stev66
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Fatto. Consiglio : verifica tutti i contatti e le connessioni. Un velo di corrosione potrebbe date fastidio. -
Se ben ricordo, fino a fine '70 in Italia le 4 frecce erano vietate. Sul libretto d'uso della Simca 1100 gls presa nel 1979 che le aveva, diceva esplicitamente di non usarle.
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Credo che neglianni prossimi di diesel automobilistici ne vedremo sempre meno .
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Sui diesel , l'unica accortezza è che i km siano veri. Perché soprattutto sulle cosiddette premium, la fregatura è dietro l'angolo. Aziendali con 200k diventano magicamente con 100k. Sidevoni prendere solo se c'è la storia manutentiva con i km .
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Agevolo foto del collaudo della prima
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Anche i miei capi in certi progetti , mi dicevano basta mettere questo e quello..e sai cosa ? Non ne è riuscito uno. Esempio stupidissimo vuoi usare il 3l come erex ? Benissimo. Peccato che i fornitori di pompa acqua sbaraccano o fanno altro tre quattro o cinque anni ( ovvio non servono più e tu gli hai detto oggi che fatte le scorte per arrivare al 2035, non ne comprerai più) . E cosa fai allora ? Ripeto : se rottami tutta la filiera dei motori ice ( e lo fai oggi , certo non il 2034 ) poi non laricostruisci in due giorni.
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Oggi se dici a chi si è attrezzato per vendere in EU solo elettrico tra 11, tra cambio fornitori , RD spostata , eliminazione di intere linee produttive, investimenti colossali solo su BEV., etc "Scusate abbiamo scherzato", i libri in tribunale li vedi realmente. Pensa solo dover rispettare le stringenti norme di emissione c02. Che portano all'abbandono dei pwt manuali e non ibridi . Tu tu attrezzi in questo modo...e le regole cambiano . Non vendi più un'auto. N.b. per ora il grido di dolore viene dalla Germania, che sta perdendo la Cina ed ha in pratica solo l'Europa. Ma se cambi le regole oggi, saltano la Francia e l'Italia, essendo Stellantis e Renault più avanti nella transizione ( si vedano emissioni medie ) Alla fine è una decisione politica . Ma rischiosissima.
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Il problema ripeto, non è il "se" Perché ad oggi EU va elettrica tra 11 anni. E se non ci va perché cambia idea, il rimedio potrebbe essere peggiore del male.
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Ripeto che stiamo parlando del mercato europeo, da cui Toyota e le altre case giapponesi possono comunque restare per i prossimi 5 anni coi prodotti attuali aggiornati e dopo, alla bisogna , sfilarsi senza eccessivi danni. Stesso discorso per Volvo , che è oggi un marchio cinese. E per Ford. Per le Marche europea sfilarsi sarebbe un problema. Ma la vera tragedia sarebbe per i marchi tedeschi, che , non dimentichiamo, stanno perdendo la Cina . Ed è infatti da loro che vengono le maggiori Geremiadi. Il problema a questo punto è che se la commissione europea oggi ammorbidisce o cambia le regole, penalizzerebbe Stellantis e Renault. Con le conseguenze politiche in Francia ed in Italia. Per questo certi discorsi sono stati fatti .
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I costruttori possono dire quello che vogliono, ma fino a che le regole non cambiano, e se cambiano,le affermazioni sono aria fritta. E se le cambi ,ti travolgono quelli che lo sforzo di adeguarsi con costi relativi ,l'hanno già fatto. Che a quel punto falliscono o so o distrutti. Che poi è quello che ha detto Carlos, non si cambiano le regole a metà danza Alla fine è Germania Vs Francia . Una rottura troppo grossa rischierebbe di far saltare l'UE.
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L'intestardirsi sull'elettrico è frutto stretto delle scelte EU, per cui già nel 2025 ci saluteranno molte, se non tutte , le ice tradizionali col cambio manuale e ne. 20230 m cioè tra sei sei anni, sopravviveranno solo erev e phev/fhev, oltre ad ovviamente la bev. Le case, le decisioni le prendono ora. Se poi le vendite, come io credo, crolleranno, forse sarà fatto qualche correttivo . Ma è più facile che scompaia l'EU come la intendiamo.
