
I listini fiat erano la palestra del possibile. Nella brochure di Ritmo prima serie 1978 erano disponibili tetto apribile ed aria condizionata sulla 1.3 e sulla 1.5, ma dubito che ne sia mai stata fatta una. Stesso discorso per l'ACC della Stilo.