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Notiamo che tolti gli aiutini, max torna un pilota normale o quasi.
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Se tagliandata regolarmente,può durare ancora a lungo senza nessun problema. Certo ci saranno accessori come gli ammortizzatori che arriveranno ad fine vita, ma sempre meno che acquistare il nuovo
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Beh, anche storicamente r4 era più grossa di r5. 365 r4 , 352 r5 le lunghezze.
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In Italia si metterebbe a gpl anche la vespa se si potesse ( edit: qualcuno l'ha fatto ) Cui non toglie che accoppiata piccolo Turbo più gpl non è esattamente la premessa per risultati eccellenti. Giova ricordare che il gpl ha una temperatura di combustione più alta della normale benzina , quindi con sollecitazioni maggioranza valvola di scarico ed alla turbina . Cosa che ha poche ripercussioni su Turbo poco spinti ( tipo il 1.4 fire 120 cv ) Che lavorano in media sempre sotto il 40% della potenza disponibile. Ma su Turbo 1.0 belli spinti intorno ai 100 cv che lavorano in media sopra il 50%... insomma la termodinamica non è un'opinione.
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Il problema non è l'offerta ma quante ne vendono. Devono arrivare al 20% bev del venduto per non avere multe.
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In effetti l'accoppiata Renault che svende più gpl è perfetta; cosa potrebbe andare storto? Noto con piacere poi che il meme vw usata meglio di fiat nuova è sempre vivo.
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Entrambi punti molto discutibili. 6 marce invece che 5 vuole dire migliore adattamento ad ogni realtà stradale, essendo ogni rapporto ovviamente un compromesso. L'ibrido vuole dire curva di coppia migliore ai bassi regimi .
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Con il problema però che poi le rivuole indietro lavate e col pieno
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Ma al cinque marce senza ibrido si. Poi se per qualcuno non conta nulla, o meno della telecamera posteriore* , va benissimo. * ch però dovrebbe essere obbligatoria per le norme 2024 9 sbaglio ?
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Boh, evidentemente sono di bocca buona . Ho fatto a luglio 400 km per le statali sarde ( quindi su e giù per i monti con livello di tortuosita' a livello entroterra ligure ) ed ho trovato il pwt più che sufficiente e perfino reattivo nelle marce giuste. Marce che , con sei opzioni a disposizione, era quasi sempre possibile centrare. Tanto che un paio di volte sono arrivato ai limiti del telaio . E comunque, per o meno nelle statali tutte curve, si tengono andature più che dignitose senza bisogno di pedal to the metal. Ed il micro ibrido fa il suo sporco mestiere sempre . Certo non è una Giulia . È un' onesta segmento A che grazie al suo pwt , diventa una tutto fare che per lo meno fino ai 100/110 km/h non impone nessuna rinuncia rispetto a vetture più blasonate . E neppure una guida coltello tra i denti . Per questo , a mio parere, si tende a sottovalutare la meccanica sofisticata per il segmento. Proprio perché in molte situazioni dà un vantaggio in più. E questo Al di là delle prove di consumo a velocità costante .
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Vabbè mi sa che alla fine fai come Mike Brewer e ri incontri a 27.500
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Parliamo comunque di un tizio che ha 14 mesi di incarico davanti, e C probabilmente non prende più decisioni operative a medio e lungo termine . O se le prende, vengono ignorate . Ormai è fuori dai giochi.
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Certo che se sono tutte suv 470 51o cm,oltre al problema del parcheggio sarà risolto quello della circolazione. per lo meno in Italia e nelle città.
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Il problema degli incendi però se non sbaglio c'è anche non in ricarica. Ed in quel caso non si può far niente o quasi . Non puoi impedire ad un condomino il parcheggio senza ricarica della sua ev nel suo garage, a meno di regolamento condominiale restrittivo.
